2009年初，京東商城斥資成立物流公司，布局全國物流體系。目前倉儲總面積超過50萬平方米。在北京、上海、廣州、成都、武漢設(shè)立了一級物流中心，在沈陽、濟南、西安、南京、杭州、福州、佛山、深圳設(shè)立了二級物流中心，在全國321個城市建立了分公司，可以提供上門自提、貨到付款、POS機刷卡和售后上門服務(wù)。
● 自主物流配送
劉強東曾說：“未來讓京東脫穎而出的，會是我們的自主物流平臺。”“如果我們不做物流，我們會失�。蝗绻覀児芾聿缓眠@個物流體系，我們也會失敗”。
2009年前，京東商城的物流倉儲都采取租地的方式。2009年后，京東商城先在江蘇宿遷購買300畝地，總投資2000萬美元，建立擁有400個呼叫座席的京東商城全球客服中心。獲得C輪融資后，又宣布在上海購買198畝工業(yè)用地，建設(shè)單體面積超過15萬平方米的“亞洲一號庫”物流中心。劉強東曾透露，京東商城陸續(xù)在全國購置1200畝土地用于打造物流倉儲平臺。
2011年12月，劉強東在微博上稱，“再次做出一個無奈的決定”，京東商城準(zhǔn)備投資組建預(yù)計由300多輛卡車構(gòu)成的運輸車隊，進入干線和支線物流運輸市場。“京東已經(jīng)有了倉儲、分撥中心和最后一公里配送，僅缺少一個環(huán)節(jié)：干支線運輸！從此，京東將成為中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最苦最累的一家公司！”
京東商城之所以選擇強力建立自己的物流配送體系，實屬無奈。比如，京東商城在北京能找到的最大庫房不超過2萬平方米，由此其不得不將產(chǎn)品分別存放于6座庫房，而拆單處理跨庫房訂單，則需要承擔(dān)大量額外的成本。同時，京東商城方面認(rèn)為，從長遠(yuǎn)看，買地強于租地。
京東商城還通過了國家郵政局2012年快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可年度報告審核。這意味著京東快遞可以正式對第三方開放，某種程度上可以通過網(wǎng)絡(luò)平臺為用戶提供一站式購物服務(wù)。
要這么干，就注定京東商城在物流配送體系建設(shè)上要持續(xù)地大投入。按照京東商城的設(shè)想，第二個五年規(guī)劃（2011年—2015年）重點建設(shè)B2C物流體系，其中2011年投入10多億元，2012年投入36億元，五年總投入將近100~200億元；到2015年，研發(fā)和物流建設(shè)基本結(jié)束，京東商城的成本將從投資成本轉(zhuǎn)向運營成本，物流將占銷售額的4%左右。2010年，京東商城銷售額中自主配送占到70%，按照規(guī)劃，到2013年自主配送比例將提高到95%。
劉強東這樣做還有另一個盤算：向其他電子商務(wù)公司出租物流服務(wù)。亞馬遜就是這么干的，采取開放平臺的方式來分?jǐn)偽锪鹘ㄔO(shè)成本。這樣，京東商城現(xiàn)在所建的物流配送體系將來達(dá)到規(guī)模效應(yīng)后，不僅成本將逐步降低，而且可以成為一個利潤來源。
● 徹底告別第三方物流？
京東商城執(zhí)意要做自主配送物流，還有一個重要原因是第三方物流不盡人意。劉強東曾說：“殘酷的現(xiàn)實是，第三方物流的投訴率是京東自有物流的12倍。”京東商城曾想收購物流企業(yè)，但最終難以找到合適的收購對象而作罷。
不過目前，京東商城的自有物流依然難以覆蓋全國，覆蓋不到之處還是要用第三方物流。
同時，京東商城還面臨這樣的窘境：這邊大量購置倉儲用地而長期閑置，那邊又租賃倉儲設(shè)施。魯振旺說：“京東商城有錢買地?zé)o錢大力開發(fā)，建設(shè)倉儲物流中心的資金缺口達(dá)50億元。對于倉儲部分，京東商城一定要大力做，但它沒有做，現(xiàn)在所有倉儲都是租的，它買了地沒有建，這是它的問題。它說自己要買車做干線，我認(rèn)為這個完全是花費，現(xiàn)在中國的干線物流已經(jīng)很強，沒有必要自己去做。京東商城現(xiàn)在反而引以為豪的是配送端。但這塊有很大問題，人員多，會有很大浪費，配送成本肯定高于第三方，因此完全可以交給第三方物流去做。”
因此，京東商城未來相當(dāng)長的時間內(nèi)，最好的辦法是平衡好自有物流業(yè)務(wù)和第三方物流業(yè)務(wù)之間的發(fā)展。
獨企
京東商城離亞馬遜還有多遠(yuǎn)？
能不能成為“中國的亞馬遜”？定論尚且過早
■ 文 / 李妍 *
amazon.com，對于全球的互聯(lián)網(wǎng)用戶，實在不陌生！它是電子商務(wù)的鼻祖，是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新精神的代表，并且是云計算服務(wù)的領(lǐng)頭羊。隨著國內(nèi)電商領(lǐng)域的競爭越發(fā)激烈，做“中國的亞馬遜”，引領(lǐng)了一股風(fēng)潮，亞馬遜逐漸成為行業(yè)內(nèi)爭相類比的對象，成為電商界的典范。
天貓、蘇寧易購、當(dāng)當(dāng)、京東商城，究竟誰最有可能成為中國的亞馬遜？商業(yè)模式上來看，天貓屬平臺型電商，盈利模式主要是向商家收取年費及推廣費用，平臺模式極大地發(fā)揮了互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，為買賣雙方搭建平臺，利用信息化手段有效控制了在線購物過程中的信息流，利潤率高。以京東商城為代表的自營式電商，更偏重零售業(yè)態(tài)，控制了電子商務(wù)環(huán)節(jié)的信息流及物流，主要賺取商品進銷差價，但由于毛利率提升空間有限，物流費用高昂，自營可以說是微利模式。很明顯，單就商業(yè)模式上看，京東商城模式更像亞馬遜。
但京東商城究竟能不能成為“中國的亞馬遜”？定論尚且過早。無論從發(fā)展階段和競爭策略上看，京東商城與亞馬遜仍存在不小差距。
京東商城與亞馬遜的三大差距
京東商城與亞馬遜發(fā)展階段上的差距主要表現(xiàn)在，基礎(chǔ)設(shè)施、供應(yīng)鏈能力以及競爭環(huán)境三方面，京東商城還處于早期，有較大提升空間。
電商最重要的基礎(chǔ)設(shè)施投入主要集中在物流和IT上。物流是除進貨成本外，電商最大一項投入。物流為什么重要？它決定了商品能否較快地送達(dá)用戶手中；決定了暫缺商品能否盡快補貨；決定了供應(yīng)鏈資源配置效率能否實現(xiàn)最大化……物流之于電子商務(wù)，一方面是用戶體驗的保證，另一方面則是供應(yīng)鏈效率提升的前提。亞馬遜目前在北美和海外市場總計租用超過4千萬平方英尺（超過50萬平方米）的物流設(shè)施，物流費用占營收比重基本穩(wěn)定在8%～10%之間。由于近幾年融資跟得上，京東商城領(lǐng)先其他電商，率先在國內(nèi)布局了相對完善的物流網(wǎng)，并在核心城市自建配送團隊，以此保證用戶體驗。但人力成本的上漲，將使京東商城未來背負(fù)巨大的負(fù)擔(dān)。
