在佛羅里達(dá)州廷德爾空軍基地，一位F/A-22的操作機(jī)師正在進(jìn)入戰(zhàn)斗機(jī)的駕駛艙進(jìn)行檢驗(yàn)。 

 

 

一架正在裝配線上的F/A-22戰(zhàn)斗機(jī)，在投入正式生產(chǎn)之前，“猛禽”還要接受一次論證。

 

 

上圖是“猛禽”戰(zhàn)斗機(jī)的F119引擎，這一獨(dú)特設(shè)計(jì)獲得了美國空軍的高度評(píng)價(jià)。通過與眾不同的排氣裝置，“猛禽”可以在空中具有更高的機(jī)動(dòng)性，并且減小自己受到紅外制導(dǎo)導(dǎo)彈攻擊的可能。

 

 

洛克希德·馬丁公司的工作人員正在安裝F/A-22的垂直水平尾翼。F/A-22的生產(chǎn)設(shè)計(jì)是多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)的結(jié)晶，容易產(chǎn)生噪音的設(shè)備被固定在飛機(jī)艙板下方，這使飛行員的通話不受干擾。

　　作為美國空軍最新式的戰(zhàn)斗機(jī)，F(xiàn)/A-22似乎是真的要從傳說中走出來了，不過它仍然要接受各種眼光的審視打量。

　　2004年3月23日，美國國防部宣布F/A-22“猛禽”戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)暫時(shí)性地獲得五角大樓高級(jí)采辦官員的許可，獲準(zhǔn)進(jìn)入初始作戰(zhàn)試驗(yàn)和評(píng)估(IOT&E)階段。雖然該階段的正式開始

可能要推遲1個(gè)月左右，但是最晚將于4月底開始的IOT&E對于“猛禽”來說具有重要意義，將為2004年底五角大樓做出從低速生產(chǎn)進(jìn)入全速生產(chǎn)的決定鋪平道路，從而為F/A-22進(jìn)入美軍現(xiàn)役邁出關(guān)鍵性一步�！�—“科曼奇”胎死腹中的陰霾還未完全散去，十年來寄予了美國空軍太多希望的F/A-22“猛禽”戰(zhàn)斗機(jī)，也在經(jīng)歷著自己“生命中不能承受之輕”。

　　漫長的10年過去了，在經(jīng)歷5000多個(gè)飛行小時(shí)的檢驗(yàn)之后，F(xiàn)/A-22 “猛禽”戰(zhàn)斗機(jī)的研發(fā)看起來終將瓜熟蒂落，將在內(nèi)華達(dá)州的內(nèi)利斯空軍基地進(jìn)行初始作戰(zhàn)試驗(yàn)和評(píng)估(IOT&E)�！�—這是擺在它面前的最后一道障礙，美國空軍希望“猛禽”能夠一飛沖天，最終在弗吉尼亞州的蘭利空軍基地加入現(xiàn)役，也許這一切將在2005年12月正式完成，但是空軍方面更希望這一時(shí)間能夠有所提前。

　　現(xiàn)在有大約24架F/A-22在接受各種名目的飛行試驗(yàn)、駕駛員訓(xùn)練以及武器論證，除此之外，位于喬治亞州的洛克希德·馬丁公司正以每月2架的速度生產(chǎn)F/A-22，其中的20架已經(jīng)進(jìn)入最后的裝配階段。一旦F/A-22火控軟件的可靠性得到驗(yàn)證，一旦初始作戰(zhàn)試驗(yàn)和評(píng)估(IOT&E)證明其性能正如當(dāng)初設(shè)計(jì)的一樣優(yōu)異，F(xiàn)/A-22的生產(chǎn)速度就將被提高到每年32架，一個(gè)屬于“猛禽”的空戰(zhàn)時(shí)代也將真正到來。

　　所有的跡象都表明，F(xiàn)/A-22的研發(fā)計(jì)劃進(jìn)程在加快，自從20年前這一計(jì)劃提出之后，F(xiàn)/A-22經(jīng)歷了許多盛衰沉浮，僅大規(guī)模的論證評(píng)估就至少有6次。所幸的是，在歷次論證評(píng)估中“猛禽”經(jīng)受住了考驗(yàn)，每次以裁撤該計(jì)劃為目的的討論，都會(huì)在最終反證出F/A-22對于未來美國軍事力量的重要性。

