日前,鐵道部總規(guī)劃師鄭健在被問及中國高鐵是否將連接歐亞大陸時,鄭健明確表示:“中國目前沒有這樣的規(guī)劃。”鄭健介紹,我國的確與周邊國家有過境鐵路項目,但鐵路對接,最難的是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),還有其他考量,如我國的標(biāo)準(zhǔn)軌是1453毫米,而俄羅斯是“寬軌”,達1620毫米。
此前,鐵道部副部長王志國也曾就“遠東高鐵”聲明,中國高速鐵路的發(fā)展在國際上確實引起了比較大的反響,也確實有一些國家,表達了意愿,愿意和中國合作發(fā)展高速鐵路。但關(guān)于是否中國將和俄羅斯共同建設(shè)俄羅斯遠東高鐵,目前還沒有相關(guān)的規(guī)劃。
鐵道部多次表態(tài)與外界愿望形成了鮮明的對比。目前,中國正在積極擴大同中亞地區(qū)的經(jīng)貿(mào)往來,但高鐵的建設(shè)顯然成本過大。記者也注意到,在今年4月舉行的2010年東北四省區(qū)合作行政首長聯(lián)席會議上,一項總長度超過1500公里,貫通東北地區(qū)主要對俄口岸的鐵道路網(wǎng)建設(shè)項目正式也提上日程,這一路網(wǎng)將起到連接中國內(nèi)地與俄羅斯遠東地區(qū)大陸橋的作用。項目預(yù)計總投資超過1000億元。
中國高速鐵路在國際上產(chǎn)生的重要影響,為中國鐵路“走出去”創(chuàng)造了極為有利的條件。記者從鐵道部獲得的信息顯示,目前,中國已經(jīng)與美國、俄羅斯、巴西、沙特、委內(nèi)瑞拉等國家達成了合作建設(shè)高鐵的意愿,這些國家希望我國參與他們高鐵建設(shè)的合作,部分合作項目已取得重要進展。
目前,我國企業(yè)在境外承攬的鐵路項目涉及50多個國家和地區(qū),合同金額有260多億美元;鐵路裝備已出口亞洲、非洲、澳大利亞和美洲等30多個國家。有專家表示,這對于實現(xiàn)“中國制造”由低端向高端發(fā)展、由勞動密集型向技術(shù)密集型發(fā)展,具有十分重要的作用。