福特想要通過內(nèi)生力量自我變革，這個(gè)過程中就像黑客一樣突破自己的系統(tǒng)，同時(shí)創(chuàng)造新的系統(tǒng)。

　　7月6日晚，夏一平特意穿上了他在美國(guó)參加Facebook和福特共同組織的Hackathon(黑客馬拉松)時(shí)的T恤，T恤的背面是一輛藍(lán)色福特野馬行駛在hack大道上。這一晚，作為福特汽車亞太區(qū)產(chǎn)品規(guī)劃和開發(fā)經(jīng)理的夏一平，正帶領(lǐng)福特團(tuán)隊(duì)參加百度的Hackathon(百度開放云編程馬拉松)，他希望身上“黑客范”十足的T恤，能給團(tuán)隊(duì)帶來好運(yùn)氣。

　　不過，作為一家汽車公司，福特的團(tuán)隊(duì)為什么會(huì)參加百度的Hackathon?這也是那天晚上，夏一平在與其他參賽團(tuán)隊(duì)交流時(shí)，被問及最多的問題。

　　夏一平是這樣解釋的：“黑客精神就是要在一定時(shí)間范疇內(nèi)，在破壞的過程中了解系統(tǒng)，同時(shí)爆發(fā)巨大的創(chuàng)造力，這就是Hackathon的意義。”為了追趕甚至引領(lǐng)變化，福特需要突破與重生，他們最需要的正是這種充滿了執(zhí)著與創(chuàng)造力的“黑客”精神。

　　Applink源起

　　最終，夏一平帶領(lǐng)的福特“黑客”團(tuán)隊(duì)在百度Hackathon獲得了一個(gè)優(yōu)勝獎(jiǎng)。“我們這個(gè)團(tuán)隊(duì)在這個(gè)晚上不輸于任何對(duì)手。”夏一平告訴《商業(yè)價(jià)值》，“因?yàn)樵谥袊?guó)，幾乎沒有第2家汽車公司能夠拉出這樣的團(tuán)隊(duì)。”

　　夏一平之所以會(huì)如此自信，還得從福特內(nèi)部構(gòu)架說起。在福特內(nèi)部，直接和CEO對(duì)接的產(chǎn)品開發(fā)部領(lǐng)導(dǎo)著工程部，而工程部有一個(gè)做電子工程的部門，這個(gè)部門在近些年不斷變化延伸，很重要的一部分工作集中在汽車互聯(lián)化上。

　　事實(shí)上，福特的這個(gè)部門做過很多方向的嘗試，曾在北美推出過類似通用汽車Onstar的服務(wù)SDN(Service deliver network)。到2007年，福特和微軟合作推出了SYNC車載多媒體通訊娛樂系統(tǒng)。SYNC，即Synchronization，意思是同步。就是說，SYNC不僅是單純的車載信息系統(tǒng)，更可以通過藍(lán)牙或者USB等將移動(dòng)設(shè)備(比如手機(jī)、平板等)與汽車互聯(lián)，讓駕駛者能夠在車內(nèi)環(huán)境下通過方向盤按鍵、MyFord Touch觸控屏以及語(yǔ)音操控等方式控制移動(dòng)設(shè)備上的內(nèi)容。

　　2009年時(shí)，藍(lán)牙協(xié)議兼容性不夠，Applink解決了跨平臺(tái)的兼容性問題，讓不同平臺(tái)的藍(lán)牙手機(jī)能夠在福特汽車上連接。福特為了讓汽車和手機(jī)上的應(yīng)用更好地連接開發(fā)Applink技術(shù)，當(dāng)時(shí)部門只有一名員工叫Julius Machwicki，現(xiàn)在已經(jīng)是Applink的全球產(chǎn)品經(jīng)理，最初他負(fù)責(zé)所有的開發(fā)以及和外部開發(fā)者合作。當(dāng)時(shí)手機(jī)應(yīng)用還非常簡(jiǎn)單，主要是音樂，Applink1.0做的就是如何把用戶在車?yán)锏囊魳饭δ芊��?wù)好。

　　隨著智能手機(jī)普及率越來越高，人們?cè)谄�車�(yán)锏男枨笤絹碓蕉嗟乜梢杂檬謾C(jī)來實(shí)現(xiàn)，比如導(dǎo)航、聊天、發(fā)微博、發(fā)短信和聽網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)等等，變得越來越個(gè)性化，涉及到的App也越來越多。2011年時(shí)，Applink部門開始擴(kuò)張，夏一平剛好是這個(gè)部門在全球的第2位員工，Applink2.0也在此后誕生，就是現(xiàn)在看到地開放API接口給開發(fā)者的汽車開放平臺(tái)。