　　美國空軍真的需要F/A-22嗎？

　　盡管關(guān)于F/A-22的各項(xiàng)評(píng)估測試都取得了不錯(cuò)的成績，盡管F/A-22正式裝備的日期已經(jīng)一近再近，但是白宮的預(yù)算管理辦公室仍然指示五角大樓，對“猛禽”進(jìn)行新的需求評(píng)估。預(yù)算管理辦公室要求國防秘書辦公室選擇一個(gè)獨(dú)立的承包商來進(jìn)行此項(xiàng)研究，研究目的是確定“猛禽”對美軍來說是否具有“轉(zhuǎn)型性”的意義，是否適合在未來數(shù)十年間的戰(zhàn)爭中發(fā)揮作用。白宮的決定引起了媒體的廣泛關(guān)注，這主要是因?yàn)閾?dān)任此項(xiàng)任務(wù)的承包商非同尋常，該承包商曾經(jīng)參與對RAH-66“阿曼奇”直升機(jī)的試驗(yàn)評(píng)估，并直接導(dǎo)致了該研發(fā)項(xiàng)目的下馬。“猛禽”能否度過這一關(guān)呢？

　　即將進(jìn)行的新的評(píng)估是在《2002年美國國防計(jì)劃指導(dǎo)文件》中正式確定的。在當(dāng)年的那份文件中，國防部長拉姆斯菲爾德不僅認(rèn)為F/A-22是確保未來美軍空中優(yōu)勢的關(guān)鍵性技術(shù)，而且聲稱美國空軍需要至少381架“猛禽”戰(zhàn)斗機(jī)。不過所有的贊譽(yù)都已是過去，雖然關(guān)于F/A-22的好評(píng)連連，但是預(yù)算管理辦公室在“猛禽”評(píng)估一事上仍然諱莫如深。在2003年12月的一份研究備忘錄里，預(yù)算管理辦公室對F/A-22懷疑有加，他們詢問“F/A-22是否只是有人戰(zhàn)斗機(jī)技術(shù)上的一點(diǎn)細(xì)枝末節(jié)的改動(dòng)”，甚至詢問“F/A-22的先進(jìn)性是不是僅僅在相對意義上才這么說”，他們詢問是否有合適的F/A-22的替代品，并且突顯F/A-22的價(jià)格不菲。

　　目前預(yù)算管理辦公室尚未對F/A-22的評(píng)估計(jì)劃列出時(shí)間表，但是五角大樓希望該項(xiàng)評(píng)估能夠在8月份之前完成，國防部將在2005年早些時(shí)候正式公布《2006年武器采購計(jì)劃》，評(píng)估的完成將有利于在《采購計(jì)劃》中列入有關(guān)“猛禽”戰(zhàn)斗機(jī)的內(nèi)容。——一旦所有的研究表明F/A-22已經(jīng)符合實(shí)戰(zhàn)標(biāo)準(zhǔn)，那么將沒有什么能夠阻擋它加入現(xiàn)役的步伐。2003年困擾“猛禽”的最大問題是電子設(shè)備和控制軟件的沖突，這一度將F/A-22的研發(fā)計(jì)劃逼向結(jié)構(gòu)性調(diào)整的邊緣，所幸的是經(jīng)過技術(shù)人員的攻關(guān)，這些問題最終得到解決。進(jìn)入2004年，按照美國空軍飛行試驗(yàn)中心的主任威爾伯特D.皮爾森少將的話說，“猛禽”面前的困難是“非常非常小的”。皮爾森少將是軍方全面負(fù)責(zé)F/A-22評(píng)估的官員，他對這型飛機(jī)充滿了信心。

