正在做橫滾動作的一架美空軍A-10“雷電”攻擊機露出了機翼下的十個外掛點。發(fā)動機安排在后機身兩側，空出了機身和機翼內側下的空間，令外掛點的布置非常簡潔。

　　A-10由美國費爾柴爾德(FAIRCHILD，又譯“仙童”)公司為美空軍研制的單座雙發(fā)近距空中支援攻擊機。1966年，根據越南戰(zhàn)爭的教訓，美軍提出了研制新型單座近距支援攻擊機，以取代老舊的螺旋槳式攻擊機A-1的計劃，即A-X計劃。1967年4月美國空軍開始招標，1970年3月選定諾斯羅普公司和費爾柴爾德公司各制造兩架原型機。諾斯羅普公司的原型機稱A-9，費爾柴爾德公司的稱A-10。72年5月10日A-10首次試飛。

　　1972年10～12月，經過284個飛行小時的全面對比鑒定試飛，1973年1月美國空軍宣布A-10獲勝。隨即與費爾柴爾德公司簽訂了價值1.593億美元的合同，制造10架預生產型飛機供研究、發(fā)展、試驗和鑒定使用，其中6架用于發(fā)展試驗，4架用于鑒定。同時與通用電氣公司簽訂2760萬美元的合同，訂購32臺配套發(fā)動機。1975年10月21日A-10生產型試飛。

　　A-10 1975年開始交付，1984年停產，總共生產了713架，其中有30架N/AWA-10。A-10的研制費共計3.285億美元，其中機體及設備2.11億美元，發(fā)動機3600萬美元，機炮1100萬美元。空軍花費的研究、發(fā)展、試驗和鑒定費約為4.23億美元。A-10在1982年的單價為960萬美元，在美空軍中算是一種價格低廉的作戰(zhàn)飛機。

　　A-10采用中等厚度的大彎度平直下單翼。相對厚度12%，安裝角-1°，外翼上反角7°。機翼翼尖下垂，據稱可增大航程8%。機翼為全金屬三梁結構。全金屬半硬殼式鋁合金結構機身，鈦裝甲總重為550千克。機身腹部裝甲厚50毫米，可承受蘇制23mm高射炮彈的打擊。全金屬懸臂式結構尾翼，水平尾翼為等弦長。雙垂尾裝于平尾端部。前三點單輪可收放式起落架。主起落架采用寬胎面低壓輪胎，有防滑剎車裝置。采用兩臺通用電氣公司的TF34-GE-100高流量比渦輪風扇發(fā)動機，單臺推力為40.94千牛(4175千克)。

　　A-10擁有堅固的駕駛員座艙裝甲，呈浴缸狀的鈦合金裝甲包裹住了整個座艙的下半部，這使飛行員在地面火力中飛行的安全系數(shù)大大增加。座艙玻璃也具有相當?shù)姆缽椖芰�。水泡形座艙視野良好，前方下視界�?0°，兩側為40°，周圍為360°，裝道格拉斯公司的ACESII彈射座椅，可以在零高度、0～834千米/小時的速度范圍內安全彈射。

　　A-10攻擊機的兩個發(fā)動機由于分布得相距較遠，減少了同時被防空火力擊中而使飛機完全失去動力的機會(見下圖)。垂尾設計成分離得較遠的兩個小翼面，也是基于相同的理由。A-10的機頭有較大的下傾角，使得飛行員視野開闊，再加上水泡形座艙蓋，無論前后視野都有充分保證，這一點比蘇聯(lián)設計的攻擊機要好多了。機頭下裝有紅外觀瞄吊艙。白色“工”字形圖案是其上方空中加油口的標識。

　　機上設備包括AN/AIC-18機內通信設備，KY-58/75保密話音、多頻段調幅、調頻通信設備，CPU-132導航計算機，AN/ASN-141慣性導航系統(tǒng)，AN/ARN-118塔康導航設備，AN/AXQ-13電視監(jiān)控器，MXU-553飛行數(shù)據記錄儀，AN/ARN-108儀表著陸系統(tǒng)，AN/ALR-46和ANALR-69雷達告警接收機，AN/APX-101敵我識別器，AN/AWG-(ACS)武器控制系統(tǒng)，AN/AVQ-29平視顯示儀。另外還有AN/AAS-35激光搜索和跟蹤系統(tǒng)吊艙，AN/ALQ-87及AN/ALQ-119電子對抗吊艙。

