B-2“幽靈”(Spirit)是目前世界上最先進(jìn)的戰(zhàn)略轟炸機(jī)，也是唯一的大型隱身飛機(jī)。其隱身性能可與小型的F-117隱身攻擊機(jī)相比，而作戰(zhàn)能力卻與龐大的B-1B轟炸機(jī)類似。目前B-2只有B-2A型。

　　研制B-2隱身轟炸機(jī)的構(gòu)想始于1975年。當(dāng)時美國國防部所屬的“先進(jìn)計劃局”出籠了一個代號為“哈維”的項目，落實到空軍，就派生出了XST(XST意思是實驗，隱身，戰(zhàn)斗)計劃。在這一計劃中美軍工科研界首次提出了將隱身技術(shù)運(yùn)用到飛機(jī)上的設(shè)想。富有研制軍用飛機(jī)經(jīng)驗的洛克希德公司捷足先登，率先獲得了軍方的研制合同，并很快拿出兩架全尺寸XST樣機(jī)，初步證明了隱身技術(shù)應(yīng)用在飛機(jī)具有可行性和有效性。

　　當(dāng)時“冷戰(zhàn)”仍酣，為能隱秘的突破蘇聯(lián)防空網(wǎng)，尋找并摧毀蘇軍的機(jī)動型洲際彈道核導(dǎo)彈發(fā)射架和其它重要戰(zhàn)略目標(biāo)，美國空軍提出要制造一種新的戰(zhàn)略轟炸機(jī)，強(qiáng)調(diào)突防能力，要求能夠避開對空雷達(dá)探測，潛入敵方縱深，以80%的成功率完成任務(wù)。為此，空軍擬制出了“軍刀穿透者”計劃，把隱身技術(shù)的應(yīng)用列入了具體議事日程。由于洛克希德公司不久前提交的樣機(jī)受到好評，空軍將生產(chǎn)F-117A隱身戰(zhàn)斗機(jī)的合同交給了這家公司。隨著隱身戰(zhàn)斗機(jī)的投產(chǎn)，美國國防部和國會要人也開始接受了“隱身轟炸機(jī)”這一概念，并于1977年正式批準(zhǔn)了空軍提出的研制這種飛機(jī)的申請報告。隨后，美國空軍把新型隱身轟炸機(jī)的研制項目正式定名為“先進(jìn)技術(shù)轟炸機(jī)(ATB)”。這就是B-2隱身戰(zhàn)略轟炸機(jī)的最初名稱。

　　1980年9月美國空軍要求洛克希德公司與諾斯羅普公司針對先進(jìn)技術(shù)隱身轟炸機(jī)(ATB)計劃，就性能、成本、后勤支援、項目管理與保安等五個方面提出建議書。洛克希德的方案為SeniorPeg(老假腿人)，諾期羅普公司為Senior lce(老鉆石)。1981年10月20日，諾斯羅普公司獲得競爭的勝利，絕密代號改為Senior CJ。該代號是為了紀(jì)念死于癌癥的主管隱身飛機(jī)的美國空軍副部長CJ·凱利。美國各大航空技術(shù)公司很快都投入到了ATB計劃中，波音公司負(fù)責(zé)鈦合金的飛翼后中段、外機(jī)翼、燃油系統(tǒng)、武器發(fā)射系統(tǒng)和起落架，為此波音公司增加了一萬名職工。LTV公司負(fù)責(zé)飛翼中段，鋁與鈦合金結(jié)構(gòu)及復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，雇用4000人。通用電氣公司專門改造了推力為84.5千牛(19000磅)的F119-GE-110渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。諾期羅普公司本身的12000名職工負(fù)責(zé)制造前中段與駕駛艙及總裝配。

　　80年代初，B-2經(jīng)歷了幾次大的設(shè)計更改。比如在1984年，對主翼設(shè)計進(jìn)行了重大改動，因為空軍不僅要求飛機(jī)能從高空突入，而且還要能超低空突防，從而帶來了提高飛機(jī)升力、增強(qiáng)機(jī)械結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、進(jìn)一步降低其雷達(dá)反射截面等一系列問題，上述拖延使飛機(jī)的設(shè)計歷經(jīng)數(shù)年才得以定型。