　　F/A-22是不是一個(gè)被寵壞了的孩子？

　　截止2004年2月底，F(xiàn)/A-22已經(jīng)經(jīng)過了5000飛行小時(shí)的操作檢驗(yàn)，這個(gè)數(shù)字大約相當(dāng)于幾十萬小時(shí)的計(jì)算機(jī)仿真模擬飛行。這一龐大的數(shù)字是美國空軍對“猛禽”寄以重望的象征，而這也不過只是多項(xiàng)檢驗(yàn)中的一部分。F/A-22的論證評(píng)估還包括副油箱的質(zhì)量等問題，所有的細(xì)節(jié)都要被盡可能地考慮到�！�—“事實(shí)上，軍方已經(jīng)減少了相當(dāng)一部分的檢驗(yàn)環(huán)節(jié)。全面生產(chǎn)F/A-22的準(zhǔn)備工作將在2005年夏天完成，我們的評(píng)估工作也必須與此相適應(yīng)。”皮爾森少將認(rèn)為美軍將用足夠的時(shí)間對F/A-22進(jìn)行檢驗(yàn)，盡管有時(shí)看起來甚至顯得繁瑣，不過這一過程也就是F/A-22投入實(shí)戰(zhàn)的過程。

　　從總體上來看，F(xiàn)/A-22現(xiàn)在面對的已是一片坦途，所遭遇的藩蘺只不過是被迫進(jìn)行的“曲線救國”而已。為了解決研發(fā)過程中出現(xiàn)的種種問題，已經(jīng)有太多的高新技術(shù)被應(yīng)用在“猛禽”身上，這種事情在美軍兵器研發(fā)過程中還沒有先河，F(xiàn)/A-22就像一個(gè)得到了太多太多寵愛的小孩�！斑@簡直是一件不可思議的事情，”皮爾森少將說道，不過他又補(bǔ)充說，“但是我們確實(shí)很好地完成了它�！�

　　2003年對于“猛禽”來說具有非常不同尋常的意義，科研工作在這一年里取得很大進(jìn)展。美國空軍參謀長約翰P.簡伯將軍在此當(dāng)中功不可沒，簡伯將軍曾經(jīng)許諾為F/A-22的評(píng)估試驗(yàn)提供支持(實(shí)際情況也證明他是一個(gè)“言出必踐”的人)，2003年1月，他向國防部提交報(bào)告，將一直困擾“猛禽”研發(fā)的加油機(jī)問題予以解決，從此F/A-22科研團(tuán)隊(duì)可以在任何需要的時(shí)候調(diào)動(dòng)美軍的空中加油機(jī)。除此之外“猛禽”還得到了許多人的關(guān)懷，戰(zhàn)斗機(jī)評(píng)估中經(jīng)常出現(xiàn)的零部件損耗過大以至短缺的問題，也在2003年得到很好的解決，洛克希德·馬丁公司不但在這些問題上提供力所能及的幫助，甚至還多方引進(jìn)飛行科研人員，增強(qiáng)F/A-22改進(jìn)的技術(shù)力量�！�—皮爾森不無感慨地說道，“'猛禽'的研發(fā)絕不是一小部分人的事情，它受到了來自空軍上下的大力支持。”

　　在2003年顯得最為關(guān)鍵的一個(gè)問題是，如何使F/A-22的電子設(shè)備和控制軟件工作得更加順暢，而不是在操作駕駛的過程中相互沖突。該問題對“猛禽”的研發(fā)工作產(chǎn)生了相當(dāng)大的影響，它使F/A-22放棄了許多既定的計(jì)劃，并且招致外界頗多譏評(píng)之辭，人們甚至指稱F/A-22已經(jīng)到了復(fù)雜得難以正常工作的地步。不過對于科研人員來說，這個(gè)問題雖然 “超乎尋常的復(fù)雜”，但是“問題已經(jīng)在很大程度上得到了解決”，他們始終堅(jiān)信，“猛禽”不僅會(huì)符合初始作戰(zhàn)試驗(yàn)和評(píng)估(IOT&E)的要求，而且會(huì)最終超過這些要求。

