陶短房

據(jù)報道，美國最大汽車公司——通用汽車公司將于當(dāng)?shù)貢r間6月1日上午，依照美國《破產(chǎn)法》，向紐約聯(lián)邦破產(chǎn)法院申請破產(chǎn)保護(hù)。

在許多人看來，這意味著繼克萊斯勒之后，美國三大車企的第二家、也是最大的一家，終于走向窮途末路，或者簡單地說，通用“死了”。事實當(dāng)然并非如此簡單。

通用是三大車企中國際化程度最高的一個，歐寶、雪佛蘭、別克、凱迪拉克等品牌的海外收益早已超過本土，產(chǎn)能也多在美國境外；薩博更是外來戶，即使悍馬、土星這類原本地道的本土品牌，也在努力嘗試海外謀生。這些品牌及其海外生產(chǎn)、研發(fā)能力，仍具有相當(dāng)大的吸引力和價值，這種吸引力和價值，是美國、加拿大兩國政府不惜冒風(fēng)險、直接動用巨資接盤的最主要原因。

事實上，自6月1日的“大限”確定以來，對歐寶、薩博等品牌感興趣的詢價者紛至沓來，被認(rèn)為唯一可拯救通用公司的“債轉(zhuǎn)股”方案也并非無人問津，只是債權(quán)人方面的要價（豁免全部債務(wù)，換取通用股權(quán)的58%），與通用方面所能給予的還價(用10%的股權(quán)換取全部債務(wù)豁免)之間相差懸殊，盡管最后關(guān)頭通用作出讓步（對方簽約后可再出資購買10%股權(quán)），但終究難達(dá)成一致。

奧巴馬總統(tǒng)在克萊斯勒申請破產(chǎn)保護(hù)前夕曾公開表態(tài)稱，政府“不想辦汽車廠，也不想開銀行”。美國聯(lián)邦政府之所以愿意在破產(chǎn)之際向通用注資，便是看準(zhǔn)了通用的“雖死猶生”：品牌和市場的基礎(chǔ)尚在，潛在的接盤手也不乏，只要后續(xù)措施得當(dāng)，即使不能令通用起死回生，盤活部分資產(chǎn)、延續(xù)部分品牌，卻未必很難做到。此刻的投入應(yīng)能較快因資產(chǎn)重組而收回，而這些資金即使不能救通用，至少可以給美國制造業(yè)和產(chǎn)業(yè)工人以喘息之機(jī)。

然而破產(chǎn)也好，資產(chǎn)重組也罷，卻均難消除通用的痼疾：龐大而低效的營銷網(wǎng)絡(luò)，落后的設(shè)計理念，因勞工工資成本遠(yuǎn)高于日本競爭對手而致生產(chǎn)成本居高不下，美國汽車工人聯(lián)盟（UAW）等工會勢力龐大致勞資談判屢屢以資方失敗告終，等等。隨著破產(chǎn)保護(hù)程序啟動，無能、貪婪的公司管理層勢必被連鍋端，但政府的遲鈍、UAW的頑固與貪婪同樣是導(dǎo)致通用悲劇的重要因素。破產(chǎn)保護(hù)中的通用，不但政府會成為大股東，UAW也會占據(jù)相當(dāng)股權(quán)（美、加政府和UAW據(jù)信共可獲得股權(quán)的89%）。

慶父不死，魯難未已，通用“死去”的最根本原因并非金融危機(jī)，而是競爭力喪失，金融危機(jī)不過加速了其死亡而已。而從目前披露的任何改造方案中，我們所能看到的，都只是政府、工會角色的強(qiáng)化，而這些注定只能導(dǎo)致通用生產(chǎn)成本的繼續(xù)高企，通用產(chǎn)品競爭力的繼續(xù)下降。通用即使能“借尸還魂”，恐也只能是雖生猶死。

通用是美國三大車企中唯一將總部設(shè)在底特律市區(qū)的，通用的命運(yùn)不僅關(guān)乎其在北美的13家工廠、6200個獨(dú)立經(jīng)銷商和數(shù)十萬員工的未來，更關(guān)乎美國制造業(yè)的興衰和奧巴馬新干預(yù)政策的成敗。通用“國有化”之后的命運(yùn)，不僅將決定這家“百年老店”及其品牌究竟將雖生猶死，還是雖死猶生，也在一定程度上將決定奧巴馬新政的命運(yùn)——是死中求活，還是生不如死。

（作者系旅加學(xué)者） (本文來源：東方早報 )