B-52，綽號“同溫層堡壘”(StratoFortress)，美國空軍重型亞音速戰(zhàn)略轟炸機(jī)。B-52由50年代末開始服役，目前只剩下最新的H型還在服役，最新的一架也是1962年生產(chǎn)的，不能說是“泰斗”也得說是老兵了。但是經(jīng)過美軍方不斷的改進(jìn)和升級，計(jì)劃中B-52將一直服役到2030年。近幾年B-52的主要用途是攜帶大量的巡航導(dǎo)彈，例如AGM-86和“戰(zhàn)斧”，在遠(yuǎn)離敵方防線的空域進(jìn)行火力圈外攻擊，這很有效的彌補(bǔ)了B-52機(jī)動性上的缺陷。2002年恰好是B-52服役50周年，波音公司和美國空軍進(jìn)行了隆重紀(jì)念。上圖為當(dāng)年XB-52出現(xiàn)在公布儀式上，注意機(jī)頭與生產(chǎn)型B-52的區(qū)別。

　　下圖為XB-52“戰(zhàn)斗機(jī)”式縱列座艙的內(nèi)部，波音公司工程師們都認(rèn)為這有助于減小阻力。當(dāng)時的美國戰(zhàn)略空軍司令Curtis E. LeMay將軍對此座艙布局評價說：“You have a hell of an airplane, Allen. As soon as you put a side-by-side cockpit on it, I'll buy some.”。于是波音公司只好把被評價為“地獄”式的縱列座艙改成傳統(tǒng)的并列座艙布局。

　　下圖為B-52A出廠。

　　作為B-47的后繼者、美軍第一種真正的洲際戰(zhàn)略轟炸機(jī)，B-52沿襲了B-47成功的氣動外形。B-52采用大展弦比后掠上單翼、低平尾、單垂尾、翼下成對吊裝8臺噴氣發(fā)動機(jī)的布局形式。這一布局非常成功，是大型噴氣飛機(jī)的經(jīng)典布局，后來多數(shù)大型噴氣機(jī)都沿用了這一布局。波音也憑借這一布局，推出了波音707客機(jī)，取得了民航噴氣機(jī)的領(lǐng)先地位。

　　B-52采用細(xì)長的全金屬半硬殼式機(jī)身結(jié)構(gòu)，側(cè)面平滑，截面呈圓角矩形。前段為氣密乘員艙，中段上部為油箱，下部為炸彈艙。后段逐步變細(xì)，尾部是炮塔，其上方是增壓的射擊員艙(在G、H型上取消)。射擊員艙與前機(jī)身乘員艙有一條通道。機(jī)身撓性很大，因此停機(jī)時機(jī)身兩端分別下垂大約25毫米，同時蒙皮出現(xiàn)斜向皺紋，升空后方消失。

　　美軍戲稱它Buff，就是Big Ugly Fat Fellow，這個名字很形象，B-52大而笨重，長達(dá)53米;速度慢，只能接近音速飛行;機(jī)動性差;但載彈量大、航程遠(yuǎn)。B-52裝四組八臺渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，兩個外掛點(diǎn)，和兩個副油箱外掛點(diǎn)。機(jī)頭下的兩個突起物是紅外夜視儀器，用于夜間或惡劣氣候條件下低空突防和確定目標(biāo)。

　　B-52尾部原本裝有一座后射機(jī)槍塔，內(nèi)部裝四挺12.7mm重機(jī)槍，以對后方來襲的敵機(jī)進(jìn)行反擊。后來隨著戰(zhàn)斗機(jī)火力、射程的不斷加大，六挺機(jī)槍相應(yīng)的改成了一門20mm口徑的M61A1機(jī)關(guān)炮。近十幾年美軍的B-52只保留了G、H兩個型號，最近只裁減到剩94架H型。在這兩種型號上，機(jī)關(guān)炮也被取消了，改成了電子對抗裝置。由于擁有當(dāng)時較先進(jìn)的自衛(wèi)手段，加上機(jī)體巨大，B-52在當(dāng)時有著較好的生存力。1964年1月，一架B-52H還曾在飛掉了垂尾的情況下，安全降落到地面，機(jī)組無一傷亡。上述B-52H分布在美國三個本土基地，包括Barksdale基地和Louisiana空軍基地的三個中隊(duì)、南達(dá)科他基地Minot空軍基地的兩個中隊(duì)。另外B-52還常被部署到印度洋、日本、歐洲的駐外基地。下兩圖，顯示了老式B-52的四聯(lián)12.7mm機(jī)槍，以及B-52H型的M61A1尾炮。