　　近年來，福特汽車突然活躍在CES消費(fèi)電子展、巴塞羅那通訊展、中國(guó)臺(tái)北電腦展和亞洲國(guó)際通訊展上，幾乎在每一個(gè)展覽上Applink都是主角之一。首先在今年的CES上宣布啟動(dòng)“開發(fā)者項(xiàng)目”，并發(fā)布軟件開發(fā)工具包(SDK)、開放應(yīng)用程序接口(API)，程序員們可以免費(fèi)獲得源代碼，編寫可用于SYNC系統(tǒng)的應(yīng)用。然后在接下來的一系列看起來和汽車沒有任何關(guān)系的展會(huì)上，不斷公布合作開發(fā)者的App。

　　AppLink2.0并不是一款應(yīng)用或者一個(gè)系統(tǒng)，而是由福特開發(fā)的一項(xiàng)技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)使得開發(fā)者可以在現(xiàn)有的手機(jī)應(yīng)用程序中加入相應(yīng)模塊，讓消費(fèi)者能夠通過車載SYNC系統(tǒng)控制智能手機(jī)中的應(yīng)用。SYNC對(duì)手機(jī)的控制范圍從基礎(chǔ)功能擴(kuò)展到第三方應(yīng)用程序。

　　當(dāng)消費(fèi)者購(gòu)買了一輛配備有福特SYNC系統(tǒng)的車輛，就可以通過SYNC語(yǔ)音控制系統(tǒng)，借由SYNC AppLink功能用語(yǔ)音直接操控手機(jī)上的APP應(yīng)用。例如，播放網(wǎng)絡(luò)收音機(jī)、開啟音樂播放器，或者用語(yǔ)音發(fā)條微博等等。

　　目前，福特Applink已經(jīng)支持50多款移動(dòng)App。除了大眾化的Pandora、TuneIn Radio、Facebook等等，還有Kaliki幫用戶閱讀報(bào)紙和雜志上的內(nèi)容，Glympse通過定位共享車輛位置信息，Amazon Cloud Player實(shí)現(xiàn)車輛音樂的云端儲(chǔ)存。而Becoply可以結(jié)合地理信息和汽車行駛路線情況，給約會(huì)的男女提供建議。

　　在中國(guó)市場(chǎng)，6月份上海舉行的亞洲通訊展上福特汽車公布了與百度地圖、百度語(yǔ)音助手、高德地圖、蜻蜓FM、豆瓣電臺(tái)和新浪合作開發(fā)的App，可以在Applink上用語(yǔ)音控制這些App，并且在Sync的平臺(tái)上使用手機(jī)里的這些應(yīng)用。

　　對(duì)豆瓣電臺(tái)、蜻蜓FM等所有合作的開發(fā)者而言，能夠以此提高用戶黏性，增加了使用場(chǎng)景，而開發(fā)過程需要付出的成本并不高。福特希望通過以智能手機(jī)為載體來豐富整個(gè)車載系統(tǒng)，讓用戶有方便使用的功能，而且不需要收費(fèi)。

　　流程變革

　　福特Sync Applink背后是福特Not car company的一個(gè)重要注腳，想通過內(nèi)生力量突破“舊我”成“新我”，對(duì)于一家龐大的公司來說不是一件容易的事情。福特表示自己不僅僅是一家汽車公司，也是一家科技公司。

　　Applink從某種角度上已經(jīng)開始改變了汽車公司固有的工作流程。傳統(tǒng)汽車電子的開發(fā)流程是，汽車公司把產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)發(fā)給供應(yīng)商，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)供應(yīng)商主導(dǎo)實(shí)現(xiàn)最終產(chǎn)品和各種功能標(biāo)準(zhǔn)，性能也都由供應(yīng)商來實(shí)現(xiàn)，到了產(chǎn)品開發(fā)的某個(gè)節(jié)點(diǎn)才開始做驗(yàn)證。這中間供應(yīng)商和汽車公司工程師的接觸磨合并不多。

　　但是現(xiàn)在，至少Applink部門的工作流程已經(jīng)發(fā)生了很大變化。首先Applink部門大部分成員都有來自互聯(lián)網(wǎng)公司、通訊行業(yè)、導(dǎo)航地圖行業(yè)的背景，并且具備了軟件開發(fā)的能力。工程師都是產(chǎn)品經(jīng)理類的工程師，定義一些屬性和標(biāo)準(zhǔn)，以及用戶體驗(yàn)類的功能，甚至需要自己去實(shí)際開發(fā)一些軟件。

　　以前汽車公司只懂硬件，不懂軟件，比如做一款收音機(jī)的產(chǎn)品，汽車公司保證硬件，而軟件功能定義由供應(yīng)商自己開發(fā)，現(xiàn)在福特增加了軟件開發(fā)團(tuán)隊(duì)，要做到自己也理解軟件，給軟件做標(biāo)準(zhǔn)定義。這樣就可以在不同硬件上搭一套軟件構(gòu)架，不同的硬件可以在同一軟件平臺(tái)上運(yùn)行，可以大大節(jié)省資源。