　　B-2的研制過程是研制原子彈的“曼哈頓”工程之后美國保密程度最高的軍事科研工程。1982年4月8日諾斯羅普公司購置了洛杉磯郊區(qū)的畢柯萊佛拉(Pico Rivera)地區(qū)的一座閑置廠房，原屬于福特汽車公司，隨后將其改裝成保密工廠，一個窗戶都沒有。軍隊與保安人員的24小時進(jìn)行監(jiān)控，保衛(wèi)支出竟高達(dá)20億美元。為防止蘇聯(lián)潛艇潛入加利福尼亞近海監(jiān)聽計算機(jī)軟件系統(tǒng)發(fā)出的電磁輻射，畢柯萊佛拉的CAD/CAM(計算機(jī)輔助設(shè)計/輔助制造)終端裝置所在的房間，都采用了特制金屬板進(jìn)行電磁屏蔽。每臺計算機(jī)都裝有特制的罩套，未經(jīng)批準(zhǔn)的人員無法看到熒幕。關(guān)鍵崗位上的工人全部進(jìn)行測謊試驗，嚴(yán)防間諜與吸毒者。只有少數(shù)高級管理人員知道計劃的細(xì)節(jié)，且監(jiān)控更加嚴(yán)格。參與計劃的諾斯羅普公司的一位副總裁的加拿大籍夫人被迫入籍美國。在遠(yuǎn)離廠區(qū)的地區(qū)注冊了假公司，用于交接從轉(zhuǎn)包商運(yùn)來的部件。這些部件在深夜用無標(biāo)記的卡車轉(zhuǎn)運(yùn)到畢柯萊佛拉�？哲姽賳T訪問畢柯萊佛拉一律要換穿便服。更甚的是偌大的國會中只有8名議員知道此事。

　　外界首次得知B-2是在1988年4月20日，美國空軍首次展示了一幅B-2飛機(jī)的不準(zhǔn)確的手繪彩圖，世界為之一震。同年11月22日，編號為AV-1的B-2原型機(jī)終于“千呼萬喚始出來”，一時成為美國公眾爭相一睹的怪物，世界各國的軍事刊物也爭相對它加以報道。這期間，它經(jīng)歷了軍方進(jìn)行的多次秘密試飛和嚴(yán)格檢驗，生產(chǎn)廠家不得不根據(jù)空軍方面提出的種種意見和各種苛刻要求不斷進(jìn)行設(shè)計修改。83年研制計劃的修改使B-2由高空突防變?yōu)榈涂胀环擂Z炸機(jī)。1987年1月起，在KC-135上安裝B-2的電子設(shè)備進(jìn)行試飛。據(jù)計劃6架B-2被指定用于研究發(fā)展的試驗試飛，將進(jìn)行3600小時的試飛。除第二架試驗機(jī)外，剩余5架在完成試飛計劃后將被改裝成標(biāo)準(zhǔn)型進(jìn)入服役。另外還制造了兩架用于靜力試驗的機(jī)體。首架原型機(jī)1988年11月出廠，1989年7月首次進(jìn)行了2小時20分的試飛。首架原型機(jī)主要進(jìn)行氣動及適航試飛;第二架原型機(jī)主要進(jìn)行載荷試飛及擴(kuò)大包線試飛，該機(jī)沒有標(biāo)準(zhǔn)的隱身構(gòu)形;第三、第四架原型機(jī)裝有全套電子設(shè)備，主要進(jìn)行電子設(shè)備、隱身及武器試飛;第五、第六架主要進(jìn)行武器和實際服役試飛。在歷時整整5年之后，1993年12月17日美國空軍終于接收了第一架作戰(zhàn)型的B-2A型飛機(jī)。1997年4月2日，首批6架B-2A隱身轟炸機(jī)正式服役。裝備B-2的第1支部隊是第509轟炸機(jī)聯(lián)隊的第393中隊，已經(jīng)裝備了8架第20批的飛機(jī)，具備了初步作戰(zhàn)能力。

