搭乘電商這列快車，物流業(yè)已經(jīng)成為當前我國發(fā)展最快的行業(yè)。據(jù)報道，“雙11”過后，國家郵政局方面發(fā)布預測稱，“雙11”快件實際業(yè)務量將高于預期15%，總量達5.86億件，較去年增長近70%。
此前，國家郵政局通報，全國快遞服務企業(yè)累計業(yè)務量已突破100億件，這是我國快遞年業(yè)務量首次突破百億。
中國快遞業(yè)從零到10億件，用了26年時間；而從10億件到100億件，僅用了8年時間。這與中國電商的爆發(fā)式增長密不可分。
我國物流業(yè)業(yè)務大發(fā)展，但漲數(shù)字的背后卻暗藏著物流業(yè)多方問題，無論在服務方式還是范圍上，由于缺乏對電商價值的認識，物流業(yè)仍處于被動角色，滿足于從運營中獲取微薄的利潤。
正在物流企業(yè)搶食B2B的合同物流業(yè)務時，電商B2C物流顯示出了更加海量的需求。當物流企業(yè)全面爭奪B2C物流需求時，O2O和C2B又撲面而來。面對京東、阿里、蘇寧O2O的布局，面對海爾、小米C2B的趨勢，順豐、日日順等企業(yè)已經(jīng)開始布局這個市場。
隨著電商對整個產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的洗牌，包括物流載體等業(yè)態(tài)正在發(fā)生巨大變化。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2013年高速路貨車的流量相對于上年降低了2%至5%，半掛車銷量降低了27%。而三通一達、順豐等的流量增幅達到50%至100%，順豐的飛機達到34架（自有全貨機達15架），德邦等零擔企業(yè)的業(yè)務量遞增40%左右。在這劇烈變化中，傳統(tǒng)的物流企業(yè)卻仍沒有找到自己的出路。
專家指出，2014年商業(yè)領(lǐng)域的一個最顯著變化就是經(jīng)營思維開始互聯(lián)網(wǎng)化。從供應鏈的角度看，傳統(tǒng)的商業(yè)思維是從不同的渠道滲透到末端消費者，渠道供應鏈是賣庫存模式；而2014年的商業(yè)已經(jīng)從O2O的體驗升級到C2B的定制化服務。傳統(tǒng)的手機銷售模式發(fā)展到C2B小米模式，傳統(tǒng)的家電銷售模式進化到海爾的互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的DIY模式，傳統(tǒng)的底特律汽車制造模式已經(jīng)發(fā)展到硅谷的特斯拉生產(chǎn)汽車模式，這種互聯(lián)網(wǎng)化的商業(yè)思維，其核心是以C端驅(qū)動為核心，以信息替代庫存，顛覆了傳統(tǒng)的商業(yè)模式，隨之而來的是物流服務模式的巨大變革。
不僅如此，物流業(yè)的作業(yè)范圍還在急劇擴大。《商貿(mào)物流發(fā)展專項規(guī)劃》指出，到2015年初步建立一套與商貿(mào)服務業(yè)發(fā)展相適應的高效通暢、協(xié)調(diào)配套、綠色環(huán)保的現(xiàn)代商貿(mào)物流服務體系。隨著農(nóng)村市場的開拓和挖掘，物流面對的對象將更廣更寬。
長期從事物流行業(yè)的孟慶珍專家認為，信息化管理水平的提高需要依托成熟的信息技術(shù)，而移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到今天已經(jīng)成為時下最具潛力、也是最具影響力的網(wǎng)絡技術(shù)。加快物流行業(yè)與移動互聯(lián)網(wǎng)的融合，將在降低物流行業(yè)生產(chǎn)成本、提升物流業(yè)整合資源能力、整體服務水平以及信息化管理水平方面發(fā)揮重要作用。
近期，快遞巨頭順豐開始布局線下門店，計劃打造數(shù)千家“（嘿客）嘿店”，這些店面不僅可以收取包裹，還可以進行商品預購，提供本地生活服務，這基本上就是O2O的服務內(nèi)容。這是繼“順豐優(yōu)選”開通后，物流業(yè)再次推出的逆襲電商之舉。
在天津濱海新區(qū)，出現(xiàn)了一種郵政智能快遞箱，為樓宇與小區(qū)架設了用于存取快件的超市寄存柜，無論哪家快遞公司的快遞員，只要在寄存柜上掃描快件運單條碼，輸入收件人手機號碼，把快件放入適合的箱體中，系統(tǒng)便會自動向收件人發(fā)送短信提取碼的信息，收件人憑提取碼即可取走快件。
物流業(yè)與電商紛紛進軍O2O，標志著在電子商務浪潮推動下，傳統(tǒng)物流業(yè)開始借鑒互聯(lián)網(wǎng)思維改造自己的業(yè)務和運營模式，未來業(yè)務增長將主要來自線下和線上的融合，實體商品的交易增長將放緩，而服務性交易的增長會放大。
新型的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)帶來了個性化的定制消費+O2O的體驗，這將催生小批量、多批次、高頻率的物流服務需求，這與當前主要物流企業(yè)已經(jīng)習慣的B2B物流服務方式產(chǎn)生了巨大差異。隨著快遞、零擔的需求遞增，新的平臺型物流服務體系呼之欲出。
據(jù)了解，已經(jīng)陸續(xù)有企業(yè)推出互聯(lián)網(wǎng)車隊、互聯(lián)網(wǎng)整合物流園區(qū)、互聯(lián)網(wǎng)物流交易平臺，以及美國打車軟件Uber開始應用到物流領(lǐng)域，這一切都是互聯(lián)網(wǎng)模式融入到傳統(tǒng)物流的商業(yè)模式，蘊含著巨大的商業(yè)潛力。(綜合)
