在價格相同的條件下，很少有人會選擇買一款中國本土汽車制造商生產(chǎn)的汽車。這是中國汽車消費市場最重要的特征之一。這一過程中，中國所言比稱的所謂民族主義等情緒一掃而光，中國人的言與行完全沒有對等。當然，這種情況會在中國本土整車制造商價格下調(diào)時發(fā)生較大程度的轉(zhuǎn)變。憑借價格上的優(yōu)勢，中國本土整車制造商獲得了一定的市場份額。
對于中國汽車市場的這種現(xiàn)狀，接受我調(diào)研的日本、德國、美國與韓國的整車制造商都表示，跨國公司在中國本土所設(shè)立的合資公司之間的競爭，并不會從根本上給他們帶來生存的壓力。相反，中國本土整車制造商銷量的進一步擴大帶來的不確定性影響才是他們關(guān)注的焦點。與此同時，他們都表示，現(xiàn)在階段如果按照中國制造的標準與成本，跨國汽車公司不可能制造出如中國本土制造商一樣廉價的產(chǎn)品。中國版Nano不可能出現(xiàn)在跨國汽車公司的生產(chǎn)線上。
這樣的結(jié)果在一定程度上揭示了中國汽車市場運作的現(xiàn)狀與問題。很是值得中國本土的整車制造商與行業(yè)政策制定者進行及時的反思與調(diào)整。
于跨國汽車公司而言，中國汽車市場最大的吸引力在于這個市場的消費潛力已經(jīng)呈現(xiàn)出來�？鐕嚬拘枰龅氖悄茉谶@個市場銷售盡可能多的汽車，并非是來幫助中國提升產(chǎn)業(yè)競爭力乃至于幫助中國汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的。這樣的結(jié)果符合正常的經(jīng)濟規(guī)律，這是商業(yè)存在的理由。但是這一根本性的事實卻被用就業(yè)貢獻、稅收增長等掩蓋起來。跨國汽車公司樂于看到這樣的曲解。這樣的解說，必然會推動整個產(chǎn)業(yè)朝著扭曲化的方向前進。
這種方式帶來的隱形作用正在顯現(xiàn)，其中在政策制定層面會是比較重要的方向。這是跨國汽車公司能量表現(xiàn)的一種方式。在那本叫做《公司》的書中，公司或者具有世界性影響的資本就是一個能左右一切的“怪物”。這個怪物對利潤的追逐超越了想像力所能觸及的范圍，至少在中國汽車的層面，這種想像力會比較有沖擊。例如，涉及汽車召回的政策、涉及汽車安全的碰撞測試、涉及消費者權(quán)益的維護、涉及汽車制造業(yè)者的利益保證等等方面，跨國資本都已或多或少的有所體現(xiàn)。這一切原本是商業(yè)的屬性所致，只是中國汽車表現(xiàn)的更為軟弱無力。
現(xiàn)在，中國汽車呈現(xiàn)出來的結(jié)果，正是拜低廉的成本所賜。失去這一優(yōu)勢，中國汽車市場必定會極大的減弱其吸引力。只是，這有較長時間的過渡時期。低廉成本獲益者不會輕易的放棄手中的籌碼。這會極大的延緩中國創(chuàng)造的到來�？梢哉f，低廉成本不僅具有優(yōu)勢，它也應該為維持這種局面付出代價。
在這一博弈過程中，中國品牌應該成為中國制造與中國創(chuàng)造之間唯一的橋梁。中國品牌的培育不只是時間，它更需要智慧。問題的關(guān)鍵是，中國汽車應該有向中國品牌過渡的動力。它未來發(fā)展的道路不可能是完全的日本模式或者韓國模式。
首先，中國汽車應該逐步從劣質(zhì)與低價產(chǎn)品的形象中突圍。真正有競爭力的產(chǎn)品是中國汽車生存的根本。可以看到的實例是韓國現(xiàn)代汽車。這家韓國的汽車制造商在起步階段的確憑借的是廉價的小馬汽車，在此之后現(xiàn)代汽車開始了品牌的打造過程。就具體的產(chǎn)品而言，它推出的Genesis、Equus等產(chǎn)品都是向高端品牌靠近的選擇。這不是一條容易的道路，但現(xiàn)代汽車表現(xiàn)出了極好的耐心�，F(xiàn)在，在北美市場，現(xiàn)代汽車的這種努力正獲得一定的回報。如果要選擇一種可以模仿的模式作為中國汽車前進的借鑒，那么在產(chǎn)品方面現(xiàn)代汽車是不錯的選擇。
其次，在企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃中，中國汽車必須拿出足夠有遠見且可以執(zhí)行的策略。豐田汽車在1990年代的時候已經(jīng)確立的新能源汽車發(fā)展的規(guī)劃，這種遠見使得豐田汽車在混合動力領(lǐng)域遠領(lǐng)先于整個行業(yè)。雖然豐田汽車經(jīng)歷了數(shù)次高管的更替，但這并沒有影響這種戰(zhàn)略的執(zhí)行。這是中國汽車在前行道路上最大的不確定性。雖然中國汽車明白魚與漁的道理，但在選擇上，會毫不猶豫的選擇魚，而非捕魚的方法。
多數(shù)人認為新能源汽車會是中國汽車新的開始，在中國汽車沒有改變原有利益來源與格局的前提下，這種說法值得商榷。因為迄今為止，中國品牌沒有任何的優(yōu)勢。