　　B-2A轟炸機(jī)機(jī)身長21.03米，高5.18米，翼展52.43米，最大載彈量22680公斤。機(jī)上裝有4臺美國通用動力公司出產(chǎn)的F118-GE-100型渦扇發(fā)動機(jī)。飛機(jī)在空中不加油的情況下，作戰(zhàn)航程可達(dá)1.2萬千米，空中加油一次則可達(dá)1.8萬千米。每次執(zhí)行任務(wù)的空中飛行時間一般不少于10小時，美國空軍稱其具有“全球到達(dá)”和“全球摧毀”能力。

　　B-2A隱身性能出眾，其雷達(dá)反射截面不到0.1平方米。隱身性能首先來自它的外型。B-2A外形光滑圓順，毫無折皺，不易反射雷達(dá)波，駕駛艙呈圓弧狀，照射到這里的雷達(dá)波會繞艙體外行“爬行”，而不會被反射回去。密封式玻璃艙罩呈一個斜面，且所有玻璃在制造時摻有金屬粉末，使雷達(dá)波無法穿透艙體，造成反射。機(jī)翼后掠33度，使從上、下方向入射的雷達(dá)波無法反射或折射回雷達(dá)所在方向。機(jī)翼前緣的包覆物后部，有不規(guī)則蜂巢式空穴，可以吸收雷達(dá)波后方的探測雷達(dá)波無法反射回去。而且B-2A無垂直尾翼，這就大大減少了飛機(jī)整體的雷達(dá)反射截面。機(jī)體下方?jīng)]有設(shè)置武器艙或武器掛架，連發(fā)動機(jī)艙和起落架艙也全部埋入到了平滑的機(jī)翼之下，從而避免了雷達(dá)波的反射。B-2飛機(jī)的整個機(jī)身，除主梁和發(fā)動機(jī)機(jī)艙使用的是鈦復(fù)合材料外，其它部分均由碳纖維和石墨等復(fù)合材料構(gòu)成，不易反射雷達(dá)波。并且這些不同的復(fù)合材料部件不是靠鉚釘拼合，而是經(jīng)高壓壓鑄而成。此外，整個機(jī)體都噴涂上了特制的吸波油漆，這在很大程度上降低了敵方探測雷達(dá)的回波。

　　為了隱身的需要，B-2A飛機(jī)的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口放置到了機(jī)翼的上方，呈S狀，可讓入射進(jìn)來的探測雷達(dá)波經(jīng)多次折射后，自然衰減，無法反射回去。發(fā)動機(jī)噴嘴則深置于機(jī)翼之內(nèi)，也呈蜂巢狀，使雷達(dá)波能進(jìn)不能出。此外，發(fā)動機(jī)構(gòu)件內(nèi)還裝有氣流混合器，它能將流經(jīng)機(jī)翼表面的冷空氣導(dǎo)入發(fā)動機(jī)中，持續(xù)降低發(fā)動機(jī)室外層的溫度。噴嘴呈寬扁狀，使人在飛機(jī)的后方無法看到噴口。特別是由于采用了噴口溫度調(diào)節(jié)技術(shù)，噴嘴部分的紅外暴露信號大為減少，飛機(jī)的隱身性能大為增強(qiáng)。

