盡管八十年代的紅旗車大多由于種種原因流產(chǎn)，但在1983年一汽接到了制造紅旗檢閱車的任務(wù)，目的是為了迎接1984年新中國成立35周年。1984年8月25日，紅旗檢閱車研制成功，并于9月5日運(yùn)送到北京。這款車型仍然基于CA770打造，主要是對車內(nèi)和內(nèi)部構(gòu)造進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，車頂中部可以打開且地板能升高9-10厘米，方便領(lǐng)導(dǎo)人檢閱部隊(duì)。同年10月1日，鄧小平就是乘坐這款車進(jìn)行了檢閱。
與國外合作的幾款車型的夭折，并不能阻止一汽工程師的斗志，他們又重新計(jì)劃自主研發(fā)紅旗車型，但這并不是下達(dá)的計(jì)劃，而僅僅是幾個(gè)工程師間的“業(yè)余活動(dòng)”。1987年12月，CA770D-1E研發(fā)完成，該車以方形造型為主，車門為順開式，該車的內(nèi)飾用軟質(zhì)材料代替了老氣笨重的木面板，座椅的靠背升高且增加了飲料柜。
CA770D-1E
CA770D-2E
CA770D-3E
后期的CA770D-2E在外觀細(xì)節(jié)上進(jìn)行了一些變化，輪轂尺寸縮小且轉(zhuǎn)向燈變?yōu)榘咨�。再到后來，CA770D-3E研制成功，增加了霧燈，轉(zhuǎn)向燈變回了黃色，并取消掉了進(jìn)氣格柵上的“紅旗”二字，其實(shí)CA770D-3E對車輛內(nèi)部也進(jìn)行了不少改進(jìn)，除了采用新的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)外，內(nèi)飾還改回了復(fù)古的木制面板，且將后排空調(diào)出風(fēng)口改到后三角窗下部。
CA770D-3E凝聚了幾乎所有工程師的心血，在設(shè)計(jì)師還使用了CAD制圖，但這款被大家寄予厚望的車型因?yàn)橐痪漕I(lǐng)導(dǎo)不喜歡而再次夭折。
CA7560
1992年，一汽在CA770的基礎(chǔ)上復(fù)刻出CA7560，依然是CA770的小修改版本，該車一共才生產(chǎn)了20臺(tái)左右，主要用于一些展覽等特殊活動(dòng)，自主創(chuàng)新的大紅旗從此也畫上了句號。
● 換標(biāo)的“小紅旗”
紅旗轎車于1996年重新復(fù)產(chǎn)，它在德國奧迪100的基礎(chǔ)上進(jìn)行了修改，并換上紅旗的logo進(jìn)行銷售，這就是紅旗CA7220。
奧迪100
CA7220
當(dāng)然，“換標(biāo)銷售”的說法其實(shí)并不準(zhǔn)確，盡管紅旗CA7220的采用的奧迪100的外殼和內(nèi)飾，但由于當(dāng)時(shí)一汽購買了克萊斯勒488的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，因此實(shí)際上它是一臺(tái)搭載克萊斯勒發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪100。
488發(fā)動(dòng)機(jī)
在488發(fā)動(dòng)機(jī)與奧迪100匹配的道路上其實(shí)是很曲折的，一汽剛開始請的奧迪工程師來幫忙，但奧迪工程師在匹配完成之后一汽生產(chǎn)不了，或者匹配很難達(dá)成共識(shí)，一汽不得請來了克萊斯勒的工程師來完成這項(xiàng)工作，一過程耗費(fèi)了三、四年的時(shí)間，最終在1992年，CA7220的試裝車才下線。
四年后，隨著奧迪100的國產(chǎn)化率達(dá)到90%以上，紅旗CA7220也正式走上了量產(chǎn)之路。1997年，一汽加快了生產(chǎn)速度，從1988年試裝第一臺(tái)奧迪100轎車到1997年底，一汽已生產(chǎn)了轎車123294輛，其中奧迪轎車為95502輛，CA7220轎車為27792輛。
● 全新“大紅旗”投產(chǎn)
盡管被人們俗稱為“小紅旗”的CA7220表現(xiàn)不錯(cuò)，但基于奧迪100的它顯然不夠大氣和豪華，很難應(yīng)對一些國家領(lǐng)導(dǎo)人的用車需求。于是，在1998年，一汽以美國福特林肯城市車型為參考，生產(chǎn)出了CA7460大型豪華轎車，人們習(xí)慣稱它為“大紅旗”。
林肯城市
大紅旗價(jià)格過高 鮮有人問津
大紅旗的內(nèi)飾與林肯城市幾乎一樣
一汽在林肯城市的基礎(chǔ)上更改了外觀和一些細(xì)節(jié)方面的設(shè)計(jì)，內(nèi)飾和動(dòng)力都與林肯城市一樣，它采用4.6L V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率215馬力(158千瓦)，最大扭矩392牛米，匹配四速自動(dòng)變速箱，前懸掛采用雙叉臂式獨(dú)立設(shè)計(jì)，后懸為四連桿式非獨(dú)立結(jié)構(gòu)，最高車速為185km/h。
此款“大紅旗”并沒有達(dá)到一汽的預(yù)期，即便在2000年廠商的銷售目標(biāo)為100臺(tái)，也鮮有人問津，接近70萬的售價(jià)是銷量低的重要原因。當(dāng)然，紅旗在汽車之外，也寄托著很多中國汽車工業(yè)的靈魂與榮耀。
● 小紅旗 續(xù)
1998年，小改款的“小紅旗”問世，代號為CA7220AE，配置上加裝了ABS、安全氣囊、助力轉(zhuǎn)向、中控門鎖等，并首次搭載了國產(chǎn)的CA4GE型發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為1.8L，最大功率為95馬力(70千瓦)，最高時(shí)速為180公里/小時(shí)，此款車在當(dāng)時(shí)的售價(jià)為22.8萬元，2002年上市的紅旗明仕車型與CA722AE的區(qū)別也不大。
