“有了高鐵的快遞，我們辦理貨物郵遞業(yè)務(wù)快捷、準(zhǔn)點(diǎn)，刮風(fēng)下雨都不誤，方便多了。”5月13日，在天津火車站一位正在辦理“次日達(dá)”業(yè)務(wù)的公司業(yè)務(wù)人員高興地說。據(jù)了解，中鐵快運(yùn)在天津等20座城市間陸續(xù)開通高鐵快遞業(yè)務(wù)，主推“當(dāng)日達(dá)”、“次晨達(dá)”、“次日達(dá)”三項(xiàng)業(yè)務(wù)，“鐵老大”也由此“起舞”參戰(zhàn)快遞業(yè)。（5月28日《工人日?qǐng)?bào)》）
自中國鐵路總公司成立，鐵路部門實(shí)行市場化的號(hào)角也正式吹響。變“坐商”為“行商”，貨運(yùn)實(shí)行“一口價(jià)”、“一站式”，客運(yùn)實(shí)行優(yōu)惠區(qū)段打折或是淡季打折，昔日的“鐵老大”早已放下了身段，而今又搭上了高鐵的快車，繼“店小二”之后再變身為“快遞哥”。這些都是市場驅(qū)動(dòng)的使然，更是利益催生的必然。
伴隨著國家煤炭產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，鐵路運(yùn)輸市場過度依賴于煤炭等大宗貨物讓其遭遇了貨運(yùn)量的“滑鐵盧”。失去了政府作為靠山和依附的“鐵總”必須開源創(chuàng)效，才能滿足自身生存發(fā)展需要，這也是市場化的應(yīng)有之意。在快遞市場如今有剛需的背景之下，鐵路部門利用自身優(yōu)勢進(jìn)軍對(duì)應(yīng)市場，無疑是“鐵總”提升市場利潤的明智之舉。
雖然相較于公路的“四通一達(dá)”高鐵快遞進(jìn)入市場明顯慢了半拍，但是其速度快、正點(diǎn)率高，不受天氣影響的特點(diǎn)，卻為其在今后的市場競爭中創(chuàng)造了有利條件。暫時(shí)的市場份額可能還不足以撼動(dòng)其他快遞企業(yè)的地位，但是如果鐵路部門能夠摒棄當(dāng)前其他快遞公司的暴力分揀、監(jiān)守自盜、郵件損毀、丟失難以得到賠償?shù)葋y象，那么其一定可以通過較高的服務(wù)搶占更多的市場份額。
另外高鐵快遞還可以帶給人們更多的選擇，同時(shí)人們更加期盼的是，通過高鐵快遞的杠桿作用，能夠攪活快遞行業(yè)的一潭春水，通過其發(fā)揮自身價(jià)格、速度優(yōu)勢，倒逼行業(yè)其它企業(yè)能夠提升服務(wù)質(zhì)量或是降低相應(yīng)價(jià)格，促進(jìn)快遞行業(yè)運(yùn)輸服務(wù)性價(jià)比的提升。就像高鐵開通之后，導(dǎo)致機(jī)票賣出了“白菜價(jià)”一樣，讓更多的實(shí)惠可以惠及更為廣泛的民生。
所以說“鐵老大”變身“快遞哥”惠民才是硬道理，關(guān)鍵要看其通過自身發(fā)展能夠?yàn)槊癖妿砟男⿲?shí)惠？由此其贏得的也將不只是金錢利益，還有用錢難以買到的口碑。
