F-14 TOMCAT雙座雙發(fā)變后掠翼艦載多用途重型戰(zhàn)斗機(jī)，中文名“雄貓”，用于海軍護(hù)航防空、遮斷和空中支援�！禩OP GUN》里TOM CRUISE駕駛的戰(zhàn)機(jī)。F-14是第三代戰(zhàn)斗機(jī)里第一個(gè)裝備部隊(duì)的，也是戰(zhàn)后第三代戰(zhàn)斗機(jī)(相當(dāng)于蘇聯(lián)的第四代)中最早服役的戰(zhàn)斗機(jī)，比蘇聯(lián)相應(yīng)的戰(zhàn)斗機(jī)提前十年出現(xiàn)，令美國(guó)海軍獲得了極大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

　　右圖是70年代末80年代初拍攝的，F(xiàn)-14涂著鮮艷的彩色圖案，容易被敵人發(fā)現(xiàn)。后來由于蘇聯(lián)的威脅加大和迷彩色研究的進(jìn)展，開始改用灰暗的淺灰色迷彩。當(dāng)時(shí)的飛行員非常喜歡使用骷髏頭等暴力或半裸美女之類的圖案作徽志，夠“自由化”(想起了《超時(shí)空要塞》)。后面的大型螺旋槳飛機(jī)是E-2C預(yù)警機(jī)，是海軍各種戰(zhàn)斗活動(dòng)的空中指揮所。

　　其氣動(dòng)布局采用了NASA在60年代后期提出的雙發(fā)雙垂尾變后掠中單翼方案。廣泛使用鈦合金，部分采用硼復(fù)合材料，以便獲得較高的強(qiáng)度重量比。機(jī)體的設(shè)計(jì)疲勞壽命為6000飛行小時(shí)。材料中鋁合金占39.4%，鈦合金占24.4%，鋼占17.4%，有一定比例的復(fù)合材料。鈦合金鍛件機(jī)械加工材料利用率為25%。為了減少研制的風(fēng)險(xiǎn)，第一種生產(chǎn)型采用了原來為F-111B戰(zhàn)斗轟炸機(jī)研制的TFE-30渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載武器系統(tǒng)。

　　機(jī)翼為變后掠中單翼。設(shè)計(jì)要求是：減少翼載來保證機(jī)動(dòng)能力;用前、后緣空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)襟翼來改善跨音速機(jī)動(dòng)性;盡量減少停放占用的面積。變后掠機(jī)翼外翼段較短，這樣就可減輕轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)的重量，但增大了罩在中央翼盒上的“翼套”，轉(zhuǎn)軸距機(jī)身對(duì)稱面2.72米。飛行中機(jī)翼后掠角的變化范圍為20°～68°，由機(jī)載設(shè)備根據(jù)飛行狀態(tài)自動(dòng)調(diào)節(jié)，最大變化速度為7°/秒。也可以由駕駛員手動(dòng)調(diào)節(jié)。停放時(shí)后掠角最大可達(dá)75°以減少占用面積。可動(dòng)段具有全翼展兩段式前緣縫翼和三段式后緣單縫襟翼，在起降和機(jī)動(dòng)飛行時(shí)使用。每側(cè)上翼面各有3塊擾流板，當(dāng)后掠角小于57°時(shí)自動(dòng)接通，用于輔助橫側(cè)操縱和著艦時(shí)減速用。為控制機(jī)翼后掠角變化時(shí)壓力中心移動(dòng)提供俯仰配平升力和降低翼載荷，在機(jī)翼固定段前緣設(shè)計(jì)了可動(dòng)前置扇翼，最大轉(zhuǎn)動(dòng)角為15°。

　　全金屬半硬殼式結(jié)構(gòu)機(jī)身采用機(jī)械加工框架，鈦合金主梁及輕合金應(yīng)力蒙皮。前機(jī)身由機(jī)頭和座艙組成，停機(jī)時(shí)機(jī)頭罩可向上折起。中機(jī)身是簡(jiǎn)單的盒形結(jié)構(gòu)可貯油。后機(jī)身從前至后變薄，尾部裝外伸的排油管。后機(jī)身上下還有減速板，上一下二，在劇烈俯沖和發(fā)射導(dǎo)彈時(shí)打開，著陸時(shí)下減速板鎖死。