　　按照國防需求委員會(huì)(The Defense Acquisition Board)的觀點(diǎn)，F(xiàn)/A-22必須保證至少3個(gè)小時(shí)的無沖突工作運(yùn)行。他們認(rèn)為，如果駕駛員在執(zhí)行任務(wù)過程中不得不重啟計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，勢必將影響到人們對這型新一代戰(zhàn)機(jī)的信心。與此頗為相反的一種觀點(diǎn)是，空軍全球力量計(jì)劃(Global Power Programs)負(fù)責(zé)人馬克A.威爾士少將認(rèn)為，電子設(shè)備和控制軟件的沖突“并非一個(gè)屢屢發(fā)生的問題”，與桌面計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)的全面崩潰相比，這一問題更是“聊勝于無”，在沖突不發(fā)生的情況下，F(xiàn)/A-22的控制軟件可以正常工作20多個(gè)小時(shí)，而現(xiàn)實(shí)中的軍事任務(wù)根本不會(huì)持續(xù)這么長的時(shí)間。

　　在3個(gè)小時(shí)的目標(biāo)達(dá)到后，國防需求委員會(huì)又提出“更進(jìn)一步的要求”，希望F/A-22的控制軟件在不發(fā)生沖突的情況下至少工作五個(gè)小時(shí)�！皣�防需求委員會(huì)人士制訂了更為復(fù)雜的衡量標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)為硬件和軟件間的沖突將對實(shí)戰(zhàn)產(chǎn)生諸多影響，”威爾士少將憤憤地說道，“可是事實(shí)上，真正了解是否會(huì)產(chǎn)生影響的是飛行員本身，而不是委員會(huì)里的那些專家�！�

　　截至2003年3月初，至少工作五個(gè)小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)仍然沒有達(dá)到，這一度引起關(guān)心“猛禽”的人的諸多關(guān)注，不過隨著3月底之前進(jìn)行的兩次軟件更新，困擾F/A-22良久的這一問題終于得到解決。

　　5小時(shí)的連續(xù)正常工作為F/A-22初始作戰(zhàn)試驗(yàn)和評(píng)估(IOT&E)的開始掃清了障礙，也朝著“猛禽”全面生產(chǎn)的目標(biāo)邁出了關(guān)鍵性一步。威爾士少將評(píng)價(jià)說，“所有的工作都是圍繞不影響飛行員遂行軍事行動(dòng)這一中心展開的，無論是硬件設(shè)備還是軟件平臺(tái)，都不能拖'猛禽'的后腿�！薄�—對F/A-22所進(jìn)行的評(píng)估有時(shí)甚至顯得苛刻，不過同時(shí)也有相當(dāng)一部分試驗(yàn)計(jì)劃被取消，一個(gè)典型例子就是，對F/A-22在超音速條件下的密集編隊(duì)飛行能力試驗(yàn)在幾經(jīng)斟酌后被取消，因?yàn)閷?shí)戰(zhàn)條件下戰(zhàn)斗機(jī)不可能做如此高難度的飛行。——“衣帶漸寬終不悔”這句話對辛勤工作以解決問題的科研人員們來說再合適不過，他們在談及自己所付出的辛勞時(shí)只是淡淡一笑，“我們不會(huì)在無謂的事情上浪費(fèi)時(shí)間與金錢，我們只是努力減少錯(cuò)誤，我們一直在努力�！�—F/A-22絕不是一個(gè)被寵壞了的孩子�！�

　　美國空軍的門檻究竟有多高？

　　對于在F/A-22研制過程中遭遇的種種評(píng)估，身為空軍飛行試驗(yàn)中心主任的皮爾森少將曾經(jīng)半開玩笑地說，“我們?yōu)檫@名新人架起了一道道高高的門檻，所幸的是他全都邁過來了�！彼�的話是“猛禽”的真實(shí)寫照，在歷經(jīng)努力改進(jìn)之后，今后的人們可能根本不會(huì)想起F/A-22的軟硬件設(shè)備曾經(jīng)出過相當(dāng)嚴(yán)重的沖突問題，因?yàn)轱w機(jī)制造技術(shù)隨著時(shí)間的推移將日趨完美，它們將與“猛禽”最終形成一個(gè)有機(jī)的整體。

