電動自行車對鋰電池產(chǎn)業(yè)的拉動效應(yīng)不言而喻，一般而言，電動自行車使用一年半就需要更換一次電池，以現(xiàn)有1.2億保有量、每年2000萬輛新車產(chǎn)能計算，保守估計每年需求將超過9000萬塊，如果全部更換為鋰電池，可迅速形成千億元的利市，足以受惠于既有的動力電池廠商。即將到來的新政如果能極大拉動鋰電池在電動自行車采購中的比重，兩到三年內(nèi)就可能出現(xiàn)百億元的市場。目前全國約有二十幾家專注生產(chǎn)鋰電池的企業(yè)，有的已經(jīng)投入十多億投資產(chǎn)品研發(fā)，如果“新國標”得到有力執(zhí)行，這些企業(yè)的鋰電池產(chǎn)能將得以釋放。

　　“對鋰動力電池行業(yè)來說，新國標是一個好消息。”肖說。但如果過于冒進，這個行業(yè)則將大傷元氣。與鉛酸電池相比，鋰電池的銷售利潤可以達15％，比前者高5％。受此利益驅(qū)動，業(yè)內(nèi)不少鉛酸電池企業(yè)正希望于借助電動自行車的市場基礎(chǔ)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)平移，如果標準能夠真正得到實施，必將給自行車電池行業(yè)帶來一次徹底洗牌。

　　“新國標的政策制定者應(yīng)該限定的是電池的重量，而不是簡單的整車重量。”振龍電源股份有限公司總經(jīng)理孫高潮對《環(huán)球企業(yè)家》說。鋰電池的好處顯而易見，重量輕，功率密度高，使用壽命更長。在孫看來，新標準已經(jīng)表明了國家對電池產(chǎn)業(yè)調(diào)整的力度：只有做鋰電池才能生存，越來越多的鉛酸企業(yè)轉(zhuǎn)向鋰電池的研發(fā)，長遠也有利于做強電動汽車。

　　但從短期來看,這項政策的實施對電動自行車產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)大于機遇。“政策制定者應(yīng)該給予鉛酸電池廠商適當?shù)木彌_期以平穩(wěn)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)平移。”Frost & Sullivan行業(yè)分析師常遠翔說。以目前的產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平來看，電動自行車廠商需要至少5至8年的過渡期。