不僅線上線下的商家開足馬力迎戰(zhàn)“雙11”，各大快遞企業(yè)也都打起十二萬分精神應對即將到來的旺季“爆倉”。

　　昨天，合肥申通快遞有限公司(下稱“申通快遞”)向客戶下發(fā)了一份“關于2014年底調(diào)價的通知”，稱“在2014年11月份及12月份對于原價格進行上調(diào)0.5元/票的通知”。

　　據(jù)悉，申通快遞的此番漲價將持續(xù)到2015年1月份。這是快遞企業(yè)首次在“雙11”期間實施漲價策略。

　　國內(nèi)某知名快遞企業(yè)負責人對《第一財經(jīng)日報》表示，雖然“雙11”帶來了大量業(yè)務訂單，但是快遞企業(yè)很難從中獲利，普遍陷入“增量不增收”的尷尬處境，未來快遞企業(yè)漲價是大趨勢。

　　申通領銜旺季漲價

　　其實，早在10月20日，申通快遞就在官方網(wǎng)站上發(fā)布了“關于階段性積極調(diào)節(jié)旺季快遞價格的通知”，稱“各分公司、基層網(wǎng)點旺季期間根據(jù)自身的運營能力，在合理并能夠承受件量增幅的情況下，研究具體的價格調(diào)整方案”。

　　本報記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，申通快遞各地區(qū)的漲價情況并不相同。申通快遞廣州分公司工作人員表示，暫時沒有漲價的消息。

　　據(jù)了解申通快遞業(yè)務的知情人士對本報記者表示，每票漲價0.5元是申通總部向各大分公司下發(fā)的指導價，“申通的整個架構為加盟模式，最終定價權在各地區(qū)分公司手里，所以每個地區(qū)的漲價情況不一樣。”

　　申通快遞各個地區(qū)的客戶對漲價的解讀也不同。安徽地區(qū)的一位申通快遞電商客戶表示，快遞按照重量算運費，單價上漲對于重量越重的產(chǎn)品，快遞運費會高出很多。

　　對于申通快遞到底是首重漲價0.5元/票，還是續(xù)重漲價0.5元/票，有知情人士表示，具體以各地方分公司的執(zhí)行為準。

　　順豐速運、韻達快遞等多家快遞企業(yè)負責人表示，暫時未收到漲價的通知。

　　一位申通快遞的電商客戶對本報表示，下半年雙11和雙12大促期間走的快遞量較多，雖然每票只上漲5毛錢，但花費的運費依然會上漲不少，電商的成本會增加很多。

　　增量不增收

　　近年來，淡季與旺季實行不同的價格體系是快遞企業(yè)通用的做法。不過，與往年不同，今年的旺季提前到11月份。據(jù)悉，今年快遞行業(yè)的旺季長于往年，從“雙11”持續(xù)到春節(jié)前夕，共104天。

　　盡管此前申通快遞方面表示，漲價是為了“運用價格杠桿調(diào)節(jié)快遞業(yè)務量，防止快件量猛增給消費者在收件時效、服務質量上帶來負面影響”。

　　多位業(yè)內(nèi)人士表示，利用漲價調(diào)節(jié)“雙11”快遞業(yè)務量的做法效果不大，“快遞行業(yè)，特別是‘三通一達’的利潤被電商客戶壓得太低，漲價是必然趨勢。”

　　知情人透露，在電商業(yè)務上份額較大的幾大本土民營快遞企業(yè)利潤連10%都不到，“有些每票只能掙到5毛錢。”

　　申通快遞方面表示，根據(jù)過去三年的數(shù)據(jù)，“雙11”期間由于沒有采取淡旺季差異價格，快遞公司一方面大力投入，另一方面卻普遍陷入“增量不增收”狀況，不盈利或虧損的現(xiàn)象較為嚴重，為了扭轉這種“雙輸”局面，實施了價格調(diào)整方案。

　　國內(nèi)某大型快遞企業(yè)負責人對本報表示，為備戰(zhàn)“雙11”，各大快遞公司招人備車備場地，增加了大量的成本，綜合起來看，快遞公司確實很難從“雙11”賺錢。

　　據(jù)了解，今年“十一”長假以后，各大快遞公司相繼開啟“雙11”模式。韻達快遞在全網(wǎng)絡原有2萬輛運輸車輛的基礎上，又通過各種渠道和社會資源儲備了1000輛運輸車輛，在全網(wǎng)絡原有8萬派送人員的基礎上，又新增1萬余名儲備人員，場地方面，租用臨時場地5萬平方米，來滿足快件的轉運和派送;申通快遞出臺了京廣線和江浙滬皖分流方案，并與第三方車輛簽訂合作協(xié)議。

　　“總體而言，備戰(zhàn)‘雙11’是為了平穩(wěn)過渡，維持公司在客戶心中的信譽度。”上述快遞企業(yè)負責人表示，各大快遞公司在“雙11”期間投入大量的人力、物力是一種維護客戶的方法，而“雙11”帶來的業(yè)務翻番增長，對快遞公司而言并不是很利好的東西。

　　據(jù)國家郵政局預計，今年“雙11”期間快件業(yè)務量將突破5億件，比去年同期增長近五成，最高日處理量將達到9000萬件，比去年增長38.5%。（彭甜甜）

（原標題：“雙11”增量不增收 申通快遞領銜每票漲價5毛）