　　軍事分析評(píng)論家們預(yù)測，F(xiàn)/A-22將在以下四個(gè)方面達(dá)到世界戰(zhàn)斗機(jī)的頂尖水平：隱身性能、空中機(jī)動(dòng)性、速度以及融合傳感器。通過特殊的飛機(jī)表面涂層以及出色的減少雷達(dá)反射波的外形設(shè)計(jì)，“猛禽”在任何氣象條件下的任何天空中，都將是世界上最優(yōu)秀的隱形戰(zhàn)斗機(jī)，除此之外，空中機(jī)動(dòng)性與速度的完美結(jié)合，又將使“猛禽”成為藍(lán)天下獨(dú)一無二的悍隼，使其它戰(zhàn)斗機(jī)相形見絀。

　　2004年，在美國本土的愛德華茲和內(nèi)利斯空軍基地，F(xiàn)/A-22即將迎接的一大考驗(yàn)就是與F-15C戰(zhàn)斗機(jī)的對決。在一系列事先想定的測試中，空軍作戰(zhàn)檢驗(yàn)評(píng)估中心的技術(shù)人員將對“猛禽”與F-15C的作戰(zhàn)性能指標(biāo)對比進(jìn)行充分了解，因?yàn)楫?dāng)初F/A-22非常重要的一項(xiàng)設(shè)計(jì)功能就是與其它戰(zhàn)斗機(jī)的空中格斗。

　　這樣的對決將在很多環(huán)境下展開。譬如說，4架F/A-22將護(hù)送4架強(qiáng)擊機(jī)攻擊預(yù)定目標(biāo)，攻擊目標(biāo)由地對空導(dǎo)彈和8架F-15C戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行保衛(wèi)，“猛禽”必須擊落攔截的F-15C戰(zhàn)機(jī)，只有這樣才能保證強(qiáng)擊機(jī)順利地對目標(biāo)進(jìn)行打擊摧毀。另外一個(gè)模擬實(shí)戰(zhàn)任務(wù)是由F/A-22對美國空軍重要的空中平臺(tái)進(jìn)行護(hù)衛(wèi)，保護(hù)的對象可能是E-3“望樓”空中警戒和控制系統(tǒng)，也可能是E-8“聯(lián)合星”地面監(jiān)視/戰(zhàn)斗管理飛機(jī)，敵方將派出F-15或F-16對這些價(jià)格昂貴的預(yù)警機(jī)進(jìn)行攻擊，這對于F/A-22來說也將是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　此外，空軍方面還要對F/A-22飛行中隊(duì)的移動(dòng)轉(zhuǎn)場能力進(jìn)行評(píng)估，檢驗(yàn)其在人員及裝備滿載的情況下是否能夠按規(guī)定完成前沿部署任務(wù)。按照最初設(shè)定，轉(zhuǎn)移一個(gè)中隊(duì)的F/A-22需要8架C-141運(yùn)輸機(jī)，但是隨著這型1965年即加入美軍現(xiàn)役的飛機(jī)大量退役，該項(xiàng)任務(wù)改由6架C-17“環(huán)球霸王”運(yùn)輸機(jī)執(zhí)行。

　　在2005年12月完成部署在蘭利空軍基地之前，空軍方面將有充分的時(shí)間對F/A-22進(jìn)行驗(yàn)證，初始作戰(zhàn)試驗(yàn)和評(píng)估(IOT&E)預(yù)計(jì)將進(jìn)行30到31周的時(shí)間。據(jù)蘭利基地的拉里·韋爾斯上校透露，目前還無法確定美軍第一個(gè)F/A-22中隊(duì)的確切飛機(jī)架數(shù)，因?yàn)闆]人完全清楚“猛禽”的實(shí)際作戰(zhàn)能力，也無法確定F/A-22與當(dāng)前部署在蘭利基地的F-15戰(zhàn)機(jī)之間的關(guān)系。具體的數(shù)字將在2005年年中確定，預(yù)計(jì)會(huì)在18架到22架之間�！�—“我個(gè)人認(rèn)為，也許用不著進(jìn)行一對一的更新?lián)Q代，”韋爾斯上校補(bǔ)充說，“F/A-22的戰(zhàn)斗力肯定要超過F-15，但是在一段時(shí)間內(nèi)它們必須在蘭利基地'和平共處'。”