　　120架A-10參加了海灣戰(zhàn)爭，取得了很好的戰(zhàn)績。曾有一個雙機A-10編隊在一天中就摧毀了23輛伊拉克坦克。但是，A-10速度慢，自衛(wèi)能力弱，只有在掌握制空權的情況下才能較好地執(zhí)行任務。海灣戰(zhàn)爭后，美國決定減少其戰(zhàn)術空軍聯(lián)隊的數(shù)量，A-10的裝備數(shù)量因此也受到了削減。1992年10月，美國決定把50架多余的A-10送給土耳其。美軍曾計劃用改進的F-16戰(zhàn)斗機執(zhí)行A-10的典型任務，但由于F-16的防護能力不足和經費等多種原因，此計劃無疾而終，A-10得以繼續(xù)服役。

　　海灣戰(zhàn)爭后A-10一直沒有機會參與實戰(zhàn)。但2002年3月，美國軍方將把A-10布置到阿富汗的美軍前線基地，從而使A-10再次重上實戰(zhàn)戰(zhàn)場。

　　由于A-10缺乏火控雷達和先進的光電系統(tǒng)，一度被認為缺乏適應現(xiàn)代戰(zhàn)場的能力。為此美軍方對其進行了改進。諾斯羅普·格魯門公司電子系統(tǒng)分公司于2002年9月成功的將LITENING ER“增程瞄準和導航系統(tǒng)”吊艙與A-10攻擊機進行了綜合，并進行了試飛。LITENING ER是一種多傳感器激光目標照射和導航系統(tǒng)，能夠使駕駛員探測和識別地面目標，高精度的投射常規(guī)和精確制導武器。LITENING ER包括640×512陣列前視紅外攝像機、電荷耦合器件電視攝像機、激光光斑跟蹤器/測距器、紅外標識器和激光照射器。與A-10的綜合不要求改變飛機現(xiàn)有的軟件，而用一根專門設計的數(shù)據電纜把吊艙與飛機火控系統(tǒng)連接，只要少量的修改LITENING ER的軟件就能夠與A-10完美結合。裝備LITENING吊艙的A-10立即部署到奈利斯空軍基地，并配備了激光制導武器，交由聯(lián)合實驗部隊進行實驗。

　　2003年7月，參與了伊拉克戰(zhàn)爭的部分A-10飛行員反映，A-10需要進行更多的改進升級，以降低“友軍誤射”的發(fā)生幾率，其中改裝LITENING吊艙是一個很好的辦法。據美國陸軍經驗教訓中心(CALL)開列的單子，A-10可能卷入至少兩起引起多達10名美國和英國地面部隊士兵死亡的事故。報告說，在仍在進行調查的3月23日事故中，一架A-10向納西里耶附近的海軍護送隊開火。9名水兵喪生，雖然尚不清楚這些傷亡有多少是友軍誤射引起的。4月6日，也是在A-10攻擊后，英國一名士兵死亡，3人受傷。實際上在伊拉克戰(zhàn)爭中，A-10確實小規(guī)模的試用了Litening吊艙，飛行員反映效果良好。飛行員還表示，A-10需要數(shù)字化座艙和加裝數(shù)據鏈，這有助于提高戰(zhàn)斗力和敵我識別能力。

　　2004年3 月，美國空軍計劃升級A-10攻擊機的瞄準能力，進一步延長其壽命。升級計劃稱為精確交戰(zhàn)(Precision Engagement)計劃，它將包括兩個新瞄準吊艙和一個外掛管理系統(tǒng)，將能夠使飛機使用GPS或激光制導炸彈。精確交戰(zhàn)計劃包括裝備AN/AA1-28(V)LITENING AT和AN/AAQ-33“狙擊手”XR瞄準吊艙以及MIL-STD-1760數(shù)據總線和數(shù)字懸掛物管理系統(tǒng)及其必要的布線。等到這項1.5~2.0億美元的計劃結束時，A-10攻擊機群將能夠投射由駕駛員指定的JDAM聯(lián)合直接攻擊彈藥、WCMD風修正彈藥布撒器和激光制導武器。以前，A-10裝載激光制導炸彈，要有其它飛機用激光照射器提供目標照射。改進后A-10將能夠自主運用“寶石路”等的激光制導武器。

　　2004年8月，美國空軍的A-10飛機正開始安裝新的飛行和火控計算機，并對其軟件進行升級，上述工作將由BAE系統(tǒng)公司承擔。BAE系統(tǒng)公司的平臺解決方案部門(Platform Solutions)已從A-10主承包商洛克希德·馬丁公司那里獲得該項目合同。新的飛控系統(tǒng)將顯著改善A-10飛機及機載武器系統(tǒng)的安全性、精確性和可維護性。能夠提供由計算機控制的連續(xù)自動地投放武器的功能，大大改進精確攻擊能力，并減輕駕駛員的工作負荷;數(shù)字地形系統(tǒng)能夠避免飛機碰撞地面，而且也有助于武器投放;與先前的系統(tǒng)相比，新系統(tǒng)更易于維護，大量減少備件庫存量。

