CA772為高級(jí)防彈轎車
CA772為高級(jí)防彈轎車， CA772是為落實(shí)毛澤東主席等中央領(lǐng)導(dǎo)用車任務(wù)試制成功并生產(chǎn)的。特種保險(xiǎn)車具有良好的防彈和保險(xiǎn)功能。1969年4月10日，第一輛紅旗CA772研制成功送往中南海。該車整體造型與CA770相同。整車重4930公斤，車身防彈裝甲厚度4-6毫米，防彈玻璃厚度65毫米，輪胎被子彈擊中后可繼續(xù)行使100公里。發(fā)動(dòng)機(jī)排量為8L，最大功率為300馬力，最高時(shí)速為130公里/時(shí)。
最初的CA772樣車由林彪試用。后來(lái)林彪在出逃時(shí)，從北戴河駐地到山海關(guān)機(jī)場(chǎng)乘坐的就是CA772保險(xiǎn)車，在與警衛(wèi)部隊(duì)的交火中，槍彈僅在CA772的車窗玻璃上留下了淺淺的彈痕。而第一位正式乘用紅旗保險(xiǎn)車的是周恩來(lái)，首先配備的是5號(hào)車，1972年又配備了改進(jìn)型的6號(hào)車。
CA773
CA773重點(diǎn)在于解決紅旗車車身過(guò)重、油耗較大等問(wèn)題，1966年文化大革命運(yùn)動(dòng)爆發(fā)，一汽轎車的設(shè)計(jì)科被取消，全部設(shè)計(jì)人員下放到車間勞動(dòng)，這時(shí)總裝車間的部分工人自行將CA770的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，取消了中隔墻，減小后行李廂尺寸，輪轂的尺寸也變的更小，在修改了這些之后，1968年12月紅旗CA773誕生了。
CA773內(nèi)飾
紅旗CA773車長(zhǎng)比CA770減少了400mm，整體車重更輕，油耗相對(duì)更經(jīng)濟(jì)，不過(guò)該車并沒有通過(guò)正規(guī)的科學(xué)試驗(yàn)檢測(cè)，1969年開始投入生產(chǎn)，到1976年停產(chǎn)，累計(jì)生產(chǎn)了291輛。而自CA773之后，770系列的車型就再也沒有批量生產(chǎn)過(guò)。隨后的CA774系列也只停留在了圖紙和樣車階段。
● CA774
從1972年開始，一汽開始著手研發(fā)紅旗CA770的下一代車型紅旗CA774。賈延良成為該項(xiàng)目的總負(fù)責(zé)人，一汽提出了對(duì)CA774的要求，必須要趕超世界先進(jìn)轎車水平，為了達(dá)到先進(jìn)性，賈延良提出了一些相當(dāng)超前的方案，并向轎車廠領(lǐng)導(dǎo)闡述了國(guó)際轎車設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢(shì)。
賈延良繪制的CA774效果圖
1973年到1975年，CA774完成了四輛樣車的試制。造型設(shè)計(jì)逐步完善，表現(xiàn)出棱角分明、輕快動(dòng)感的風(fēng)格，符合國(guó)際發(fā)展潮流。紅旗CA770用的是圓燈，而紅旗CA774-4E(第四輛樣車)則采用了方燈設(shè)計(jì)。此外，CA774-4E車身側(cè)窗采用了弧形玻璃，以降低風(fēng)阻。車身采用高強(qiáng)度薄鋼板、以減輕車身重量，并還第一次嘗試使用承載式車身結(jié)構(gòu)。
CA774-4E
CA774-4E的內(nèi)飾全面采用軟質(zhì)材料，色調(diào)以淺暖灰為主，儀表板、門內(nèi)側(cè)護(hù)板、座椅面料的色彩也被統(tǒng)一。儀表板和門內(nèi)側(cè)護(hù)板上還帶有木質(zhì)裝飾條。變速箱方面，紅旗CA774采用四擋自動(dòng)變速箱。前后輪均采用獨(dú)立懸掛，輪胎采用子午線輪胎，并配備了助力轉(zhuǎn)向和盤式剎車系統(tǒng)。
由于種種問(wèn)題，CA774-4E并沒有通過(guò)審查
最終CA774-4E沒有通過(guò)審查，主要是在設(shè)計(jì)時(shí)暴露了許多問(wèn)題，有政治原因也有自身原因，比如造型過(guò)于方正，穩(wěn)重感不足，車玻璃太大影響隱私，以及承載式車身導(dǎo)致剛性不足等。1976年，紅旗CA774的項(xiàng)目擱淺，一汽計(jì)劃與保時(shí)捷公司合作來(lái)開發(fā)全新的紅旗車型，但最終還是因?yàn)榉N種原因沒有達(dá)成。
CA774-5E
1979年，設(shè)計(jì)師程正負(fù)責(zé)CA774-5E的試制，該車被改回了非承載結(jié)構(gòu)，車身覆蓋件制造工藝也進(jìn)行了改善，同時(shí)加高了車身并減小了車窗面積，可惜的是，領(lǐng)導(dǎo)沒有給予這車足夠的重視，最終還是沒能投入生產(chǎn)。
CA744C
同一年，一汽的兩名設(shè)計(jì)師和部分工人將在CA771的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了白色車身、兩排座椅的CA774C轎車，但是送到北京審查后沒有得到反饋消息，這事兒也就不了了之了。
● 紅旗轎車停產(chǎn)
1981年5月14日，紅旗轎車正式停產(chǎn)，其原因?yàn)橛秃奶�、質(zhì)量差，且制造成本高不賺錢，半路拋錨的事情也時(shí)有發(fā)生，有些領(lǐng)導(dǎo)慢慢就拋棄了紅旗轎車，轉(zhuǎn)而乘坐的質(zhì)量更好又更輕巧節(jié)油的進(jìn)口車型。
CA750
CA760
盡管大紅旗停產(chǎn)，但研發(fā)工作仍在繼續(xù)，1981年一汽考慮引用外國(guó)成熟車型來(lái)發(fā)展紅旗品牌，因此CA750/CA760/CA770G等車型相繼亮相。1982年，一汽選定日產(chǎn)280C為開發(fā)樣車，使用日產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤，制造出了CA750，該車還送往哈爾濱飛機(jī)制造廠進(jìn)行過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn)。一汽還在該車基礎(chǔ)上試制出了紅旗CA760的樣車(加長(zhǎng)三排座版本)，不過(guò)這些車型最終都未能量產(chǎn)。
CA750F在道奇600基礎(chǔ)上研發(fā)
1984年，一汽在紅旗CA770的基礎(chǔ)上裝入了5.8L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，替代了之前的5.2L發(fā)動(dòng)機(jī)，內(nèi)飾也仿照林肯城市進(jìn)行設(shè)計(jì)，據(jù)說(shuō)后來(lái)沒有批量生產(chǎn)的原因是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)太大。1986年，一汽在道奇600車型上研制出CA750F轎車，搭載了克萊斯勒488發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管最終還是沒有量產(chǎn)，但1987年一汽把488的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線買了下來(lái)。
