在外界看來一貫奉行“拿來主義”的比亞迪汽車，卻吹來一股不一樣的技術(shù)風(fēng)。

　　2012年8月，比亞迪推出了新開發(fā)的速銳轎車，該款車創(chuàng)新地采用了遙控駐車功能，還配備了比亞迪自主開發(fā)的渦輪增壓直噴發(fā)動機和雙離合變速器，成為本土汽車公司中核心技術(shù)的領(lǐng)先者。

　　比亞迪總裁王傳福此前對該公司的發(fā)展曾有一個“袋鼠模式”的描述：用技術(shù)支撐起的兩條長腿，能讓它快速奔跑前進，同時在育袋中復(fù)制、孕育新的成功車型。計劃“二次騰飛”的比亞迪，正準備實現(xiàn)一次強有力的“袋鼠跳”。

　　早在2011年9月，首款搭載比亞迪1.5TI發(fā)動機的車型G6上市，而2012年的3月份，比亞迪G6正式推出匹配雙離合變速箱的版本。渦輪增壓直噴+雙離合變速箱此前一直是大眾引以為傲的技術(shù)，而名不見經(jīng)傳的比亞迪一舉宣布同時掌握了這兩項“先進”技術(shù)，讓業(yè)界刮目相看。“一個企業(yè)如果沒有核心技術(shù),就等于沒有了奔跑的長腿,注定無法跑快、走遠。”王傳福說。

　　比亞迪公司深圳總部的六角大樓專門用于研發(fā)，建立了以中央研究院、汽車工程研究院為主導(dǎo)，各事業(yè)部研發(fā)中心為輔的研發(fā)體系。比亞迪成立的電動車研究院，致力于電動車的整車及零部件的研發(fā)和試生產(chǎn)，其中專門從事汽車電池研發(fā)的工程師就有500多人。在研發(fā)上,比亞迪汽車在上海建設(shè)有一流的研發(fā)中心,擁有3000多人的汽車研發(fā)隊伍,每年獲得國家研發(fā)專利超過500項。

　　電動車是比亞迪創(chuàng)立以來的夢想。在全新平臺上研發(fā)的DMⅡ代系統(tǒng)，是比亞迪純電動車領(lǐng)域的最新技術(shù)成果，具有高電壓、高轉(zhuǎn)速的特點，較之2008年推出的F3DMⅠ代系統(tǒng)，各項性能有很大的提升。比亞迪新推出的電動車“秦”，與最早的F3DM相比，具備快、省、綠三大優(yōu)勢，零到百公里加速時間僅為6.9秒，百公里綜合費用折算降至16元，相當于2L油的費用。

　　“在各級政府紛紛加大對新能源汽車發(fā)展支持力度的今天，未來3年的中國將會迎來新能源汽車的大規(guī)模普及，而比亞迪的新能源業(yè)務(wù)也有望在3年內(nèi)帶來可觀利潤。”王傳福自信逼人。