日前，鐵道部總規(guī)劃師鄭健在被問及中國高鐵是否將連接歐亞大陸時，鄭健明確表示：“中國目前沒有這樣的規(guī)劃。”鄭健介紹，我國的確與周邊國家有過境鐵路項目，但鐵路對接，最難的是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，還有其他考量，如我國的標(biāo)準(zhǔn)軌是1453毫米，而俄羅斯是“寬軌”，達1620毫米。

　　此前，鐵道部副部長王志國也曾就“遠東高鐵”聲明，中國高速鐵路的發(fā)展在國際上確實引起了比較大的反響，也確實有一些國家，表達了意愿，愿意和中國合作發(fā)展高速鐵路。但關(guān)于是否中國將和俄羅斯共同建設(shè)俄羅斯遠東高鐵，目前還沒有相關(guān)的規(guī)劃。

　　鐵道部多次表態(tài)與外界愿望形成了鮮明的對比。目前，中國正在積極擴大同中亞地區(qū)的經(jīng)貿(mào)往來，但高鐵的建設(shè)顯然成本過大。記者也注意到，在今年4月舉行的2010年東北四省區(qū)合作行政首長聯(lián)席會議上，一項總長度超過1500公里，貫通東北地區(qū)主要對俄口岸的鐵道路網(wǎng)建設(shè)項目正式也提上日程，這一路網(wǎng)將起到連接中國內(nèi)地與俄羅斯遠東地區(qū)大陸橋的作用。項目預(yù)計總投資超過1000億元。

　　中國高速鐵路在國際上產(chǎn)生的重要影響，為中國鐵路“走出去”創(chuàng)造了極為有利的條件。記者從鐵道部獲得的信息顯示，目前，中國已經(jīng)與美國、俄羅斯、巴西、沙特、委內(nèi)瑞拉等國家達成了合作建設(shè)高鐵的意愿，這些國家希望我國參與他們高鐵建設(shè)的合作，部分合作項目已取得重要進展。

　　目前，我國企業(yè)在境外承攬的鐵路項目涉及50多個國家和地區(qū)，合同金額有260多億美元；鐵路裝備已出口亞洲、非洲、澳大利亞和美洲等30多個國家。有專家表示，這對于實現(xiàn)“中國制造”由低端向高端發(fā)展、由勞動密集型向技術(shù)密集型發(fā)展，具有十分重要的作用。