　　蘭利基地是第一個(gè)部署F/A-22飛行中隊(duì)的美軍基地，在此之前，愛德華茲基地承擔(dān)了對“猛禽”進(jìn)行初步評(píng)測的任務(wù)，內(nèi)利斯基地則是進(jìn)行初始作戰(zhàn)試驗(yàn)和評(píng)估(IOT&E)的地方。第一階段的初始作戰(zhàn)試驗(yàn)和評(píng)估(IOT&E)從2003年10月開始，所有F/A-22的飛行及地勤人員集中在廷德爾基地進(jìn)行訓(xùn)練，他們接受嚴(yán)格的考試與篩選，以保證F/A-22能夠在最優(yōu)秀的飛行員手中發(fā)揮作用，也為下面一系列的測試打下良好的基礎(chǔ)。由于飛行員的訓(xùn)練早已開始，因此地勤人員的考核是這一階段的重點(diǎn)，他們將熟練掌握對F/A-22的全面維修與保障，盡量避免任何可能發(fā)生的事故。

　　在第一階段的初始作戰(zhàn)試驗(yàn)和評(píng)估(IOT&E)中，科研人員還要對以往測得的F/A-22技術(shù)參數(shù)進(jìn)行審核，從而降低發(fā)生疏漏的機(jī)率。應(yīng)該說，以往建立的F/A-22電腦數(shù)據(jù)庫具有非常重要的價(jià)值，能夠幫助人們發(fā)現(xiàn)并糾正“猛禽”的缺陷。洛克希德·馬丁公司在這方面做得非常好，值得其它武器開發(fā)商借鑒，在數(shù)據(jù)庫的提示下，研究人員發(fā)現(xiàn)F/A-22的水平垂直尾翼有內(nèi)部結(jié)構(gòu)缺陷，隨之而來的是幾個(gè)星期的改進(jìn)，最終“重新安裝了一個(gè)10到15年內(nèi)都不會(huì)壞的尾翼”。一個(gè)更加令人振奮的消息是，在計(jì)算機(jī)的模擬演示過程中，人們發(fā)現(xiàn)F/A-22的起落架部件可能會(huì)在從高空返回地面的過程中發(fā)生斷裂，飛行高度變化引起的壓力是肇事的主要原因，這一問題可能會(huì)誘發(fā)非常嚴(yán)重的飛行事故，所幸的是研究人員通過電腦發(fā)現(xiàn)了潛在的危險(xiǎn)，并且及時(shí)進(jìn)行了改進(jìn)。俗話說，有壓力才有動(dòng)力，F(xiàn)/A-22的研發(fā)人員在來自國防部的巨大期望與苛刻眼光下迸發(fā)出不可阻擋的熱情，這種熱情使得“猛禽”的羽翼日漸豐滿。

　　“未來之鷹”心頭的困惑

　　與F/A-22所曾經(jīng)面臨的諸多技術(shù)難關(guān)相比，現(xiàn)在美國空軍面臨的最大的困惑是能否采購足夠數(shù)量的“猛禽”。目前美國空軍有10支遠(yuǎn)征作戰(zhàn)力量，每支空軍遠(yuǎn)征作戰(zhàn)力量都將擁有至少一個(gè)F/A-22中隊(duì)，而這還不包括用于補(bǔ)充意外損耗、進(jìn)行性能測試以及訓(xùn)練飛行員的飛機(jī)數(shù)目。

　　根據(jù)國防部長拉姆斯菲爾德2002年簽署的有關(guān)文件，美國空軍將獲得381架“猛禽”戰(zhàn)斗機(jī)，然而2003年下半年，國防部對F/A-22的研發(fā)計(jì)劃進(jìn)行了新的調(diào)整，按照新的規(guī)定，美國空軍只能獲得277架“猛禽”戰(zhàn)斗機(jī)。據(jù)國防部估計(jì)，F(xiàn)/A-22不菲的價(jià)格將使空軍430億的資金投入捉襟見肘，無法保證原先預(yù)計(jì)的采購數(shù)量。

