5月28日，備受矚目的“中國(guó)智能骨干網(wǎng)”再有新動(dòng)作，這個(gè)“物流網(wǎng)”的實(shí)施主體——菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司正式宣布成立。

　　工商資料顯示，阿里集團(tuán)旗下的天貓注資21.5億元，占菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)總注冊(cè)資本的43%，成為相對(duì)控股方，馬云也成為菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的董事長(zhǎng)。中國(guó)最大的幾家民營(yíng)快遞公司順豐及三通一達(dá)(申通、圓通、中通、韻達(dá))分別注資5000萬(wàn)元，各占總注冊(cè)資本的1%，合計(jì)僅占總注冊(cè)資本的5%。

　　值得一提的是，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的二股東北京國(guó)俊投資有限公司，其注資32億元，占注冊(cè)資本的32%，與第一大股東天貓的股權(quán)占比僅相差11%。說(shuō)起這個(gè)國(guó)俊投資也許知道的人不多，但說(shuō)起資本高手、地產(chǎn)大佬沈國(guó)軍，估計(jì)就無(wú)人不知了。沈國(guó)軍旗下控制著A股、港股多家上市公司，這個(gè)國(guó)俊投資就是沈國(guó)軍100%控股的主要資本運(yùn)作平臺(tái)。在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)中，沈國(guó)軍擔(dān)任CEO一職。

　　通常而言，一個(gè)公司注冊(cè)資本的比例，也就說(shuō)明了各個(gè)股東在其間的話語(yǔ)權(quán)。通過(guò)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的股權(quán)比例不難看出，真正身處一線、也是最熟悉物流的快遞公司的話語(yǔ)權(quán)并不大。而天貓雖然占有43%的股份，但是也并非絕對(duì)控股。一旦二股東沈國(guó)軍聯(lián)合其他中小股東，也可以對(duì)馬云的意旨進(jìn)行否決。

　　按說(shuō)，馬云在經(jīng)過(guò)雅虎中國(guó)的教訓(xùn)之后，對(duì)控股權(quán)應(yīng)該是相當(dāng)在意，為何在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的股權(quán)結(jié)構(gòu)上，卻又留下了隱患呢?按說(shuō)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)辦目的是為了組建大物流網(wǎng)，提高物流效率，為何真正的物流企業(yè)卻只有很少的股權(quán)，像是個(gè)集體陪襯呢?

　　其實(shí)，這個(gè)“看不懂”的股權(quán)比例也不難理解，只要明白這家公司的第一目的是“圈地”，就可迎刃而解。馬云這么多年一直玩的是線上，對(duì)于線下“圈地”一事很不在行，而恰恰沈國(guó)軍對(duì)地產(chǎn)浸淫很久。因此，為了能讓沈國(guó)軍更加賣(mài)力，自然在股權(quán)上不能太計(jì)較。而沈國(guó)軍雖然地產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)豐富，但畢竟不是一線陣營(yíng)，且其影響力遠(yuǎn)不如馬云。而牽手馬云，再戴上“中國(guó)智能骨干網(wǎng)”這個(gè)炫目的帽子，拿地自然要方便許多。連沈國(guó)軍自己也承認(rèn)“3月份，一篇不到100字的關(guān)于中國(guó)智能骨干網(wǎng)的新聞稿就引起了很大反響，使得各地政府非常踴躍的跟我們聯(lián)系”。

　　既然兩人的搭幫已堪稱完美，那么，為何還要出讓部分股權(quán)給那些民營(yíng)快遞公司呢?

　　因?yàn)榧幢愕蛢r(jià)拿了地，蓋了倉(cāng)儲(chǔ)，最終的用戶還是這些快遞公司。及早的把這些用戶綁到一起，既可以增加“物流”的概念，減弱“地產(chǎn)”的扎眼，而且也可以讓用戶參與意見(jiàn)，更科學(xué)的布局，同時(shí)也可以大幅減少了日后招商的風(fēng)險(xiǎn)。

　　還需值得一提的是，目前京東、易迅、蘇寧等電商都在加速物流體系建設(shè)，但是誰(shuí)也沒(méi)敢把自己的物流體系冠以“中國(guó)”二字，而且還加上了“智能”、“骨干”等字眼。從這點(diǎn)上說(shuō)，在“忽悠”方面，馬云再次勝出。