　　B-52載彈量非常大，在越戰(zhàn)和海灣戰(zhàn)爭中經(jīng)常執(zhí)行地毯式轟炸任務(wù)，下圖中就可以看到它所能攜帶的各種武器。包括了中間安裝在旋轉(zhuǎn)掛架上的20枚AGM-86C空射巡航導(dǎo)彈(CALCM Conventional Air Launched Cruise Missiles，下圖集束狀物體)，有該導(dǎo)彈有常規(guī)和核裝藥兩型;機(jī)翼內(nèi)側(cè)掛架下的8枚AGM-84“魚叉”(Harpoon)反艦導(dǎo)彈;51枚454千克或30枚908千克普通炸彈;2002年后還將具備投擲12枚JDAM、JSOW、WCMD等先進(jìn)制導(dǎo)炸彈的能力。其巨大的戰(zhàn)略轟炸能力，在越南戰(zhàn)爭期間曾得到最好的印證，1972年美越和談期間，美軍出動大量B-52對北越進(jìn)行地毯式轟炸，令北越蒙受了巨大損失，從而迫使其回到談判桌上。當(dāng)然，這也意味著巨大的平民傷亡。

　　回顧一下B-52 50年發(fā)展出的各個型號：

　　第一架原型機(jī)代號XB-52，1951年11月出廠，1952年10月試飛。當(dāng)時裝8臺YJ57-P-1渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，單臺推力38.7千牛(3950千克)�？傊�176000千克，最大速度966千米/小時，有效載重約4500千克，航程11265千米。XB-52只生產(chǎn)了一架。

　　YB-52是第二架原型機(jī)，近似XB-52。設(shè)備有所改變，只有一架，于1952年10月試飛。

　　B-52A是生產(chǎn)型的原型機(jī)，外觀上放棄了前兩個型號的縱列雙座機(jī)組布局，采用并列常規(guī)布局。生產(chǎn)了3架，1955年8月試飛。機(jī)身加長0.915米，改裝推力43.1千牛(4400千克)的J57-P-9W發(fā)動機(jī)，該系列發(fā)動機(jī)為B-52長期使用。翼上掛兩個容量為3780升的副油箱，使總載油量達(dá)132000升。飛機(jī)最大總重188250千克。起落架機(jī)輪可操縱轉(zhuǎn)向，側(cè)風(fēng)著陸適應(yīng)能力強(qiáng)。最大速度提高到1045千米/小時。

　　NB-52是由B-52A改裝的X-15高超音速研究機(jī)的母機(jī)，由NASA管理，共改裝兩架。

　　B-52B是第一種批生產(chǎn)型，由B-52A改進(jìn)而成。1955年6月開始裝備部隊(duì)，機(jī)上乘員8名，共生產(chǎn)50架。改裝J57-P-19W發(fā)動機(jī)，總重190500千克，能執(zhí)行核轟炸和常規(guī)轟炸任務(wù)，也能進(jìn)行照相偵察。MD-9型尾炮塔上有4挺12.7mm的機(jī)槍，采用自動雷達(dá)跟蹤瞄準(zhǔn)裝置。在彈艙內(nèi)可掛照相機(jī)和電子偵察短艙。

　　B-52C是B-52B的改進(jìn)型，結(jié)構(gòu)相同，但改裝J57-P-29發(fā)動機(jī)。1956年3月試飛，6月裝備部隊(duì)，共生產(chǎn)35架。副油箱的容量加大，每個可裝5675升燃油，飛機(jī)總重增至204000千克。乘員改為6人。

