上海國際航運研究中心昨天發(fā)布的2014年第一季度《全球港口發(fā)展報告》顯示，中國等新興經(jīng)濟(jì)體國家港口因內(nèi)需不足，導(dǎo)致內(nèi)貿(mào)吞吐量增速大幅回落，加之外貿(mào)形勢趨緩的雙重作用，港口增長再度“失速”。

　　報告指出，今年農(nóng)歷春節(jié)過后，中國國內(nèi)市場需求走弱、工廠復(fù)工較晚、采購期推遲，加之進(jìn)出口表現(xiàn)相對溫和，加快了中國港口生產(chǎn)轉(zhuǎn)型、增速換擋的步伐。一季度，中國規(guī)模以上港口貨物吞吐量小幅增長5.6%至26.2億噸，增速較去年同期回落近5個百分點，呈現(xiàn)穩(wěn)中趨緩態(tài)勢。

　　其中，沿海港口貨物吞吐量增長8.11%至18.73億噸，成為維護(hù)中國港口穩(wěn)定增長的主心骨；而內(nèi)河港口自去年末起，增速一路下滑，一季度增幅僅為1.14%，與當(dāng)前內(nèi)需不振、內(nèi)貿(mào)運輸需求下滑有一定關(guān)系。一季度，港口外貿(mào)吞吐量增幅達(dá)8.7%，明顯優(yōu)于內(nèi)貿(mào)的3.5%，但因外貿(mào)吞吐量占比僅為1/3，對港口總體發(fā)展的拉升作用有限。

　　一季度，中國內(nèi)外貿(mào)集裝箱則表現(xiàn)萎靡，規(guī)模以上港口累計完成集裝箱吞吐量4559萬TEU，同比增長6.09%，低于2013全年6.95%和去年同期8.36%的增幅。其中，內(nèi)河港口共完成437萬TEU，同比下跌2.64%；沿海港口完成4122萬TEU，同比增長7.11%，增幅與去年同期基本持平。受到內(nèi)河港口拖累，中國港口集裝箱吞吐量總體呈現(xiàn)“弱增長”格局。主要港口中，以廣州港表現(xiàn)最為搶眼，集裝箱吞吐量大漲12.44%至357.83萬TEU，成為一季度中國增速最快港口。

　　報告預(yù)計，二、三季度隨著氣候轉(zhuǎn)暖，港口作業(yè)時長和裝卸效率有望進(jìn)一步回升，加之海運貿(mào)易回升，中國港口集裝箱業(yè)務(wù)仍將繼續(xù)保持穩(wěn)健增長，但在“擠水分”影響下，要想實現(xiàn)大規(guī)模提速難度較大。

　　不過，目前傳統(tǒng)大港漲勢良好，不乏增幅10%以上港口。其中，世界第一大的寧波-舟山港在煤炭、鐵礦石提振下，以17.76%的同比增速位居單季億噸大港漲幅榜首位，與上海港差距進(jìn)一步拉大；除廣州、營口兩港增幅與2013年同期持平外，天津、青島、大連等港口增幅雖跌去近半，但依然維持4%~6%的小幅增長格局。