　　B-2A機(jī)載雷達(dá)為AN/APQ-181型相控陣?yán)走_(dá)，休斯公司制造。這種相控陣有2個雷達(dá)天線陣列，特點是不需外加旋轉(zhuǎn)或搖擺式天線，只通過信號陣位的改變和組合，可對不同角度和不同方位進(jìn)行掃瞄。它的工作頻率在12-18GHZ，旁波瓣小，抗電子干擾能力強(qiáng)。工作模式共有21種，最突出的是合成孔徑雷達(dá)工作模式和反合成孔徑雷達(dá)模式。前者主要用于掃瞄陸地地貌，可清晰地獲取161千米距離內(nèi)地表的掃瞄圖像，供飛機(jī)對地面目標(biāo)轟炸時使用;后者則主要用于識別和捕捉海上目標(biāo)，最遠(yuǎn)有效距離可達(dá)128千米。另外還可讓B-2A轟炸機(jī)使用地形匹配和地形規(guī)避技術(shù)，使其能貼地低空突入敵方空域去遂行轟炸任務(wù)。B-2A上還配有先進(jìn)的NSS導(dǎo)航系統(tǒng)。該系統(tǒng)內(nèi)包括兩種導(dǎo)航設(shè)備，一種是慣性導(dǎo)航單元，一種是NAS-27型天文導(dǎo)航單元，分別為B-2A提供先進(jìn)的自動導(dǎo)航和傳統(tǒng)的星座對位導(dǎo)航方式，互為補(bǔ)充保險。機(jī)上的目標(biāo)瞄準(zhǔn)系統(tǒng)采用的是全球定位GPS輔助瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，顯示模式可放大四倍，方便觀察瞄準(zhǔn)，炸彈擊中目標(biāo)的誤差通常小于6米。B-2A還帶有型號為APQ-50型的電子對抗系統(tǒng)。該系統(tǒng)既可為飛機(jī)提供雷達(dá)預(yù)警，又能迅速偵悉敵方雷達(dá)所處的方位座標(biāo)。飛機(jī)上的ZSR-62型主動式電子對抗系統(tǒng)能夠快速、主動地對敵進(jìn)行干擾和壓制。飛機(jī)上還有一些其它電子系統(tǒng)，TCN-250塔康系統(tǒng)，VIR-130A自動著陸系統(tǒng)，AN/APR-50雷達(dá)告警接收機(jī)以及ZSR-63防御輔助設(shè)備等。另外還有通信管理系統(tǒng)和駕駛艙內(nèi)的各種顯示系統(tǒng)，它們能夠?qū)⑺�有傳感器獲取的信息及圖像匯合并顯示出來，供機(jī)組人員判斷處理情況、與地面相關(guān)部門聯(lián)絡(luò)時使用。兩名機(jī)組成員的座位前面，各設(shè)有4個15.2厘米大小的全彩色多功能顯示屏，使情況顯示一目了然。

　　B-2A轟炸機(jī)的兩個旋轉(zhuǎn)彈架能攜帶16枚AGM-129型巡航導(dǎo)彈，也可攜帶80枚MK82型或16枚MK84型普通炸彈或36枚CBU-87型集束炸彈，使用新型的TSSM遠(yuǎn)程攻擊彈藥時攜彈量為16枚。當(dāng)使用核武器時可攜帶16枚B63型核炸彈。此外AGM-129型巡航導(dǎo)彈也可裝載核彈頭。2002年2月B-2增加了使用聯(lián)合防區(qū)外空對地導(dǎo)彈JASSM的能力。

　　由于其先進(jìn)性、保密性和可維護(hù)性的緣故，加上產(chǎn)量少、通貨膨脹，B-2的造價是及其昂貴的。1978年制造廠商生產(chǎn)132架飛機(jī)的報價是366億美元。到了1984年升至425億美元，美國空軍不得不減少訂購數(shù)量。1987年美國空軍決定只購買75架，但仍將要付出350億美元的款項。1993年美國國會確定只采購20架B-2A，空軍預(yù)付的研制費(fèi)和廠家的開工制造費(fèi)已漲到444億美元。到了這個時候，即使不算研制費(fèi)用，每架B-2的造價也達(dá)到8.4億美元。1995年根據(jù)最后的合同規(guī)定，廠家以每年3架的生產(chǎn)速度制造出20架B-2A，每架飛機(jī)約合6億美元。最終加上研制費(fèi)用，購買一架B-2A的費(fèi)用超過20億美元!B-2的維護(hù)費(fèi)用也是個無底洞。幾年前剛裝備部隊時，各大公司的技術(shù)人員負(fù)責(zé)維護(hù)工作，每飛行小時的維護(hù)時間為132小時。每次飛行任務(wù)完成后，高速氣流都會對機(jī)體表層造成磨損，導(dǎo)致隱身性能下降。因此每次飛行后技術(shù)人員都要用類似噴漆的方法對B-2A表層的雷達(dá)吸波材料進(jìn)行維修，而新噴的吸波材料只有在一定的溫度、濕度下才能干燥固化。這就對機(jī)庫又提出了嚴(yán)格的要求，因此缺乏充足的配件和完善的維護(hù)設(shè)備的海外基地來說，是無法布置B-2A的。

