4月8日，一汽-大眾全新奧迪Q3正式上市。在這款國產(chǎn)的緊湊級SUV身上，奧迪延續(xù)了之前注重產(chǎn)品本土化的特點，推出了專門針對中國市場開發(fā)的兩驅(qū)版本。

　　在豪華車隊伍中，奧迪Q3這次面臨的強勁對手是BMW X1。BMW最新公布的新聞稿顯示，2013年前三個月，同樣已經(jīng)國產(chǎn)的X1以80.6%的增幅成為BMW品牌旗下增長最快的車型。與之相比，Q3的價格并沒有太多的競爭力。X1的入門級車型廠家指導(dǎo)價為25.9萬元，而Q3的入門級車型官方指導(dǎo)價為28.5萬元。

　　不可否認，奧迪的定價跟國產(chǎn)化后的成本有關(guān)。但從另一方面看，作為中國高檔車市場的銷量冠軍，如何提高在中國市場的盈利能力也成為奧迪面臨的一大考驗。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，奧迪全球的利潤增長正在遭遇縮水。

　　2012年，奧迪營業(yè)收入為487.71億歐元，與2011年440.96億歐元的營業(yè)收入相比，增長10.6%。全球銷量也從2011年的130萬輛增至145萬輛。但其稅前利潤卻從2011年的60.4億歐元下滑至59.56億歐元，下滑幅度為1.4%(寶馬2012年的稅前利潤實現(xiàn)5.9%增幅，達78.19億歐元)。而在2011年，奧迪稅前利潤曾實現(xiàn)了66.7%的大幅增長。在2012年，奧迪的營業(yè)利潤率也從2011年的12.1%下滑至11.0%。

　　中國市場是奧迪全球版圖中最大的單一市場，2012年奧迪在華銷量超過40萬輛，同比增幅為29.6%。在歐洲市場增長乏力的不利條件下，中國市場的盈利能力對奧迪至關(guān)重要。

　　為此奧迪近兩年在中國市場動作不斷。

　　此前在一汽大眾合資公司中，奧迪只有10%的股份，一汽為60%，大眾為30%。而經(jīng)過調(diào)整，奧迪的股份增加至19%，一汽有51%，大眾維持30%。股權(quán)比例的增加，意味著奧迪可以在快速增長的中國市場有更多的利潤所得。

　　相應(yīng)地，奧迪也在中國增加更多的籌碼。

　　2012年奧迪在一汽大眾總銷量中所占比重為30%，到2015年，一汽-大眾年產(chǎn)銷能力將達到165萬輛，奧迪將達到70萬輛。那時奧迪在合資公司中的貢獻度將超過40%。

　　2013年2月份，新的奧迪亞洲研發(fā)中心也在北京成立，意在為中國及亞洲市場設(shè)計、制造更加本土化的車型與技術(shù)。​

　　與此同時，2013年2月27日，奧迪全球董事會委任奧迪中國總經(jīng)理馮德睿全面負責管理中國業(yè)務(wù)，此舉也被視為奧迪加強在中國市場話語權(quán)的信號。有猜測認為，奧迪中國意欲從一汽大眾奧迪奪回部分業(yè)務(wù)，其中進口車代理權(quán)是大頭。之前奧迪進口車跟國產(chǎn)車一道，是由合資公司一汽大眾負責。從公開資料看，奧迪中國是外商獨資，如果猜測成為現(xiàn)實，那進口車業(yè)務(wù)的利潤或?qū)⒂蓨W迪獨享。

　　實際上，如何在中國市場增強盈利能力不僅僅是奧迪面臨的挑戰(zhàn)，而是高檔車品牌的共同難題。有媒體報道稱，在2013年3月份的寶馬年會上，寶馬集團董事長雷瑟夫“謹慎地調(diào)低了中國市場的預(yù)期，預(yù)測中國市場將告別高速增長期，回歸正常增幅水平”。

　　對奧迪來說，好消息是雖然基數(shù)不斷增大，但目前仍舊保持了最快的發(fā)展速度，今年前三個月，奧迪在中國市場首次在第一季度實現(xiàn)了10萬輛銷量，增幅為14%，是其全球銷量增幅的兩倍(第一季度奧迪全球共銷售了36.95萬輛汽車，增長了約7%)。

　　相比之下，寶馬第一季度在中國市場的銷量增速比奧迪要慢，不到10%。