中國新能源汽車事業(yè)成功與否，在很大程度上將取決于對策是否得當(dāng)。科學(xué)、正確的態(tài)度應(yīng)是：在認(rèn)識上，要從戰(zhàn)略的高度出發(fā)，明了發(fā)展新能源汽車是世界大趨勢、大潮流，世界汽車工業(yè)競爭的焦點(diǎn)之一。同時(shí)，也是中國追趕乃至超越世界先進(jìn)水平的一次難得機(jī)遇，踐行科學(xué)發(fā)展觀的必然措施，要給予高度重視，并以極大的熱情投身其中。

對此，無動于衷，坐等觀望，就可能錯(cuò)失良機(jī)，或被別人遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面，最終將被市場所拋棄。但在行動上，務(wù)必實(shí)事求是，從國情、廠情出發(fā)，真抓實(shí)干，穩(wěn)健持重，同時(shí)，也不人云亦云，始終保持清醒頭腦，在技術(shù)大變革的時(shí)代，一切結(jié)論都要通過實(shí)踐檢驗(yàn)才能確信。

新能源汽車事業(yè)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程和規(guī)模空前的技術(shù)創(chuàng)新，來不得半點(diǎn)的虛假和浮躁，中國決不能再搞（或重現(xiàn)）類似于20世紀(jì)50年代后期所謂“全民大煉鋼鐵”和“大躍進(jìn)”那樣的蠢事。所謂的“彎道超車”或“跨越式發(fā)展”，講的是從戰(zhàn)略上看問題，對新能源汽車發(fā)展要充滿信心，只要付出努力和方式方法對頭，就有趕超世界先進(jìn)水平的可能。但在具體的科研試驗(yàn)和生產(chǎn)實(shí)踐中，則無任何捷徑可走，該做的“功課”，“一節(jié)”也不能少。

被指定的危險(xiǎn)

現(xiàn)在，終歸對究竟如何發(fā)展新能源汽車，選擇什么樣的主攻方向和技術(shù)路線，則眾說紛紜，莫衷一是。從現(xiàn)時(shí)階段情況看，無論國際還是國內(nèi)，幾大類別的新能源汽車技術(shù)方案，各有其優(yōu)劣勢，但都沒有達(dá)到成熟的程度，發(fā)展前景存在一定的不確定性。貿(mào)然確定某個(gè)方案作為我國的主攻方向，其風(fēng)險(xiǎn)與對之持觀望遲疑態(tài)度幾乎相當(dāng)，甚至更大。若方向錯(cuò)了，越努力、走得越快、越遠(yuǎn)，則損失越大，時(shí)間耽誤得越多，與國際水平的差距拉得越大。所以，選準(zhǔn)方向是我國新能源汽車成功的關(guān)鍵所在，對此需深思熟慮，慎之又慎。

為避免大的失誤，在未完全看清楚或未準(zhǔn)確把握形勢的情況下，“摸著石頭過河”這種看起來很“笨”但卻是比較穩(wěn)妥的做法。同時(shí)，這也意味著，我國對新能源汽車事業(yè)的探索，需要經(jīng)歷一段“百花齊放、百家爭鳴”的時(shí)期，各種不同的技術(shù)代表方，都應(yīng)抱著實(shí)事求是的科學(xué)態(tài)度，悉心傾聽別人意見，真理掌握在誰手里就聽從誰的。對各種選擇方案的評判和取舍，唯一的標(biāo)準(zhǔn)是實(shí)踐，是科學(xué)的數(shù)據(jù)和試驗(yàn)結(jié)果，而絕不是權(quán)威、地位和名聲。同時(shí)，也不應(yīng)無視中國的具體國情而盲目跟（國外的）風(fēng)。

面對我國新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略選擇的爭議，有些人甚為著急，怕貽誤“戰(zhàn)機(jī)”，因此提議由國家出面“一錘定音”，但業(yè)內(nèi)外不少專家都不以為然，此議欠妥或大不妥。經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳敬璉在2009年底舉行的一次全國性創(chuàng)新論壇會上尖銳的指出，（政府）不能指定技術(shù)路線和產(chǎn)品路線，這是很危險(xiǎn)的一個(gè)事情。比如，在發(fā)展高清晰電視方面，日本通產(chǎn)省認(rèn)定發(fā)展模擬信號模式，結(jié)果被美國的數(shù)字信號模式超越，落后整整一個(gè)時(shí)代。

參加中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會2009年學(xué)術(shù)年會的部分代表認(rèn)為，歷史證明，成功的技術(shù)都是在激烈市場競爭中產(chǎn)生的，并非由哪個(gè)人或者機(jī)構(gòu)事先選定。海外學(xué)者、柏林工業(yè)大學(xué)汽車技術(shù)研究所研發(fā)項(xiàng)目主管秦玉學(xué)博士，針對中國在發(fā)展新能源汽車的現(xiàn)今階段若干做法提出質(zhì)疑，他認(rèn)為，政府強(qiáng)力推行一種新技術(shù)或過于明確指導(dǎo)某一技術(shù)方向，其中的弊端日后一定會顯現(xiàn)。一項(xiàng)主流技術(shù)是由眾多廠家百花齊放共同參與發(fā)展，并在大浪淘沙的環(huán)境下，經(jīng)過優(yōu)勝劣汰最終被市場選擇認(rèn)可的技術(shù)。政府不能決定科技的發(fā)展方向，更不能決定世界技術(shù)的方向。技術(shù)發(fā)展與自然界的發(fā)展相同，適者生存，技術(shù)發(fā)展最終選擇誰就會留下誰，而不是由政府強(qiáng)制規(guī)定路線。

當(dāng)然，政府在新能源汽車發(fā)展中并不是說無所作為。按照業(yè)內(nèi)有關(guān)專家的建議，政府在某些方面的支持是必不可少的，但政府的財(cái)政資助不可能投向每一種技術(shù)路線方案，如此風(fēng)險(xiǎn)太大，而應(yīng)該集中在各種技術(shù)路線的交集技術(shù)和通用技術(shù)上。

戰(zhàn)略選擇的優(yōu)先因素

為較準(zhǔn)確的選擇中國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向和戰(zhàn)略，筆者認(rèn)為，應(yīng)遵循以下基本原則和充分考慮中國的能源戰(zhàn)略。

首先，所選用的方案要滿足國家對新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)特征的基本要求。2009年9月21日，溫家寶總理在一次座談會上指出，新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)要真正掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，否則就會受制于人；要具有廣闊的市場前景和資源消耗低、帶動系數(shù)大、就業(yè)機(jī)會多、綜合效益好的產(chǎn)業(yè)特征。