新華網(wǎng)上海7月4日專電(記者 王鶴、賈遠琨) 在國際航空市場逐漸由分散走向集中、國內(nèi)航空市場聯(lián)合重組風云變幻之際，國內(nèi)數(shù)家地方航空公司陸續(xù)掛牌落地。從天津航空、首都航空到6月29日新成立的河北航空，地方航空公司引領(lǐng)了新一輪的航空熱潮。

盡管近來航空業(yè)重回強勁增長軌道，但激烈的市場競爭留給地方航空公司多少盈利空間？高速鐵路、公路網(wǎng)能夠讓發(fā)展地區(qū)和支線航空的地方航空公司如愿以償嗎？是夾縫中求生存還是開辟新的市場領(lǐng)地，地方航空公司仍有難題待解。

資本涌入民航領(lǐng)域

6月29日，河北航空投資集團有限公司和河北航空有限公司在石家莊正式揭牌成立，當日河北航空首個航班由石家莊飛往上海。

河北航空的前身是瀕臨倒閉的東北航空，這家成立才兩年多的航空公司，經(jīng)歷了油價高企、金融危機、航線資源緊缺、后續(xù)資源不足等一系列打擊，不堪重負。

隨后，由河北冀中能源集團、四川航空集團公司、沈陽中瑞投資三家聯(lián)合增資重組東北航空，重組后的東北航空正式更名為“河北航空”，新公司總注冊資本金達7億元，其中冀中能源持股62％，川航集團持股35％，沈陽中瑞持股3％。

河北航空集團董事長王社平表示，河北航空將打造以石家莊為中心，直飛鄰近城市的短平快且廉價的“快速空中公交”體系。近期，將以1至2小時航程的支線航空為主，構(gòu)建省內(nèi)樞紐式、北京次樞紐式、環(huán)渤�？炀�式的航線網(wǎng)絡(luò)。

事實上，河北航空只是近來涌現(xiàn)的新興地方航空公司之一，這已是近期成立的第五家地方航空公司。此前，天津航空、首都航空、成都航空、西藏航空紛紛掛牌成立。

互惠互利、一拍即合

2009年，東航吸收合并上航。數(shù)月前，國航控股深圳航空。國內(nèi)三大國有航空公司不斷擴大版圖，吸收資源。市場人士預測未來中國航空市場將出現(xiàn)“超級承運人”，以增強在國際市場的話語權(quán)。與此同時，國外航空公司同樣紛紛走向合并。今年5月，美國聯(lián)合航空公司收購美國大陸航空公司，成為全球最大航空公司。

與此同時，規(guī)模較小處于市場弱勢地位的國內(nèi)部分民營航空公司在金融危機等多重打擊下，不堪重負，退出市場。

在國際航空市場逐漸由分散走向集中之時，在國內(nèi)航空市場聯(lián)合重組風云變幻之際，是什么推動力導致資本再次涌入新興航空公司？

中國民航干部管理學院副教授鄒建軍認為，一方面，目前民航管理部門對行業(yè)管制逐步放開，各種資本都可以進入航空行業(yè)。在放松管制的過程中，航空公司數(shù)量會迅速增多。另一方面，地方政府認為航空運輸對當?shù)亟?jīng)濟的拉動作用十分明顯，地方興建航空公司的熱情很高。

研究顯示，民航的投入產(chǎn)出比為1：8，即航空公司每賺1元，能拉動地方經(jīng)濟增長8元，完善的航空網(wǎng)絡(luò)還能推動一個城市在國際貿(mào)易、區(qū)域經(jīng)濟、科技進步等方面的快速發(fā)展。因此，政府十分樂于為地方航空公司創(chuàng)造便利條件，而航空公司方面也在努力尋求政府支持，幫助解決航線航權(quán)、航班時刻等寶貴資源。

“這是個互惠互利、一拍即合的事情。由于航空運輸對地方經(jīng)濟快速發(fā)展有不可小視的作用，地方航空公司建立的意義事實上已經(jīng)超過公司能否盈利。”鄒建軍說。

關(guān)鍵在體現(xiàn)比較優(yōu)勢

東方證券交通運輸業(yè)分析師章琪認為，航空公司在國內(nèi)外被稱為“價值毀滅者”，并非航空公司不賺錢，而是從一個完整周期角度來看，航空業(yè)的盈利能力不強。一場經(jīng)濟危機、一次自然災害都會給航空公司造成重大打擊。

同時，國內(nèi)航空市場的激烈競爭和高速鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)的日趨完善，使得在航線規(guī)模和航線資源方面都不占優(yōu)勢的地方航空公司面臨更加嚴峻的生存環(huán)境。

業(yè)內(nèi)人士認為，地方航空公司要實現(xiàn)良好的發(fā)展前景，必須打好支線航空和廉價航空這兩張牌。

鄒建軍說，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，非一線城市的公務、商務和旅游客流增長迅猛，而現(xiàn)有運力已經(jīng)滿足不了當?shù)匦枨�，地方航空公司如果能做好支線航空將是市場的有益補充。

以河北省為例，此前由于當?shù)睾娇者\力不足，河北省航空旅客絕大部分需前往京、津、豫、晉四大機場搭乘航班。據(jù)估算，每年因此流失的航空客流足以支撐一個航空公司和機場的正常發(fā)展。

國內(nèi)航空市場需求年均15％左右的增長速度，特別是消費升級帶來的二線城市航空消費增長給地方航空公司提供了發(fā)展機遇。

鄒建軍說：“高鐵雖然在吞噬部分航空市場，但地方航空的支線航線仍大有可為。關(guān)鍵在于地方航空如何充分體現(xiàn)其服務品質(zhì)與綜合運價的比較優(yōu)勢。”