　　B-52D是C的改進(jìn)型。共生產(chǎn)170架，1956年12月開始裝備部隊(duì)。彈艙內(nèi)可掛偵察短艙。航程和重量增加，乘員6人。為了繼續(xù)服役，1977年作了結(jié)構(gòu)延壽，并裝了新型電子設(shè)備。大批B-52D型的服役使美空軍有了可靠的、全面的對蘇戰(zhàn)略核轟炸能力。

　　B-52E改進(jìn)了投彈、導(dǎo)航和電子設(shè)備。加裝AN/ASB-4型轟炸雷達(dá)和導(dǎo)航系統(tǒng)。共生產(chǎn)100架。

　　B-52F改裝推力更大的J57-P-43W發(fā)動機(jī)。1958年6月裝備部隊(duì)，共生產(chǎn)88架。

　　B-52G是以F型為基礎(chǔ)的重大改進(jìn)型號。該型號減輕了機(jī)身重量，增大航程，可攜帶空地導(dǎo)彈。飛機(jī)總重217700千克。1959年2月裝備部隊(duì)，共生產(chǎn)193架。結(jié)構(gòu)減重4500千克，機(jī)翼和垂尾基本上是新設(shè)計(jì)的。垂尾高度降低了2.31米，弦長略有增加，這是辨認(rèn)G和H型較好的特征。。機(jī)翼采用長達(dá)24.4米的整體壁板，因此加大了翼內(nèi)油箱容積。外掛副油箱容積減小，且固定在機(jī)翼下，因?yàn)锽-52并不需要拋棄副油箱。機(jī)身結(jié)構(gòu)簡化，后部射擊員座位改為安排在前部乘員艙內(nèi)，因此取消了后部增壓座艙以及相關(guān)氧氣、通信設(shè)備。尾炮因此改為遙控控制。機(jī)翼下內(nèi)側(cè)發(fā)動機(jī)短艙與機(jī)身間加裝掛架，可載兩枚AGM-28B“獵犬”空地導(dǎo)彈，或ADM-20B“鵪鶉”誘惑導(dǎo)彈。1971年G型進(jìn)行了第一次改進(jìn)，能攜帶20枚短距攻擊導(dǎo)彈(SRAM)。加裝了用于低空突防的光電探測系統(tǒng)(EVS)。光電探測系統(tǒng)裝在機(jī)頭兩側(cè)下部的可旋轉(zhuǎn)炮塔內(nèi)，右側(cè)是AAQ-6前視紅外掃描器，左側(cè)裝AVQ-22微光電視。1978年，有98架B-52G進(jìn)行了第二次改進(jìn)，使其每側(cè)內(nèi)翼掛架可各帶6枚AGM-82B空中發(fā)射巡航導(dǎo)彈(ALCM)，同時保留在內(nèi)部彈艙攜帶SRAM導(dǎo)彈及其他武器的能力。全面更新了進(jìn)攻電子系統(tǒng)，把50年代的模擬式設(shè)備更新為全數(shù)字式的。電子組件有完善的抗輻射保護(hù)。這種B-52G有翼根整流罩，是和別的B-52G的主要區(qū)別。1989年底完成改進(jìn)。另外40架沒有進(jìn)行上述改進(jìn)的B-52G加裝了綜合常規(guī)外掛管理系統(tǒng)(ICSMS)，借助可插入式預(yù)編程磁帶，可將各種武器的參數(shù)輸入武器計(jì)算機(jī)內(nèi)，從而可使用更多種類的武器。這40架B-52G中，有30架進(jìn)而加裝了AGM-84“魚叉”反艦導(dǎo)彈，一次可外掛8枚。到1991年總共還有138架B-52G在服役，從1992年開始逐步退役。

