最近一兩個(gè)月來，北京出現(xiàn)了一個(gè)非常奇怪的現(xiàn)象，原來只是感覺早晚上下班高峰擁堵的問題很快就成為全天的一般狀況了，車開到哪里都是慢吞吞的。

尾號(hào)限行的措施失效了？調(diào)整上下班時(shí)間不管用了？

確實(shí)如此。當(dāng)北京市出臺(tái)上下班時(shí)間調(diào)整辦法以緩解交通擁堵的第二天，我接受鳳凰衛(wèi)視記者采訪的時(shí)候就估計(jì)到了今天的狀況。我當(dāng)時(shí)就認(rèn)為，這種緩解辦法只是暫時(shí)的舉措，這種暫時(shí)減小的交通流量，會(huì)很快被增長(zhǎng)的市場(chǎng)消費(fèi)所抵消。

但是沒有想到的是：這種困境來得如此之快。

那么如何才能真正緩解交通擁堵的狀況呢？我認(rèn)為，必須采取系統(tǒng)措施，而不是簡(jiǎn)單地限制購(gòu)買、限行、加征停車費(fèi)等。

這些措施也許可以實(shí)行，但都不是目前造成交通擁堵的根本原因。

首先是要大力發(fā)展公共交通，特別是有效率、更便捷的公共交通。也許大家都說目前的公共交通已經(jīng)非常發(fā)達(dá)了，但事實(shí)并非如此。

另外效率在于細(xì)節(jié)，我們可以看看造成擁堵的一些原因：

當(dāng)在十字路口，紅綠燈面前，行人依然我行我素，有時(shí)就成為了嚴(yán)重的交通擁堵因素；

當(dāng)各種車輛胡亂串道，就會(huì)給正常行駛帶來困難；

當(dāng)在幾乎挨著的環(huán)路入口、出口，許多車輛爭(zhēng)相出入時(shí)，行駛方向的不同造成大量車輛白白地耗費(fèi)了時(shí)間；

當(dāng)北京的工作、居住者們都將南二環(huán)到北四環(huán)看作發(fā)展的黃金地段的時(shí)候，也會(huì)形成交通建設(shè)帶來的擁堵；

當(dāng)工作地點(diǎn)與居住地點(diǎn)距離很遠(yuǎn)的時(shí)候，每天都要開著車來回在路上長(zhǎng)途奔襲，也造成了道路上的車輛擁堵。

其實(shí)，問題還有很多。

總結(jié)起來，有這樣幾個(gè)問題：

一是交通文明的問題，不管是開車者，還是路上行人，都必須做到交通文明，這一點(diǎn)還需要很長(zhǎng)時(shí)間的培養(yǎng)；

二是城市建設(shè)的科學(xué)。這包括交通道路建設(shè)的科學(xué)，其中也有許多可以改善的空間；

三是應(yīng)倡導(dǎo)小型車的消費(fèi)。我們一般都是從節(jié)能減排的角度去說小排量車值得提倡，但從交通擁堵角度來說，小型車更值得提倡，這需要用政策去鼓勵(lì)。

解決交通擁堵的辦法很多。而出臺(tái)每一個(gè)辦法的時(shí)候，是否應(yīng)該更全面地考慮一些問題，盡量讓出臺(tái)的政策不至于今天出臺(tái)，明天失效？

大禹治水講究以疏導(dǎo)為主，治理交通同樣應(yīng)在疏導(dǎo)上多挖掘空間。