在價(jià)格相同的條件下，很少有人會(huì)選擇買一款中國(guó)本土汽車制造商生產(chǎn)的汽車。這是中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)最重要的特征之一。這一過(guò)程中，中國(guó)所言比稱的所謂民族主義等情緒一掃而光，中國(guó)人的言與行完全沒(méi)有對(duì)等。當(dāng)然，這種情況會(huì)在中國(guó)本土整車制造商價(jià)格下調(diào)時(shí)發(fā)生較大程度的轉(zhuǎn)變。憑借價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)本土整車制造商獲得了一定的市場(chǎng)份額。

對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)的這種現(xiàn)狀，接受我調(diào)研的日本、德國(guó)、美國(guó)與韓國(guó)的整車制造商都表示，跨國(guó)公司在中國(guó)本土所設(shè)立的合資公司之間的競(jìng)爭(zhēng)，并不會(huì)從根本上給他們帶來(lái)生存的壓力。相反，中國(guó)本土整車制造商銷量的進(jìn)一步擴(kuò)大帶來(lái)的不確定性影響才是他們關(guān)注的焦點(diǎn)。與此同時(shí)，他們都表示，現(xiàn)在階段如果按照中國(guó)制造的標(biāo)準(zhǔn)與成本，跨國(guó)汽車公司不可能制造出如中國(guó)本土制造商一樣廉價(jià)的產(chǎn)品。中國(guó)版Nano不可能出現(xiàn)在跨國(guó)汽車公司的生產(chǎn)線上。

這樣的結(jié)果在一定程度上揭示了中國(guó)汽車市場(chǎng)運(yùn)作的現(xiàn)狀與問(wèn)題。很是值得中國(guó)本土的整車制造商與行業(yè)政策制定者進(jìn)行及時(shí)的反思與調(diào)整。

于跨國(guó)汽車公司而言，中國(guó)汽車市場(chǎng)最大的吸引力在于這個(gè)市場(chǎng)的消費(fèi)潛力已經(jīng)呈現(xiàn)出來(lái)�？鐕�(guó)汽車公司需要做的是能在這個(gè)市場(chǎng)銷售盡可能多的汽車，并非是來(lái)幫助中國(guó)提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力乃至于幫助中國(guó)汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的。這樣的結(jié)果符合正常的經(jīng)濟(jì)規(guī)律，這是商業(yè)存在的理由。但是這一根本性的事實(shí)卻被用就業(yè)貢獻(xiàn)、稅收增長(zhǎng)等掩蓋起來(lái)�？鐕�(guó)汽車公司樂(lè)于看到這樣的曲解。這樣的解說(shuō)，必然會(huì)推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)朝著扭曲化的方向前進(jìn)。

這種方式帶來(lái)的隱形作用正在顯現(xiàn)，其中在政策制定層面會(huì)是比較重要的方向。這是跨國(guó)汽車公司能量表現(xiàn)的一種方式。在那本叫做《公司》的書(shū)中，公司或者具有世界性影響的資本就是一個(gè)能左右一切的“怪物”。這個(gè)怪物對(duì)利潤(rùn)的追逐超越了想像力所能觸及的范圍，至少在中國(guó)汽車的層面，這種想像力會(huì)比較有沖擊。例如，涉及汽車召回的政策、涉及汽車安全的碰撞測(cè)試、涉及消費(fèi)者權(quán)益的維護(hù)、涉及汽車制造業(yè)者的利益保證等等方面，跨國(guó)資本都已或多或少的有所體現(xiàn)。這一切原本是商業(yè)的屬性所致，只是中國(guó)汽車表現(xiàn)的更為軟弱無(wú)力。

現(xiàn)在，中國(guó)汽車呈現(xiàn)出來(lái)的結(jié)果，正是拜低廉的成本所賜。失去這一優(yōu)勢(shì)，中國(guó)汽車市場(chǎng)必定會(huì)極大的減弱其吸引力。只是，這有較長(zhǎng)時(shí)間的過(guò)渡時(shí)期。低廉成本獲益者不會(huì)輕易的放棄手中的籌碼。這會(huì)極大的延緩中國(guó)創(chuàng)造的到來(lái)。可以說(shuō)，低廉成本不僅具有優(yōu)勢(shì)，它也應(yīng)該為維持這種局面付出代價(jià)。

在這一博弈過(guò)程中，中國(guó)品牌應(yīng)該成為中國(guó)制造與中國(guó)創(chuàng)造之間唯一的橋梁。中國(guó)品牌的培育不只是時(shí)間，它更需要智慧。問(wèn)題的關(guān)鍵是，中國(guó)汽車應(yīng)該有向中國(guó)品牌過(guò)渡的動(dòng)力。它未來(lái)發(fā)展的道路不可能是完全的日本模式或者韓國(guó)模式。

首先，中國(guó)汽車應(yīng)該逐步從劣質(zhì)與低價(jià)產(chǎn)品的形象中突圍。真正有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品是中國(guó)汽車生存的根本�？梢钥吹降膶�(shí)例是韓國(guó)現(xiàn)代汽車。這家韓國(guó)的汽車制造商在起步階段的確憑借的是廉價(jià)的小馬汽車，在此之后現(xiàn)代汽車開(kāi)始了品牌的打造過(guò)程。就具體的產(chǎn)品而言，它推出的Genesis、Equus等產(chǎn)品都是向高端品牌靠近的選擇。這不是一條容易的道路，但現(xiàn)代汽車表現(xiàn)出了極好的耐心�，F(xiàn)在，在北美市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車的這種努力正獲得一定的回報(bào)。如果要選擇一種可以模仿的模式作為中國(guó)汽車前進(jìn)的借鑒，那么在產(chǎn)品方面現(xiàn)代汽車是不錯(cuò)的選擇。

其次，在企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃中，中國(guó)汽車必須拿出足夠有遠(yuǎn)見(jiàn)且可以執(zhí)行的策略。豐田汽車在1990年代的時(shí)候已經(jīng)確立的新能源汽車發(fā)展的規(guī)劃，這種遠(yuǎn)見(jiàn)使得豐田汽車在混合動(dòng)力領(lǐng)域遠(yuǎn)領(lǐng)先于整個(gè)行業(yè)。雖然豐田汽車經(jīng)歷了數(shù)次高管的更替，但這并沒(méi)有影響這種戰(zhàn)略的執(zhí)行。這是中國(guó)汽車在前行道路上最大的不確定性。雖然中國(guó)汽車明白魚(yú)與漁的道理，但在選擇上，會(huì)毫不猶豫的選擇魚(yú)，而非捕魚(yú)的方法。

多數(shù)人認(rèn)為新能源汽車會(huì)是中國(guó)汽車新的開(kāi)始，在中國(guó)汽車沒(méi)有改變?cè)�有利益�?lái)源與格局的前提下，這種說(shuō)法值得商榷。因?yàn)槠�今為止，中�?guó)品牌沒(méi)有任何的優(yōu)勢(shì)。