　　B-52H是G型的改進(jìn)型，是B-52目前最新、最后一個型號。飛機(jī)總重221360千克，1960年7月試飛，1961年3月裝備部隊(duì)。共生產(chǎn)102架。改裝了推力75.71千牛(7720千克)的TF33-P-3渦扇發(fā)動機(jī)，因此航程增加10～15%。尾部炮塔的4挺機(jī)槍改為一門ASG.21型火控系統(tǒng)控制的M61 6管20mm加特林炮。改用新型的電子對抗系統(tǒng)。在最近幾年，該炮已經(jīng)被新的電子自衛(wèi)對抗裝置取代。內(nèi)、外發(fā)動機(jī)短艙間的掛架上，可帶金屬箔條和紅外誘餌發(fā)射器。1971年H型第一次改進(jìn)，內(nèi)容與B-52G同期改裝一樣。1978年95架B-52H又和98架B-52G一起進(jìn)行了相同的改進(jìn)。改進(jìn)后的B-52H沒有翼根整流罩。1982年這95架B-52H在彈艙內(nèi)改裝了攜帶通用戰(zhàn)略武器的旋轉(zhuǎn)式發(fā)射架，每個發(fā)射架能攜帶8枚AGM-86B導(dǎo)彈，此外還能攜帶SRAM導(dǎo)彈、先進(jìn)巡航導(dǎo)彈及核炸彈。1989年首架改裝完畢的B-52H服役。1993年6月，47架B-52H開始新的改進(jìn)，包括改進(jìn)以MIL-STD-1760數(shù)據(jù)總線為核心的先進(jìn)武器控制系統(tǒng)，加裝GPS全球定位系統(tǒng)。改進(jìn)后的H型可攜16枚“魚叉”反艦導(dǎo)彈、或6枚AGM-142A空地導(dǎo)彈，或12個聯(lián)合直接攻擊武器(JDAM)，使其常規(guī)作戰(zhàn)能力大大提高。美國空軍將保留95架B-52H，一直服役到2000年后。

　　盡管B-52具備了使用先進(jìn)精確制導(dǎo)武器的能力，但無論越戰(zhàn)，還是后來的戰(zhàn)爭中，B-52最有效的攻擊方式仍是使用常規(guī)炸彈進(jìn)行地毯式轟炸。海灣戰(zhàn)爭中，B-52用地毯式轟炸大量殺傷了擁擠在公路上的伊拉克裝甲部隊(duì)。在阿富漢戰(zhàn)爭中，B-52H的地毯式轟炸仍發(fā)揮了重要作用。在地面美軍的精確引導(dǎo)下，B-52有效的轟炸了塔利班的步兵陣地，為北方聯(lián)盟奪取喀布爾等重要目標(biāo)鋪平了道路。

　　2002年5月，美國空軍為B-52H開始整合微型空射誘餌(MALD)、風(fēng)修正子母炸彈-增程/全球定位系統(tǒng)(WCMD-ER/GPS)、小直徑炸彈(SDB)、微型空射誘餌-干擾器(MALD-J)、聯(lián)合防區(qū)外空地導(dǎo)彈-增程(JASSM-ER)等先進(jìn)武器。同時，LIGHTENING夜視瞄準(zhǔn)導(dǎo)航吊艙也已與B-52H整合，并經(jīng)受了伊拉克戰(zhàn)爭的考驗(yàn)。借助于此吊艙，B-52H能夠自行為高精度的激光制導(dǎo)炸彈進(jìn)行照射，因此具有與戰(zhàn)斗機(jī)相近的戰(zhàn)術(shù)打擊能力。

