我們才發(fā)表了易到用車周航對電動車Tesla毫無保留的贊美(該文的第一條評論說“軟文軟文”，我們想說：軟你妹)、以及他從Tesla這家公司身上得到的創(chuàng)業(yè)啟示。Tesla在硅谷其實一直是個奇特的存在，前瞻、大膽。這當然跟其創(chuàng)始人艾倫·馬斯克(Elon Musk)有直接的關系。

　　本周，特斯拉宣布，在2013年第一季度，該公司首次實現(xiàn)了盈利。這是一個值得祝賀的成績。最近Slate.com登了一篇文章，解剖了Tesla身上融合的蘋果與谷歌基因。值得一讀。

　　節(jié)選如下：

　　今年年初，就有不少業(yè)內(nèi)人士指出，艾倫·馬斯克(Elon Musk)所創(chuàng)辦的這家電動汽車公司，看上去同喬布斯當年在蘋果的路數(shù)很相似。

　　蘋果基因

　　-高端產(chǎn)品與用戶忠誠度

　　對外，這兩家公司只銷售高端的產(chǎn)品，但都能喚起支持者們極大的購買欲望、熱情，以及超高的忠誠度。即使對于那些喜歡吹毛求疵的人來說，這兩家公司所推出的產(chǎn)品都足以讓他們無話可說。最新一期的《消費者報告(Consumer Reports)》給特斯拉S型四門轎車的評分接近完美，幾乎是該雜志創(chuàng)刊以來的最高得分。此外，不管是蘋果、還是特斯拉，他們都在不遺余力的提高對顧客的服務質量。當你的特斯拉汽車不幸拋錨的時候，該公司會配一臺代用車給你使用，并免費接收你出故障的汽車。這比蘋果天才吧的服務還好，因為當你想換一臺 iPhone的時候，你還必須要親自到蘋果商店里走一趟才行。

　　-高價，高毛利，生產(chǎn)效率

　　其實，兩家公司最相似的地方在于他們的商業(yè)模式。當喬布斯回歸蘋果的時候，他力主公司推出了一系列此前業(yè)界聞所未聞的產(chǎn)品，比如說以合適的價格銷售高端的產(chǎn)品。即便是價格已經(jīng)具有了很高的競爭力，但蘋果同樣能保證可觀的利潤，這還得歸功于高超的供應鏈管理和產(chǎn)品的生產(chǎn)效率。

　　而現(xiàn)在，特斯拉似乎延續(xù)了蘋果的這一套路。它所推出的家庭款四門轎車——特斯拉S型汽車，其售價為7萬美元。雖然這一價格非常昂貴，但是已經(jīng)要比2009年該公司所推出的Roadster敞篷跑車便宜了很多(當時的售價達到了10.9萬美元)。本周，特斯拉宣布，在2013年第一季度，該公司首次實現(xiàn)了盈利。據(jù)悉，特斯拉在今年第一季度售出了5千臺汽車，目前的訂單數(shù)量也已經(jīng)比去年多出了20000個。在向股東發(fā)布的一封郵件中，馬斯克解釋到，特斯拉之所 以能夠盈利，部分原因是該公司大幅提高了汽車的生產(chǎn)效率。除此之外，該公司將生產(chǎn)一臺汽車所需要的時間下降了40%。從長遠來看，馬斯克計劃繼續(xù)降低特斯拉汽車的售價，他還希望能在3到4年內(nèi)推出售價僅為3萬美元左右的汽車，并將公司的利潤率保持在25%左右。要知道，該數(shù)字對一家汽車公司來說，已經(jīng)非�？捎^了。

　　谷歌

　　很多科技界業(yè)內(nèi)人士沒有注意到的是，馬斯克心中還把另一 家巨頭公司當成了自己學習的榜樣，該公司就是谷歌。馬斯克心里很清楚，電動汽車行業(yè)面臨著一個越來越嚴峻的問題，即缺乏必要的基礎設施。目前，電動汽車的電池容量并沒有大到不用經(jīng)常充電的地步，而當你需要充電的時候，你會發(fā)現(xiàn)充電站的數(shù)量遠遠不夠，而且位置都較為偏遠。此外，電動汽車的機械師和經(jīng)銷商的數(shù) 量也很少。目前，特斯拉公司正在嘗試由自己來搭建這些基礎設施，這意味著電動汽車的普及速度將大大放慢。但是，如果整個汽車行業(yè)都能夠動員起來，加大對電 動汽車及其基礎設施的投入，那么很明顯，電動汽車的時代將很快到來。

