公司表示，未來五年到十年時(shí)間是自主品牌的唯一黃金窗口，這個(gè)時(shí)間窗口，對(duì)中國的自主品牌非常重要

　　攤子很大，自己的東西卻很少，這已經(jīng)成為國內(nèi)很大一部分車企的普遍特點(diǎn)。

　　近日，在2013年中國汽車論壇上，上海汽車集團(tuán)股份有限公司執(zhí)行副總裁、乘用車公司總經(jīng)理陳志鑫坦言，“上汽集團(tuán)(600104)在做大規(guī)模的同時(shí)，一定程度上存在兩個(gè)問題，一是業(yè)績?cè)鲩L主要依賴合資企業(yè)上海大眾、上海通用以及一些其他的合資企業(yè)，二是主要依賴國內(nèi)市場表現(xiàn)”。

　　對(duì)此，中國貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長王俠指出，中國的汽車品牌正面臨嚴(yán)重挑戰(zhàn)，國際品牌產(chǎn)品線下延，合資自主產(chǎn)品紛紛出現(xiàn)，使從低端起步的自主品牌招架困難。

　　業(yè)績?cè)鲩L依賴合資企業(yè)

　　4月25日晚間，上汽集團(tuán)發(fā)布一季報(bào)，2013年1月-3月，公司累計(jì)實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入1452億元，實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤61.98億元，比上年同期增長10.54%。一季度公司銷售呈現(xiàn)平穩(wěn)增長的發(fā)展態(tài)勢，實(shí)現(xiàn)整車銷售133.61萬輛，同比增長17%。

　　上汽的業(yè)績是靚麗的，不過，公司背后存在的問題也不容忽視。據(jù)陳志鑫介紹，2012年，合資企業(yè)銷量占集團(tuán)總銷量的61%，而自主品牌為39%。從國內(nèi)和海外布局來看，全年公司國產(chǎn)整車銷售449萬輛，國內(nèi)銷量占98%，海外只有2%。

　　問題顯而易見，合資企業(yè)是公司業(yè)績的大功臣，國產(chǎn)整車卻很難踏出國門。“上汽在合資合作過程中，通過引進(jìn)技術(shù)、資金、管理模式，迅速提高了自主工藝制造水平，建立起較為完整的業(yè)務(wù)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈。”陳志鑫說，不過，我們自己也知道，關(guān)鍵的核心技術(shù)大部分掌握在外方手中。在海外出口方面，公司產(chǎn)品也會(huì)受到外方在全球戰(zhàn)略布局上的制約和限制�？陀^來講，上汽當(dāng)前的發(fā)展，與我國汽車行業(yè)整體發(fā)展類似，公司急需解決由做大向做強(qiáng)轉(zhuǎn)變的過程。

　　要實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變，實(shí)際上最根本的就是要解決核心技術(shù)和國際經(jīng)營能力兩個(gè)問題，這也是中國汽車工業(yè)與世界強(qiáng)國的差距所在。“要解決這兩個(gè)問題，實(shí)際上自主品牌的發(fā)展是最有效的平臺(tái)。當(dāng)然這里不是說合資企業(yè)業(yè)務(wù)不重要，上汽一直在走兩條路，合資合作和自主。”陳志鑫強(qiáng)調(diào)。

　　四成消費(fèi)者不考慮自主品牌

　　“從數(shù)據(jù)上看，2012年依然有將近40%的消費(fèi)者根本不考慮自主品牌，有40%的消費(fèi)者，車價(jià)明顯低于合資產(chǎn)品企業(yè)的情況下才會(huì)考慮。而且自主品牌忠誠者的比率，2012年比2010年下滑了2.2%。作為一個(gè)汽車行業(yè)的從業(yè)者，面對(duì)這樣的現(xiàn)象，內(nèi)心確實(shí)有點(diǎn)羞愧。”陳志鑫說。

　　消費(fèi)者多數(shù)不愿意選擇自主品牌，這種情況記者在上海車展上也深有體會(huì)。“我們的經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限，選擇中低端轎車的可能性很大。雖然買日系車也有點(diǎn)擔(dān)心，萬一中日發(fā)生什么政治上的沖突，汽車會(huì)被砸，但是，最終我們還是會(huì)選擇日系車，物美價(jià)廉，省油，比較美觀。”在展館內(nèi)，一對(duì)年輕夫婦告訴記者。

　　至于為何不選擇自主品牌，他們的理由是，國產(chǎn)自主車雖然價(jià)格也不貴，但是知名度有些欠缺，而且外觀、細(xì)節(jié)等方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上外資品牌。

　　在記者從車展會(huì)場回賓館路上，出租車師傅也告訴記者，自主品牌的質(zhì)量還是沒有外資品牌好，尤其當(dāng)下油價(jià)這么貴，對(duì)于普通家庭來說，買了車之后，養(yǎng)車也是一大筆開銷，省油是個(gè)關(guān)鍵因素。

　　看來，自主品牌要想俘虜國內(nèi)眾多消費(fèi)者的心，需要改善的方面很多，設(shè)計(jì)、技術(shù)、質(zhì)量等等，都需要逐漸完善。

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2012年，我國汽車產(chǎn)、銷同比增長4.6%，4.7%，汽車市場連續(xù)兩年增速低于5%，已經(jīng)進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展階段。近幾年，中國車市可以說告別了高速增長態(tài)勢，進(jìn)入了一個(gè)微增長階段。對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是自主品牌產(chǎn)業(yè)，下一步如何發(fā)展面臨很多不確定因素。

　　“中國的汽車品牌正面臨著嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，國際品牌產(chǎn)品線下延，合資自主產(chǎn)品紛紛出現(xiàn)，使從低端起步的自主品牌招架困難。一些勇敢的自主品牌企業(yè)，向中高端產(chǎn)品發(fā)起了沖擊，短時(shí)間內(nèi)還很難見效。自主品牌的發(fā)展前景越發(fā)撲朔迷離。”在第三屆上海國際車展高峰論壇上，王俠提出了對(duì)自主品牌的擔(dān)憂。

　　不過，針對(duì)這個(gè)問題，陳志鑫的態(tài)度倒是相對(duì)很樂觀，“我們預(yù)測，到2020年，國內(nèi)汽車市場銷量將達(dá)到2900萬輛。未來幾年，伴隨著我國宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健增長，城鎮(zhèn)化的深入推進(jìn)，居民收入的穩(wěn)步提高，我國汽車工業(yè)依然可以大有作為。”

　　在他看來，2025年前后，國內(nèi)汽車市場規(guī)模將趨于飽和，步入一個(gè)成熟、穩(wěn)健的階段。在一個(gè)成熟市場里建設(shè)品牌的壓力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于在快速增長的環(huán)境里。“我相信大家對(duì)這一點(diǎn)都有共識(shí)，現(xiàn)在去歐洲建設(shè)新品牌，難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于在中國。所以，未來五年到十年時(shí)間里，實(shí)際上是自主品牌的唯一黃金窗口，這個(gè)時(shí)間窗口，對(duì)中國的自主品牌非常重要。”

　　王俠更是強(qiáng)調(diào)，無論從世界汽車工業(yè)發(fā)展的歷史，還是從汽車工業(yè)特有商業(yè)模式的客觀要求看，自主品牌向中高端提升，將是我國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必由之路，除此別無選擇。