　　2003年7月美國空軍對B-52H更換發(fā)動機(jī)的計(jì)劃進(jìn)行初步審查。美空軍已要求波音公司大大擴(kuò)展正在進(jìn)行的換發(fā)可行性研究。目前，盡管為B-52機(jī)隊(duì)安裝油耗更低、可靠性更高的發(fā)動機(jī)的建議已有很多，但是在美國空軍的優(yōu)先名單中，火控與防御系統(tǒng)的升級還沒有排在前面。波音公司1996年向美國空軍建議，用英國羅爾斯·羅伊斯公司的子公司艾利遜公司生產(chǎn)的RB211-535渦扇發(fā)動機(jī)，取代B-52現(xiàn)役發(fā)動機(jī)。同時美國GE、普惠公司的發(fā)動機(jī)也在考慮之列。直到今年年初，美軍才接受了防務(wù)科學(xué)部的最新審查報(bào)告，加上伊拉克戰(zhàn)爭實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)定更換B-52的傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)可大大提高該飛機(jī)的效費(fèi)比。11月，美國空軍和波音公司聯(lián)合進(jìn)行的一項(xiàng)研究認(rèn)為，將新型發(fā)動機(jī)裝到B-52轟炸機(jī)上所花的費(fèi)用，可以用未來節(jié)省的燃油費(fèi)用抵償。具體的研究結(jié)果是，替換76架B-52的發(fā)動機(jī)將花費(fèi)39.5～46.5億美元，由于新發(fā)動機(jī)的燃油效率增加29%，因而節(jié)省的燃油費(fèi)用可以相當(dāng)18～23年使用舊發(fā)動機(jī)多支出的費(fèi)用。這項(xiàng)研究還認(rèn)為，換發(fā)會為B-52帶來很多好處，如將使B-52的航程增加22%，減少90%的空中加油，增加200%的空中巡邏時間。

　　2004年3月，美空軍表示正在實(shí)施一項(xiàng)為B-52轟炸機(jī)安裝雷達(dá)干擾設(shè)備的計(jì)劃�？哲姼眳⒅\長3月3日對眾院軍事委員會有關(guān)小組表示，空軍希望從10月份開始對16架B-52轟炸機(jī)進(jìn)行改造，使其具有執(zhí)行電子干擾任務(wù)的能力�？哲娪�(jì)劃2005財(cái)年為這項(xiàng)工作投入5750萬美元，到2009財(cái)年總投入將達(dá)到5億美元。國會議員們將在未來幾個月里討論空軍的這項(xiàng)提案。空軍將采用B-52干擾機(jī)型作為海軍EA-18G電子戰(zhàn)飛機(jī)的補(bǔ)充。在另一項(xiàng)聲明中，空軍估計(jì)重新啟用已退役的B-1轟炸機(jī)將花費(fèi)1.75億到2.25億美元。由于在伊拉克和阿富汗戰(zhàn)爭中發(fā)揮了遠(yuǎn)程攻擊作用，國會已要求重新啟用23架B-1轟炸機(jī)�？哲妱t認(rèn)為重新啟用所有這些飛機(jī)將花費(fèi)數(shù)十億美元，空軍無法承受。可行的方法是重新啟用7～8架B-1。

　　2004年11月，美國空軍表示，美軍轟炸機(jī)加上武器、數(shù)據(jù)鏈和瞄準(zhǔn)系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新，將能提供太平洋海域的短期海上阻滯能力。關(guān)島基地的B-52H轟炸機(jī)將進(jìn)行使用改進(jìn)的2000磅(909千克)GPS制導(dǎo)GBU-31聯(lián)合直接攻擊彈藥(JDAM)攻擊移動船只的能力。美軍稱，改進(jìn)型JDAM使得空軍獲得了一種低廉的、可靠的、全天候、晝夜精確打擊船只的能力。演習(xí)中使用的改進(jìn)型JDAM將加裝數(shù)據(jù)鏈，從而可以與諾斯羅普·格魯門公司的低成本地面活動目標(biāo)攻擊(AMSTE)原型系統(tǒng)協(xié)同工作。雖然空軍已驗(yàn)證了AMSTE打擊地面目標(biāo)的有效性，但Resultant Fury演習(xí)將是AMSTE攻擊海上目標(biāo)的首次驗(yàn)證試驗(yàn)。實(shí)彈演習(xí)的第一天，兩架關(guān)島的B-52H將攜帶JDAM攻擊3艘25英尺(7.6米)長的由遙控船只拖拽的移動船。這些船用來模擬恐怖分子運(yùn)送人員或攻擊大型美國艦船的多用途船只。2架裝有AMSTE的空軍E-8C將使用其雷達(dá)系統(tǒng)探測和跟蹤地表物體，向武器提供目標(biāo)的位置數(shù)據(jù)。另外2架裝有AMSTE功能的AGM-154聯(lián)合防區(qū)外武器的海軍F/A-18飛機(jī)將向船只實(shí)施轟炸，來自德州Dyess空軍基地的1架B-1B轟炸機(jī)也將參加轟炸行動。實(shí)彈演習(xí)第二天，將驗(yàn)證B-52H飛機(jī)投放2000磅(908千克)GBU-10“寶石路”II激光制導(dǎo)炸彈打擊522英尺(159米)長的5000噸級退役的USS Schenectady坦克登陸艦。海軍的一架P-3也將向USS Schenectady發(fā)射AGM-65“幼畜”空對面導(dǎo)彈。