　　為此，美軍在2002年4月對B-2的雷達(dá)吸收材料涂層進(jìn)行了改進(jìn)，新型涂層已經(jīng)完成了80%的研制工作。新的磁性雷達(dá)吸收材料可以使涂層的厚度和位置控制在較為易于維護(hù)的范圍內(nèi)。這樣以前由人工完成的涂層工作將可以由工業(yè)機(jī)器人來完成，降低誤差和人力成本。計劃使用四個機(jī)器人來完成B-2轟炸機(jī)的涂層工作，可以提高8%的任務(wù)完成率，并降低人力維護(hù)工作量，平均每飛行小時降低50%，大量節(jié)省成本。機(jī)器人系統(tǒng)將安裝在加州帕姆代爾空軍47號廠房的航空站維護(hù)設(shè)施中，并由專家來確認(rèn)B-2轟炸機(jī)的涂層性能，整個工作將從今年秋天開始。預(yù)計將每架飛機(jī)所配屬的人員由12人減為4～6人。

　　2002年6月14日美國國防部稱，由于電視和電影工業(yè)將在2007年左右開始使用新的一些無線通信頻帶，將可能與B-2的機(jī)載雷達(dá)目前所使用的頻帶發(fā)生沖突。屆時B-2轟炸機(jī)的雷達(dá)可能會對上述頻帶的傳媒廣播通信衛(wèi)星造成嚴(yán)重?fù)p害。B-2系統(tǒng)項目辦公室已經(jīng)與雷神和諾斯羅普·格魯門公司就一份價值在11億美元至13.5億美元之間的合同進(jìn)行談判，該合同的內(nèi)容是改造雷神的APQ-181雷達(dá)以使它不與商用衛(wèi)星發(fā)生沖突�？哲娔壳巴瓿傻囊豁椦芯績A向于對APQ-181雷達(dá)進(jìn)行混合升級，包括采用主動電子掃描陣列天線，以避免頻率沖突和增加雷達(dá)的工作范圍和保真度。APQ-181雷達(dá)造于1983年，使用根據(jù)國際條約分配給基本用戶進(jìn)行衛(wèi)星上聯(lián)和下聯(lián)的Ku波段頻段。作為飛機(jī)多模導(dǎo)航和攻擊雷達(dá)。APQ-181雷達(dá)通過消除GPS坐標(biāo)與目標(biāo)真實位置之間的誤差來提高B-2發(fā)射的波音聯(lián)合直接攻擊彈藥的精度。該雷達(dá)也具有隱身、地圖生成和空對空功能。Ku波段的電磁頻譜是在12.5GHZ和18GHZ之間。這個頻段的部分頻率不主要用于雷達(dá)。