　　2004年9月，洛克希德·馬丁公司透露，實施精確武器能力升級計劃的首架A-10準備在12月開始試飛。A-10的此項精確交戰(zhàn)(PE)項目是在老齡A-10飛機上綜合聯(lián)合直接攻擊彈藥(JDAM)和風修正彈藥布撒器(WCMD)的同時，增加目標瞄準吊艙和聯(lián)合戰(zhàn)術無線電系統(tǒng)(JTRS)數(shù)據鏈。現(xiàn)役的大多數(shù)A-10飛機是20世紀70年代后期或80年代初期研制的，預計仍將服役到2028年。此項升級將改善飛機的近距支援能力，比如，增加數(shù)據鏈顯然能為改善飛行員態(tài)勢感知能力提供工具，并實時為飛行員提供所需信息。目前有3架飛機正在實施新能力升級，到今年年底應有5架飛機完成改進。精確交戰(zhàn)項目于2003年10月通過關鍵設計評審，今年8月完成了首架試驗飛機的改進工作。項目組將在隨后的2個月內對這架飛機進行調試，并完成地面試驗，預計12月開始試飛。整個A-10機隊的首次配裝計劃在2005年秋季進行。此項改進改型工作在希爾空軍基地的奧格登空軍后勤中心進行。奧格登空軍后勤中心已與洛·馬公司簽署合同，由后者領導此項升級工作。此外，工業(yè)團隊成員還包括諾斯羅普·格魯曼公司、BAE系統(tǒng)公司、西南研究院。美空軍已將精確交戰(zhàn)項目的進度要求從18個月壓縮到9個月�？哲娪媱澋�2009年完成全部356架A-10飛機的升級。改進后的A-10將能加掛諾·格公司的“藍盾”(Litening)目標瞄準吊艙或洛·馬公司的“狙擊手”增程型(Sniper XR)吊艙，并在駕駛艙增加兩具彩色多功能顯示器以及握桿控制器 (HOTAS)。“精確交戰(zhàn)”升級型飛機的主要作戰(zhàn)優(yōu)勢是增加了全天候能力。

　　基本技術數(shù)據

　　外形尺寸

　　翼展　　　　　　　　　17.53米

　　機長　　　　　　　　　16.26米

　　機高　　　　　　　　　4.47米

　　機翼面積　　　　　　　47.01平方米

　　機翼展弦比　　　　　　6.54

　　主輪距　　　　　　　　5.25米

　　前主輪距　　　　　　　5.40米

　　重量及載荷

　　出廠空重　　　　　　　9771千克

　　作戰(zhàn)空重　　　　　　　11321千克

　　最大起飛重量　　　　　22680千克

　　正常起飛重量　　　　　20032千克

　　前線機場起飛重量(帶4顆Mk82炸彈和750發(fā)炮彈)　　　　　　　14395千克

　　燃油重量(機內)　　　　4853千克

　　最大外掛重量　　　　　7250千克

　　最大翼載荷　　　　　　4.48千牛/米2(457公斤/米2)

　　性能數(shù)據(除注明者外，均指以最大重量起飛時)

　　限制飛行速度　　　　　834千米/小時

　　作戰(zhàn)飛行速度(高度1500米，帶6顆Mk82炸彈)　　　　　　　　713千米/小時

　　(無外掛，海平面)　　　　　　　　　　　　　720千米/小時

　　巡航速度(高度1525米)　　　　　　623千米/小時

　　(海平面)　　　　　　　　555千米/小時

　　實用升限　　　　　　　　　　　　9144～11000米

　　爬升率(海平面，設計重量)　　　　30.5米/秒

　　轉場航程　　　　　　　　　　　　4850千米

　　近距支援作戰(zhàn)半徑(留空2小時)　 　463千米

　　作戰(zhàn)半徑(偵察)　　　　　　　　　750千米

　　作戰(zhàn)半徑(縱深攻擊)　　　　　　　1000千米

　　起飛距離(最大總重)　　　　　　　1372米

　　(前線機場起飛重量)　　　610米

　　著陸距離(最大總重)　　　　　　　762米

　　(前線機場起飛重量)　　　325米