　　2004年，美軍積極開發(fā)B-52J電子干擾飛機(jī)。該機(jī)很可能是第一批達(dá)到作戰(zhàn)狀態(tài)的空軍新型電子戰(zhàn)系統(tǒng)之一�；�本型B-52J干擾飛機(jī)預(yù)計(jì)2009～2011年完成，屆時將有4～6架飛機(jī)參與作戰(zhàn)評估。B-52J的干擾機(jī)將是一種精確、方向性很強(qiáng)的遠(yuǎn)距離干擾機(jī)，B-52J的干擾吊艙懸掛在機(jī)翼外側(cè)掛架，是一個20～40英尺長的裝置。據(jù)稱，B-52J將能與海軍的EA-6B改進(jìn)能力Ⅲ遠(yuǎn)程干擾機(jī)(小型化后可移植到聯(lián)合無人戰(zhàn)斗空中系統(tǒng)上)、未來的EA-18G(EA-6B的替代品)聯(lián)合使用，其干擾能力的增強(qiáng)不會削弱轟炸機(jī)的常規(guī)或核打擊能力。除B-52J基本型外，美國空軍還將開發(fā)反應(yīng)性干擾型B-52J。反應(yīng)性干擾特性將使B-52J干擾飛機(jī)具有威脅監(jiān)聽和僅在特定雷達(dá)頻率上用較大的功率進(jìn)行干擾的能力。反應(yīng)性干擾型B-52J干擾飛機(jī)將于2012～2014年部署。

　　此外，B-52還要進(jìn)一步改進(jìn)，以便能攜帶具有干擾載荷的微型空射誘餌(MALD-J)導(dǎo)彈，用于在防區(qū)外距離上攻擊敵方的預(yù)警雷達(dá)，以保護(hù)B-52飛機(jī)突破敵防空系統(tǒng)。MALD-J的開發(fā)預(yù)計(jì)在2006～2010年。在2005財(cái)年的預(yù)算中，美國空軍計(jì)劃用5760萬美元的經(jīng)費(fèi)改進(jìn)16架B-52轟炸機(jī)和采購12套吊艙，然后在2006年的預(yù)算中申請更多的經(jīng)費(fèi)改進(jìn)另外60架B-52，并再采購24套吊艙。美國空軍希望在2004年10月簽訂一個初步開發(fā)合同，該合同期限為12～18個月，主要是評估B-52J需要的許多技術(shù)選項(xiàng)，包括精確定位射頻信號源的數(shù)字雷達(dá)告警接收機(jī)、大功率寬帶射頻發(fā)射機(jī)以及視距或超視距通信技術(shù)，正式開發(fā)項(xiàng)目預(yù)計(jì)2006年4月開始。

　　裝在旋轉(zhuǎn)掛彈架上的AGM-86巡航導(dǎo)彈，其性能和作戰(zhàn)特點(diǎn)與“戰(zhàn)斧”相似。

　　B-52外掛大量普通炸彈，巨大的四個自行車式的起落架正在收入起落架艙中，一側(cè)的起落架向前收，另一側(cè)向后收起。