　　五角大樓先前表示，如果空軍方面愿意為F/A-22繼續(xù)掏腰包，可以在自己內(nèi)部進(jìn)行資金調(diào)配，用以購買更多的“猛禽”戰(zhàn)斗機(jī)。然而這一方案受到國會(huì)的否定，國會(huì)甚至釜底抽薪地撤消了空軍原本可機(jī)動(dòng)使用的那部分資金�！�—國會(huì)方面對此解釋說，之所以要這么做，是為了對F/A-22進(jìn)行一定的限制，直到空軍徹底完成對“猛禽”的各項(xiàng)測試評(píng)估。

　　對于國會(huì)的這一舉措，空軍方面感到非常遺憾，同時(shí)也在設(shè)法開展對國會(huì)的說服工作，希望能夠改變這一情況。不過按照韋爾斯上校的說法，F(xiàn)/A-22不能只是被動(dòng)地等待，如果事實(shí)已經(jīng)完全可以證明“猛禽”的超群本領(lǐng)，那么F/A-22完全可以待價(jià)而沽，不僅僅是向五角大樓，更重要的是向白宮方面證明自己和推銷自己。

　　目前降低F/A-22成本的方法并不多，比較有效的是提高生產(chǎn)效率。生產(chǎn)效率對于F/A-22的研發(fā)具有重要意義。美國空軍已經(jīng)為“猛禽”支付了60億美元，但是面對如此龐大的計(jì)劃，空軍方面能夠投入的資金越來越少，其中一個(gè)很重要的原因就是 “猛禽”戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)效率的低下。

　　這里面蘊(yùn)含著一個(gè)惡性循環(huán)：軍方采購F/A-22的數(shù)量越少，“猛禽”的承包商們所獲得的利潤就越少，承包商利潤的減少又勢必影響到“猛禽”的生產(chǎn)積極性，導(dǎo)致生產(chǎn)效率低下，而生產(chǎn)效率的低下會(huì)使F/A-22的成本增加價(jià)格升高，這又限制了軍方所能采購 “猛禽”的數(shù)量。不過事情還可以從另外一個(gè)角度來加以考慮，如果“猛禽”使自己的卓越性能得以體現(xiàn)，并且鞏固這一表現(xiàn)，那么國會(huì)的議員們也會(huì)覺得物有所值，進(jìn)而不吝從整個(gè)國防經(jīng)費(fèi)中為F/A-22劃出巨資。

　　“我們目睹這只雛鷹一天天地成長，每一名駕駛過F/A-22的飛行員都會(huì)為它感到驕傲。說實(shí)話，我們所做的事情是為了滿足我們這個(gè)國家的需要，我們每個(gè)人都為它勞累但是樂此不疲，”F/A-22的研發(fā)人員們對戰(zhàn)機(jī)的明天充滿了信心，“隨著初始作戰(zhàn)試驗(yàn)和評(píng)估(IOT&E)階段的開始，這一天已經(jīng)近在眼前。”對于所有關(guān)心“猛禽”的人來說，也在自己的心底默默地為這只“未來之鷹”祈禱。

 

F/A-22是一款極具代表性的新一代戰(zhàn)機(jī)，飛行員們認(rèn)為它容易操縱，并且各項(xiàng)性能表現(xiàn)優(yōu)異

 

 

 

 

蘭利空軍基地將成為第一個(gè)部署F/A-22戰(zhàn)斗機(jī)的美空軍基地，在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，這里將是F/A-22與F－16共同的家園。

 

 

美國空軍迄今已在F/A-22的生產(chǎn)研發(fā)上投資超過了60億美元，圖中標(biāo)牌上顯示的日期是該架“猛禽”戰(zhàn)斗機(jī)正式走出工廠以及運(yùn)至空軍基地的確切時(shí)間。

 

 

圖為美軍空軍廷德爾空中基地的訓(xùn)練場景，所有F/A-22的地面維護(hù)人員都是在這里培訓(xùn)出來的。