　　-開源授權

　　所以，特斯拉應該怎么做才能說服通用汽車、福特、豐田、奔馳、寶馬和其他汽車巨頭(包括同特斯拉規(guī)模相當?shù)某鮿?chuàng)公司)一起進行合作，并加大對電動汽車基礎設施的投入呢?通過將自己的技術進行授權可能是一個極好的辦法，要知道谷歌就是這么做的。通過將安卓系統(tǒng)開源，使得現(xiàn)在世界上幾乎所有手機產(chǎn)生都在考慮同谷歌進行合作。

　　而這，正是特斯拉目前著手進行的事情。明年，奔馳公司即將推出B型電動汽車，其充電完成后的行駛里程達到了115英里，這比目前許多電動汽車的里程都高，其中就包括尼桑的Leaf，其最高里程僅為80英里。B型電動汽車之所以能達到這一水平，還得歸功于特斯拉公司：馬斯克的公司幫助B型電動汽車打造了全新的電動發(fā)動機、電控系統(tǒng)以及最為關鍵的電池。另外，特斯拉最近的合作伙伴是豐田汽車公司，該公司目前生產(chǎn)的RAV4 EV和SUV汽車的最高里程均超過了100英里。而由特斯拉自己生產(chǎn)的S型汽車，其最高里程則達到了208英里。

　　特斯拉很愿意將自己的技術授權給其他競爭對手使用，這顯示出了馬斯克的遠見，因為他知道如果自己能推出一個統(tǒng)一的平臺，那么整個汽車行業(yè)都將從中獲益。電池對于電動汽車行業(yè)的重要性，就像半導體之于IT行業(yè)，它是決定整個汽車性能的核心環(huán)節(jié)。類似的，你的智能手機性能如何，將直接取決于處理器芯片的 能力。就目前來看，由特斯拉所生產(chǎn)的電池是整個業(yè)界最好的。有業(yè)內(nèi)人士稱，該公司所生產(chǎn)的電池容量要比其他競爭對手高出20%到30%。

　　-共建基礎設施與網(wǎng)絡

　　但 是，事情并沒有這么簡單。目前的情況是，當人們想購買電動汽車的時候，僅僅只有100到250英里的行駛里程顯然不能完全說服他們。為了改變這一局面，電 動汽車的行駛里程必須進一步提高才行，此外，在戶外充電時，其所需要的時間也必須足夠短才行。目前，特斯拉已經(jīng)打造了一個小型的充電站網(wǎng)絡，汽車在充電完 成之后可以再跑150英里，其整個充電時間只需30分鐘。不過，每個這樣的充電站當前只能同時對幾臺汽車進行服務。

　　而這正是特斯拉希望能說服更多汽車公司加入進來的主要原因。雖然，現(xiàn)在還沒有一家大公司明確表示過自己的態(tài)度，但是有報道稱，奔馳B型電動車有望成為第一款非特斯拉汽車、但被允許在特斯拉充電站內(nèi)接受服務的汽車。如果情況屬實的話，那么這表明馬斯克的確希望將特斯拉的充電站網(wǎng)絡打造成為一個通用的平臺。如果特斯拉能夠幫助奔馳公司銷售更多的電動汽車，那么資本實力更為雄厚的奔馳公司很可能也會加大投入，從而打造屬于自己的汽車充電站網(wǎng)絡，當然，特斯拉的用戶 也可以在那里進行充電。當充電站的數(shù)量越來越多的時候，相應的，這兩家公司的汽車也會越來越具有吸引力。到那時，隨著電池的制作工藝突飛猛進，特斯拉所生 產(chǎn)的電池會比現(xiàn)在更具競爭力，而成本也會更低。

　　雖然特斯拉可以同其他公司共享充電站服務和電池技術，當這兩者并不意味著特斯拉會放棄將自己打造成為世界上最偉大的電動汽車公司。雖然競爭對手也在使用它的核心技術，但隨著特斯拉不斷提高汽車的服務質量、設計風格和可靠性，該公司同樣可以賣出大量自己生產(chǎn)的汽車。

　　對于一家偉大的公司來說，光生產(chǎn)出偉大的產(chǎn)品還遠遠不夠，你還應該讓其他公司通過你所提供的平臺上獲得成功。艾倫·馬斯克非常清楚這一點，所以他模仿的對象才不止蘋果一家�？梢赃@么說，特斯拉實際上是蘋果其外、谷歌其中(Apple on the outside, but it s Google at its core)。