5月25日，在青島港50米多高的橋吊下，是一艘長(zhǎng)達(dá)332米長(zhǎng)的貨輪，31號(hào)橋吊正在將貨輪上滿滿的集裝箱一一卸下。

“5月份的集裝箱量非常大，今天計(jì)劃有40多船卸貨，非常繁忙，以前一般只有30多條。”青島港一位工作人員說(shuō)。

這是青島前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱為QQCT）三期碼頭繁忙的一幕，港口是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的晴雨表，這折射出外貿(mào)出口的強(qiáng)勁復(fù)蘇。

量?jī)r(jià)齊升

“本來(lái)4月份就不錯(cuò)，我們剛剛開(kāi)完交班會(huì)，發(fā)現(xiàn)5月集裝箱目前同比增長(zhǎng)超過(guò)20%，弄不好5月就要?jiǎng)?chuàng)出歷史新高了。”QQCT商務(wù)部綜合經(jīng)理助理管倩對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者興奮地說(shuō)。

QQCT 目前擁有11個(gè)深水集裝箱船舶專用泊位，碼岸線長(zhǎng)達(dá)3400米，泊位水深負(fù)17.5米，可以全天候裝卸10000TEU以上的超大型集裝箱船舶，是目前世界上最大的集裝箱碼頭之一，其三大貨種是膠合板、輪胎和蔬菜。

“前四個(gè)月集裝箱每月平均同比增長(zhǎng)11%-15%，增長(zhǎng)速度較快，而且是一個(gè)月比一個(gè)月好。但是箱子的結(jié)構(gòu)發(fā)生了質(zhì)的變化，去年是空箱較多，現(xiàn)在都是裝好貨的重箱多，1-4月出口重箱同比增長(zhǎng)20%以上，進(jìn)口重箱同比增長(zhǎng)35%左右。顯然，企業(yè)外貿(mào)進(jìn)出口的量明顯增長(zhǎng)。”管倩說(shuō)。

2009年年底，貨物需求增加，便出現(xiàn)“爆倉(cāng)”。“所謂爆倉(cāng)，就是有很多貨物裝不出去，往往船有 1000個(gè)倉(cāng)位，但是有1200個(gè)箱子要往上裝，就需要協(xié)調(diào)出一些艙位來(lái)。”管倩說(shuō)。管倩曾在2009年上半年到全國(guó)最大的膠合板生產(chǎn)基地山東臨沂去調(diào)查，當(dāng)時(shí)情況是受到美國(guó)房屋開(kāi)工減少，直接影響到港口業(yè)務(wù)量。去年八九月份后，QQCT的膠合板集裝箱的量開(kāi)始往上漲，2010年1-4月同比增長(zhǎng) 40%，一個(gè)月比一個(gè)月好，而輪胎的集裝箱出口保持了25%的增長(zhǎng)。專家分析，膠合板和輪胎的出口強(qiáng)勁增長(zhǎng)反映了美國(guó)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁復(fù)蘇，特別是房地產(chǎn)開(kāi)工和汽車(chē)銷售的增長(zhǎng)。

受益于全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，青島港前四個(gè)月裝卸量增幅加大，在4月28 日月度工作例會(huì)上，青島港剛剛提高了全年的任務(wù)量。青島港前四月吞吐量月均在2800萬(wàn)噸以上，而在5月和6月，青島港集團(tuán)董事局主席、總裁常傳德提出要求在5月和6月連續(xù)兩個(gè)月完成月度吞吐量2900萬(wàn)噸，要在1-4月增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上再增長(zhǎng)。

“這并非企業(yè)個(gè)別現(xiàn)象，而是港口和航運(yùn)業(yè)的普遍現(xiàn)象，目前貨物不斷增多，而船公司運(yùn)力并未跟上。”東興證券分析師周寧說(shuō)。

據(jù)中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)發(fā)布的“集裝箱均價(jià)指數(shù)”信息顯示，目前中國(guó)到北美的綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為2470點(diǎn)，比一個(gè)月前的2309點(diǎn)增長(zhǎng)了近200點(diǎn)。青島一家外貿(mào)企業(yè)人員對(duì)記者表示：“現(xiàn)在業(yè)務(wù)確實(shí)多了，最近所有的船公司都在提價(jià)，中東的運(yùn)費(fèi)在一個(gè)月的時(shí)間之內(nèi)漲了一倍。”記者了解到，隨著航運(yùn)“爆倉(cāng)”現(xiàn)象不斷增多，船公司正在提高海運(yùn)費(fèi)，舉個(gè)例子，以前1300美元到歐洲的一個(gè)20尺的集裝箱，2009年曾降到400美元，但那時(shí)有船沒(méi)貨；但到了2010年5月份，1600、1700美元一個(gè)集裝箱，有貨卻還找不到倉(cāng)位。

近期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的提升與船公司運(yùn)力控制有關(guān)。盡管出口復(fù)蘇，但由于今年貨主與國(guó)外采購(gòu)商簽訂的合同都為一個(gè)季度或者幾個(gè)月的短期合同，而非一兩年的長(zhǎng)期合同，這使得部分船公司仍然不能確定出口是否全面復(fù)蘇。

業(yè)內(nèi)人士透露，鑒于目前的情況，及正在發(fā)生的歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)，船公司在運(yùn)力擴(kuò)張和航線解凍上比較謹(jǐn)慎，希望控制運(yùn)力，以提高運(yùn)價(jià)彌補(bǔ)去年的損失。據(jù)了解，目前已有多家船公司計(jì)劃在6月再度調(diào)漲運(yùn)價(jià)。

由于集裝箱量和價(jià)的提升，導(dǎo)致航運(yùn)業(yè)和港口企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?cè)谏习肽陮��?huì)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。招商局國(guó)際一位高管表示，由于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，今年1至4月公司業(yè)績(jī)同比增長(zhǎng)了21%左右，第一季度盈利達(dá)人民幣3.15億元，且來(lái)自本業(yè)運(yùn)營(yíng)所得。特別是集裝箱業(yè)務(wù)已恢復(fù)到2008年70%的水平，散貨業(yè)務(wù)也同比增長(zhǎng)了32.7%。

但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，去年同期的基數(shù)較低，因此增幅較大。如果港口吞吐量能持續(xù)增長(zhǎng)15%，到今年底便可回復(fù)至約5000萬(wàn)標(biāo)箱，達(dá)到金融海嘯前的歷史最高水平。

中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司發(fā)布了2010年一季報(bào)，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入66.33億元，同比增長(zhǎng)46.44%。受益于歐地線和美線運(yùn)價(jià)上漲，中海集運(yùn)一季度大幅減虧。分析師預(yù)測(cè)，美線提價(jià)成功，加上5月份運(yùn)輸需求由淡向旺過(guò)渡，第二季度中海集運(yùn)將實(shí)現(xiàn)盈利。

出口好轉(zhuǎn)

無(wú)獨(dú)有偶，隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)好轉(zhuǎn)，除了青島港之外，在南方，港口貨物和集裝箱吞吐量也出現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，今年前4個(gè)月，福建省累計(jì)出口集裝箱3.89萬(wàn)個(gè)，價(jià)值1.03億美元，比去年同期分別增長(zhǎng)17.9倍和30.8倍。

而浙江省寧波市集裝箱出口呈恢復(fù)性增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。據(jù)寧波海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，寧波市出口集裝箱 2.5萬(wàn)個(gè)，較去年同期增長(zhǎng)7.3倍。