　　尾翼由雙垂尾和可差動(dòng)的全動(dòng)平尾組成。平尾的偏轉(zhuǎn)角為+15°～-35°，差動(dòng)平尾起副翼的作用。垂直安定面與后機(jī)身的鋼質(zhì)加強(qiáng)框連接。方向舵也采用蜂窩增強(qiáng)的化學(xué)銑切合金蒙皮�？墒辗徘叭�點(diǎn)式起落架和A-6攻擊機(jī)相同。主起落架向前收起時(shí)機(jī)輪轉(zhuǎn)90°收入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道下部，前起落架向前收入機(jī)身艙內(nèi)。機(jī)輪為無內(nèi)胎輪胎，內(nèi)充氮?dú)�，壓力�?6.9～24.1×105帕(17.2～24.6公斤/厘米2)。雙輪式前起落架的撐桿用作彈射起飛時(shí)的掛鉤。著艦鉤裝在后機(jī)身下面的整流罩內(nèi)。從1981年春開始用古德伊爾公司的碳剎車裝置取代了原先采用鋼剎車裝置，進(jìn)一步減輕了重量。

　　采用直通道的二元外壓式進(jìn)氣道，置于機(jī)身兩側(cè)固定翼段下方，距機(jī)身有25厘米的間隙，以消除附面層的影響。進(jìn)氣道內(nèi)有多激波可調(diào)斜板系統(tǒng)，可以由機(jī)載設(shè)備在所有飛行條件下自動(dòng)調(diào)節(jié)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)得到合適的氣流。進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)大部分用鋁合金蜂窩結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)約4.27米。后短艙采用膠接鈦合金蜂窩結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)約4.88米。早期生產(chǎn)的飛機(jī)裝兩臺(tái)普拉特· 惠特尼公司的TF30-P-412加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)加力推力93千牛(9490公斤)。其安裝管道可以開啟，能在180°范圍內(nèi)進(jìn)行保養(yǎng)。從1983財(cái)政年度開始生產(chǎn)的飛機(jī)改用TF30-P-414A發(fā)動(dòng)機(jī)，其額定功率值不變。從1986年起采用F110-GE-400發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)加力推力124.5千牛(12700公斤)。采用加雷特公司ATS200-50空氣渦輪起動(dòng)器。整體外翼油箱，每個(gè)油箱可載油1117升;后機(jī)身發(fā)動(dòng)機(jī)之間載油2453升;機(jī)翼傳載結(jié)構(gòu)的前方載油2616升;另外有兩個(gè)供油油箱，總共可載油1726升。機(jī)內(nèi)油箱載油量9029升。在每個(gè)進(jìn)氣道下方可以攜帶一個(gè)副油箱，每個(gè)載油1011升。可收放式空中受油箱置于前座艙前方附近機(jī)身的右側(cè)。采用氣動(dòng)引射式收斂·擴(kuò)散噴管。

　　F-14A型是第一種生產(chǎn)型，裝兩臺(tái)TF30-P-412發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)加力推力93千牛(9490公斤)。83到85年交付的飛機(jī)換裝了TF30-P-414A發(fā)動(dòng)機(jī)。下面三圖由上至下分別為VF101、VF102、VF111三個(gè)中隊(duì)的F-14A。F-14+是A型的改型，改動(dòng)不大，采用F110-GE-400發(fā)動(dòng)機(jī)，推力增加，油耗降低。