　　這就是福特在Applink上主導(dǎo)的“敏捷開發(fā)管理”，汽車公司和供應(yīng)商組建對(duì)接集成開發(fā)的過程，完全使用軟件開發(fā)，迭代開發(fā)，這個(gè)過程中汽車公司和開發(fā)者不是被服務(wù)和供應(yīng)商的關(guān)系，而是“合作者”的關(guān)系。開發(fā)者會(huì)拿到福特提供的“開發(fā)套件”進(jìn)行軟件開發(fā)與測(cè)試。開發(fā)過程中，會(huì)不斷地交流和測(cè)試迭代。汽車公司把跟汽車相關(guān)的常識(shí)邏輯教給開發(fā)者，而開發(fā)者給汽車公司帶來新的思路。

　　舉個(gè)簡(jiǎn)單例子，福特在北美和TuneIn Radio的合作過程。TuneIn Radio的產(chǎn)品總監(jiān)Kristin Perkins從硅谷飛到底特律，然后和福特公司的人一起頭腦風(fēng)暴，確定在Applink上應(yīng)該有哪些功能需要去實(shí)現(xiàn)。接下來兩個(gè)團(tuán)隊(duì)會(huì)做小型的內(nèi)部Hackathon，軟件工程師需要在1～2天內(nèi)做完原始的模型和架構(gòu)，和可以工作的模型。這個(gè)過程讓開發(fā)者盡快熟悉Applink的技術(shù)，此后就由TuneIn Radio的開發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行開發(fā)，然后這個(gè)過程中相互測(cè)試交流，最終達(dá)到一個(gè)目標(biāo)。

　　此次和福特Applink合作的一家App開發(fā)公司負(fù)責(zé)人表示：“跑遍中國(guó)所有的汽車公司會(huì)發(fā)現(xiàn)，目前大部分汽車公司并不懂什么是汽車互聯(lián)，還停留在非常初級(jí)的層面。而很小一部分汽車公司懂得什么是汽車互聯(lián)，但是他們非常保守，不愿意開放平臺(tái)，還處在封閉的體系內(nèi)。至少福特是懂的，并且愿意開放API接口，開放汽車內(nèi)部分硬件控制權(quán)限，而且他們的方法真正方便開發(fā)者做開發(fā)。”

　　今年6月份福特在底特律舉辦的Go Further with Ford，基本也是一場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)和汽車圈的盛宴，蘋果創(chuàng)始人之一Steve Wozniak在活動(dòng)上抨擊了現(xiàn)在的汽車交互之落后。

　　夏一平說，在福特北美工作的時(shí)候，微軟、蘋果、Google和Facebook這些公司每年都會(huì)有一到兩次從硅谷到福特公司來，交流探討的汽車互聯(lián)未來的發(fā)展方向。討論未來1～2年內(nèi)會(huì)做什么事情，確保相互在產(chǎn)品方向上不會(huì)南轅北轍，而且互聯(lián)網(wǎng)公司跟汽車公司之間相互學(xué)習(xí)，了解彼此。

　　開始的時(shí)候，傳統(tǒng)汽車公司完全沒有“合作伙伴”的概念，在汽車公司眼里談合作的都是“供應(yīng)商”。但是碰到了谷歌、微軟這樣在規(guī)模上超越福特汽車的公司。強(qiáng)強(qiáng)相對(duì)，開始的時(shí)候有很多隔閡，彼此不能懂得對(duì)方的需求。汽車公司習(xí)慣了“你聽我的就行，我讓你怎么干你就怎么干。”這樣的思路基本都會(huì)讓合作流產(chǎn)。福特經(jīng)過磨合，終于懂得了跟互聯(lián)網(wǎng)科技公司合作的模式是“合作伙伴”，當(dāng)然具備互聯(lián)網(wǎng)基因的團(tuán)隊(duì)也是能夠在福特內(nèi)部推動(dòng)變革的基礎(chǔ)。

　　“這種方式也不是立馬就能學(xué)會(huì)，要經(jīng)過一段時(shí)間的學(xué)習(xí)跟磨合。不是甲方乙方，而是平等的合作。”夏一平表示，“目前在國(guó)內(nèi)這樣的氛圍還需要去營(yíng)造，開發(fā)者對(duì)汽車領(lǐng)域也比較陌生。”

　　變才是不變

　　“至少在現(xiàn)在這個(gè)階段，Applink是最適合車載的一種解決方案。”夏一平認(rèn)為，“但是 Applink能夠走多遠(yuǎn)，肯定不能主宰10年甚至20年，就算蘋果也不能說自己能夠主宰世界10年甚至20年，這是一個(gè)快速變化的時(shí)代。”

