這幾條消息堅定了筆者一直以來的兩個判斷：中國制造業(yè)升級的一個重要方向，是向包括汽車制造業(yè)在內(nèi)的高度綜合的現(xiàn)代制造業(yè)的升級；中國汽車制造業(yè)的希望是自主品牌，中國自主品牌汽車的出路與升級在全球市場，但下一個世界汽車制造業(yè)中心在中國。
中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全球各大汽車廠商在中國市場都取得了可喜成績，提前完成了銷售任務(wù)，多家自主車企增幅超過100％；自主品牌乘用車已穩(wěn)居市場占有率第一，約占到50％，比亞迪、江淮和力帆的增幅均超過100％。
汽車制造業(yè)以高技術(shù)、多行業(yè)高度綜合為特征，一向是制造業(yè)中的“高端”。在任何國家里，汽車制造業(yè)都是經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)之一。“中國制造”已經(jīng)聞名于世，但是“中國制造”如果單單從所涉及的產(chǎn)業(yè)類型來講，還是相對低端和“小商品化”。其實美國才是全球制造業(yè)最發(fā)達的國家，美國占據(jù)全球制造業(yè)的兩成，因為它占據(jù)著高端制造業(yè)。
因此，中國制造業(yè)應(yīng)該也必須要從低附加值制造向高附加值制造升級，除了郎咸平教授說的在產(chǎn)業(yè)鏈上的升級之外，從傳統(tǒng)低端制造業(yè)向現(xiàn)代高端制造業(yè)轉(zhuǎn)移，應(yīng)該是中國制造升級的重要方向，即中國制造要向綜合化、重型化、高端化、高科技化的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，比如汽車、飛機（航空、航天）、精密儀器、生物醫(yī)藥、重工裝備業(yè)和設(shè)備制造業(yè)等。
西方制造業(yè)的衰敗、中國制造業(yè)的崛起和升級，是未來的大勢所趨。自主品牌汽車的發(fā)展正趕上了這個好時機。曾是克萊斯勒(Chrysler)高級工程師、現(xiàn)任吉利汽車研究院院長的趙福全如此說道：“我看到了底特律的結(jié)束，我們正在進步。美國的危機正在加快全球汽車業(yè)向中國等新興市場轉(zhuǎn)移的速度。”
新通用復(fù)興押寶中國，業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向中國。在先后失去設(shè)計中心、制造中心和策略中心地位后，美國已經(jīng)成為通用汽車的歷史，新通用準備以中國為代表的新興市場塑造未來。中國正逐漸成為通用的全球業(yè)務(wù)中心。
事實上，全球正在進行新一輪的產(chǎn)業(yè)分工，一部分世界工廠移走，另一些世界工廠正在移來，用李書福的話說，這是一個歷史規(guī)律，無法阻擋，是全球經(jīng)濟變化帶來的一個必然結(jié)果。中國汽車企業(yè)要在這一輪產(chǎn)業(yè)分工中爭取主動，爭取利益。
有人說，福特都經(jīng)營不好沃爾沃，吉利怎么能夠經(jīng)營得好。而筆者要說，福特都經(jīng)營不好，可見其中的問題不僅僅是福特或者通用一個企業(yè)的問題，依靠其自身力量不可能解決，只有新生力量才有可能拯救世界汽車制造業(yè)，而吉利可能就是新生力量的杰出者。
沃爾沃的品牌、技術(shù)、管理是全球一流的，可是現(xiàn)在連生存都成了問題，福特也沒有好辦法。可見，在世界產(chǎn)業(yè)格局正在發(fā)生深刻變革的時候，必須破除傳統(tǒng)迷信，未來全球汽車制造業(yè)的希望，在具有頑強生命力的“吉利們”的身上。這樣，也只有這樣，全球汽車制造業(yè)才能進步和重生。如果吉利成功收購沃爾沃，將成為全球汽車制造中心從西方向中國轉(zhuǎn)移的標(biāo)志，中國將成為全球汽車制造新的中心，吉利將開啟全球汽車制造業(yè)新格局！
比亞迪、奇瑞和吉利等自主品牌，已經(jīng)在中國市場中鍛煉成長起來，初步形成了技術(shù)基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)規(guī)模。下一步，中國自主品牌汽車的戰(zhàn)略出路是，立足中國，走向世界。在全球市場，實現(xiàn)技術(shù)、品牌和市場的全面升級。（作者系福來品牌營銷顧問機構(gòu)CEO）