　　RF-14A是A型外掛偵察設(shè)備吊艙而成的偵察機(jī)，不掛吊艙時(shí)戰(zhàn)斗力仍與A型相同。該吊艙重748千克，置于機(jī)身腹部?jī)蓚�(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙中間，距機(jī)身0.38米。艙內(nèi)有四種主要設(shè)備：頭部裝一臺(tái)CAIKS-87B分幅照相機(jī)，向前或向下拍攝;費(fèi)爾柴爾德公司的KA-99低中空三鏡頭全景照相機(jī);霍尼韋爾公司的AN/AAM-5偵察裝置;地面檢查維護(hù)和控制數(shù)據(jù)顯示裝置。在1980～1981年共有49架F-14A改裝成可載偵察吊艙的RF-14A。

　　F-14B型的機(jī)體、電子設(shè)備和武器與A型相同，改裝F401-PW-100發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)加力推力125千牛。下面兩圖為VF11中隊(duì)的F-14B，上圖為70年代涂裝，色彩鮮艷;下圖為80年代后的灰色迷彩涂裝，色彩黯淡，不易為視覺發(fā)現(xiàn)，而原有的圖案還依稀可見，圖中還可以看到收斂擴(kuò)張噴口的不同狀態(tài)。

　　這架是著名的VF130中隊(duì)的F-14B，配有招牌隊(duì)徽骷髏頭。

　　-14C是B的改進(jìn)型。采用更先進(jìn)的火控系統(tǒng)，具有全天候空地武器投放能力。

　　F-14D更新了發(fā)動(dòng)機(jī)和簡(jiǎn)化了電子設(shè)備和武器系統(tǒng)。動(dòng)力裝置是兩臺(tái)普惠公司TF30P412渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)加力推力93千牛。后來使用通用電氣公司的F110GE400渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)加力推力124.5千牛。F-14D上大約有60%的模擬電子設(shè)備更新為數(shù)字式設(shè)備，改裝新的武器管理、導(dǎo)航、顯示和控制系統(tǒng)，利頓公司AN/ALR-67威脅告警系統(tǒng)和目標(biāo)識(shí)別系統(tǒng)由MIL-STD-1553B數(shù)據(jù)總線聯(lián)結(jié)，機(jī)載威斯汀豪斯ITT AN/ALQ-165電子干擾機(jī)(ASPJ)，聯(lián)合戰(zhàn)術(shù)信息發(fā)布系統(tǒng)，前視紅外搜索跟蹤傳感器，電視攝像機(jī)。以上系統(tǒng)與F-18和最新的A-6上的系統(tǒng)有很好的兼容性。休斯公司新研制的AN/APG-71雷達(dá)取代了F-14標(biāo)志性的AN/AWG-9雷達(dá)，其電子對(duì)抗能力有了很大提高，具有單脈沖角度跟蹤、數(shù)字式掃描控制、目標(biāo)識(shí)別和空襲效果評(píng)價(jià)能力。該雷達(dá)所采用的新型高速數(shù)字信號(hào)處理器是AN/APG-70雷達(dá)上數(shù)字處理器的改進(jìn)型，AN/APG-70雷達(dá)用于美國(guó)空軍的F-15多階段改進(jìn)計(jì)劃�，F(xiàn)役的F-14于1991年5月全部配備了Tape 115B計(jì)算機(jī)軟件，具有用常規(guī)炸彈執(zhí)行對(duì)地攻擊任務(wù)的能力。在新的F-14D上采用ALR67威脅警告及辨認(rèn)系統(tǒng)的自衛(wèi)干擾機(jī)、聯(lián)合戰(zhàn)術(shù)信息分配系統(tǒng)，紅外搜索和跟蹤傳感器和電-光偵察裝置。F-14D采用先進(jìn)中距空空導(dǎo)彈(AMRAAM)。下面三圖為VF9中隊(duì)黑色涂裝的F-14D和VF11中隊(duì)的F-14D。

　　F-14D的前后座艙

　　機(jī)頭下部的是F-14的電視紅外觀瞄艙，機(jī)身側(cè)部的是機(jī)炮口整流罩。

　　圖為加裝了LANTIRN吊艙的F-14，對(duì)地攻擊性能大大增強(qiáng)。