　　2002年8月美國空軍發(fā)現(xiàn)在部分參加阿富漢“持久自由”行動的B-2上，其隱身涂層上出現(xiàn)了大量頭發(fā)絲粗細(xì)的裂紋。這些裂紋有1到2英寸長，看起來像一排排的紐扣鎖眼。裂紋發(fā)生在飛機(jī)尾部的蒙皮上，這一部位受到高溫高壓的侵蝕。隱身涂層出現(xiàn)裂紋不會危及飛行安全，但裂紋的發(fā)展將導(dǎo)致涂層脫落，從而影響B(tài)-2的隱身性能，這是真正令人頭疼的問題。美空軍急于尋找這一問題的解決辦法，包括加固涂層結(jié)構(gòu)，附加新的表面涂層，以及尋求防止裂紋發(fā)展的措施等等。直到2004年4月，諾斯羅普·格魯曼公司宣布首次將特殊配方的涂層應(yīng)用于現(xiàn)役B-2，基本解決了上述問題。這種涂層材料被稱為替代高頻材料，可以像油漆一樣噴涂，而不像以往那樣要使用工序繁復(fù)的吸波帶及吸波膩子。其涂覆工作可以在普通的維修條件下實施，不需要特別的外部環(huán)境，即不需要高度復(fù)雜的封閉機(jī)庫即可完成，而飛機(jī)的隱身性能不發(fā)生改變。這樣進(jìn)行打開維修口蓋等工作時。以往采用吸波帶覆蓋這些口蓋的縫隙時，效率頗低，耗時費(fèi)工，新開發(fā)的這種噴涂型吸波材料有效地克服了上述缺點，明顯減少了維修時間。B-2翼展為52.4米，需要約914.4米長的吸波帶。取消這些吸波帶可將維修時間從數(shù)天減至數(shù)小時，進(jìn)而節(jié)約停場維修時間。B-2的教練型將率先使用這種新的涂層材料。機(jī)隊中其他飛機(jī)更換新涂層的工作將隨著其常規(guī)維修程序逐漸展開。每年約開展3架B-2的常規(guī)維修工作，每架耗時10個月，將整個機(jī)隊全部更換上新的涂層前后跨度約為7年。采用新的涂層可使維修相對簡單易行。涂覆工作在加州帕姆代爾的諾·格公司安蒂洛普谷制造中心進(jìn)行，采用機(jī)器人噴涂系統(tǒng)�？紤]到B-2的大尺寸因素，這種機(jī)器人噴涂系統(tǒng)是目前世界上最大的機(jī)器人噴涂系統(tǒng)之一。采用機(jī)器人噴涂系統(tǒng)不僅可降低工時、節(jié)省人力，更主要的是可提高精度。該系統(tǒng)所包含的4個機(jī)器人可提供結(jié)構(gòu)所需的每英寸厚度上上千層的涂層。每臺獨(dú)立控制的機(jī)器人被安排用來噴涂B-2的某一部分。盡管該機(jī)器人噴涂系統(tǒng)是特為B-2開發(fā)的，但仍有可能轉(zhuǎn)作它用。開發(fā)新型涂層及機(jī)器人噴涂系統(tǒng)僅僅是諾·格公司取得成果的一個例子，依靠與空軍的合作，該公司正在致力于不斷改進(jìn)現(xiàn)有的飛機(jī)隱身技術(shù)，其他方面的改進(jìn)工作包括更好的通訊及數(shù)據(jù)交換設(shè)備、新型的電掃描天線陣，以及能掛80枚炸彈的智能掛彈架。這種掛彈架能使B-2隱身轟炸機(jī)的掛彈能力較目前提高5倍，炸彈的制導(dǎo)通過全球定位系統(tǒng)實現(xiàn)。B-2新的掛彈架已于去年底試驗成功，并計劃于今年投入使用。

　　2002年8月美國空軍決定僅購5個B-2“前線部署掩體”(下圖)，以確保在前線基地保護(hù)B-2脆弱的隱身涂料。這種掩體采用骨架式充氣蒙皮結(jié)構(gòu)，內(nèi)部寬大，長76.2米、寬38.1米、高16.76米，可以承受每小時177千米的大風(fēng)，及沉重的積雪壓力。內(nèi)部裝備有空調(diào)、增濕器及其他設(shè)備，環(huán)境可控，從而可保持在B-2敏感的涂料可承受的范圍內(nèi)。美國空軍要求這種掩體便于運(yùn)輸，可以快速安裝和開啟。前線部署掩體還將作為B-2的半永久機(jī)庫使用。

　　機(jī)長：21.03米

　　機(jī)高：5.18米

　　翼展：52.43米

　　機(jī)翼后掠角：33度

　　空重：45360-49900千克

　　最大武器載荷：18144千克

　　最大機(jī)內(nèi)燃油量：81650-90720千克

　　正常起飛重量：152635千克

　　最大起飛重量：170550千克

　　進(jìn)場速度：259千米/小時

　　實用升限：15240千米

　　航程：(空中加油一次)大于18520千米

　　作戰(zhàn)航程：(帶8枚近距攻擊導(dǎo)彈，8枚B83炸彈，武器重16919千克)，(高-高-高)11667千米，(高-低-高)8149千米，作戰(zhàn)航程(帶8枚近距攻擊導(dǎo)彈，8枚B61炸彈，武器重10886千克，起飛重量162386千克)，(高-高-高)12223千米，(高-低-高)8334千米