　　目前福特希望Applink給用戶帶來的價(jià)值是更多好的體驗(yàn)，就像App Store一樣可以有海量的選擇，更好的功能，能夠通過手機(jī)延伸到汽車上。

　　互聯(lián)網(wǎng)精神是貼近用戶視角，而傳統(tǒng)的商業(yè)邏輯是強(qiáng)調(diào)價(jià)值鏈、關(guān)系和資源。也就是說，從汽車的角度來做人車交互，和從人的角度做人車交互將會(huì)有完全不同的結(jié)果。

　　無(wú)論福特表示自己的Applink如何構(gòu)建了自己與開發(fā)者和用戶的三贏關(guān)系，還是如何構(gòu)建的生態(tài)系統(tǒng)，事實(shí)上都不是用戶最關(guān)心的字眼。汽車用戶最關(guān)心的首先是如何更加簡(jiǎn)單準(zhǔn)確的交互，在準(zhǔn)確和簡(jiǎn)單之間，福特只要能夠真正達(dá)到其中一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)都會(huì)讓Applink成為消費(fèi)者愿意買福特的理由。

　　福特做Applink的角度一方面是因?yàn)橹悄苁謾C(jī)的普及率，希望人們?cè)谙�費(fèi)電子產(chǎn)品上的使用習(xí)慣能夠延伸到汽車當(dāng)中來，這樣就會(huì)使用成本會(huì)大大降低。福特希望Applink里的應(yīng)用能夠涵蓋到盡量多的用戶。

　　未來網(wǎng)絡(luò)越來越發(fā)達(dá)，帶寬越來越寬，現(xiàn)在不可能的未來都會(huì)變成可能，而Applink只是當(dāng)下最好的一個(gè)解決方案。“而5年以后，汽車互聯(lián)應(yīng)用還是會(huì)被像Google這樣的公司所主宰。”有資深業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。

　　在去年的巴塞羅那通訊展上，福特汽車公司執(zhí)行董事長(zhǎng)比爾·福特發(fā)布過一個(gè)對(duì)未來的藍(lán)圖。涵蓋福特近期、中期和長(zhǎng)期的目標(biāo)，其中福特近期目標(biāo)(近5～7年內(nèi))將致力于開發(fā)更為智能易操作的車載移動(dòng)通信方案及駕駛者交互界面，以及智能車速設(shè)定技術(shù)，如主動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航和低速行車安全系統(tǒng)，進(jìn)一步完善針對(duì)泊車和低速行駛狀態(tài)下的自動(dòng)化功能，以實(shí)現(xiàn)更安全和更高效的駕駛體驗(yàn)。同時(shí)，進(jìn)一步推動(dòng)新的用車模式的發(fā)展。

　　“3-D打印技術(shù)的出現(xiàn)，意味著我們可以生產(chǎn)出各種形狀復(fù)雜的一次性測(cè)試零部件。這在過去要花上大量的人力和物力，”福特汽車歐洲快速技術(shù)總監(jiān)Sandro Piroddi表示，“對(duì)于生產(chǎn)而言，這一技術(shù)蘊(yùn)含著極大的潛力。 ”

　　福特還開發(fā)出業(yè)內(nèi)首個(gè)用于汽車測(cè)試的機(jī)器人控制技術(shù)，該項(xiàng)實(shí)驗(yàn)性技術(shù)已用于2014款福特全新全順商用車的耐久性測(cè)試中。未來，機(jī)器人試駕將成為福特車輛測(cè)試中的重要環(huán)節(jié)，并將推廣至所有車型測(cè)試項(xiàng)目中。

　　無(wú)論如何，福特在說出自己Not Car Company 的時(shí)候確實(shí)想著要自我突破，并且要緊跟最新的技術(shù)商業(yè)潮流。然而，記者在跟當(dāng)時(shí)福特亞太及非洲區(qū)域產(chǎn)品開發(fā)副總裁(目前升任全球產(chǎn)品開發(fā)副總裁)Kumar Galhotra聊起Tesla和Google無(wú)人駕駛時(shí)，Kumar仍然表現(xiàn)出來一絲傲慢，他讓記者算算Tesla一年的銷量和福特一款產(chǎn)品在一個(gè)區(qū)域的銷量對(duì)比。他認(rèn)為，Tesla有的技術(shù)福特都有，而Tesla僅僅是滿足了一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的需求。

　　也許，任何技術(shù)都不能成為最核心的競(jìng)爭(zhēng)力，取勝的關(guān)鍵是要能從用戶的角度來看需求，并且能夠具有革新的勇氣。