據(jù)說(shuō)，雅各布上任后，還取消了沃爾沃COO的職位，產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、采購(gòu)等負(fù)責(zé)人直接向他匯報(bào)，決策結(jié)構(gòu)傾向扁平化。
在沃爾沃中國(guó)區(qū)，現(xiàn)在更多的事情可以自己做主，比如銷售策略、人才招聘、經(jīng)銷商開發(fā)、售后服務(wù)都可以依照中國(guó)的情況做出適合本土的選擇，不需要沃爾沃總部許可。
在沈暉看來(lái)，沃爾沃在中國(guó)相當(dāng)于是從零開始，要有創(chuàng)業(yè)者精神和企業(yè)家精神，“什么是企業(yè)家精神?就是對(duì)市場(chǎng)要反應(yīng)很快，對(duì)成本理解深刻、注重績(jī)效考核，一切是為了結(jié)果。”沈暉說(shuō)。
當(dāng)然，他們也要尊重和適應(yīng)瑞典人的行為與思維方式。中國(guó)式的典型會(huì)議場(chǎng)景是，如果領(lǐng)導(dǎo)不點(diǎn)名，保持沉默是最安全的選擇。但在沃爾沃卻完全不同，“瑞典比較民主化，很多問題大家都要充分討論，集體做決定，這樣執(zhí)行起來(lái)才能不變形。”沈暉說(shuō)，其中自然免不了分歧與爭(zhēng)吵。
諸多努力過(guò)后，沃爾沃能否按照設(shè)想的方向前行?僅從業(yè)績(jī)方面看可能喜憂參半。今年上半年，沃爾沃轎車全球總銷量同比增長(zhǎng)20%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到12億瑞典克朗，連續(xù)幾個(gè)季度的盈利緩解了外界對(duì)吉利的質(zhì)疑情緒。
但這并不意味著沃爾沃造血功能的全面恢復(fù)。其不久前還宣布，盡管營(yíng)業(yè)收入實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但因“新技術(shù)研發(fā)投資過(guò)大及匯率變動(dòng)”，第三季度出現(xiàn)7.63億克朗的虧損。
實(shí)際上，沃爾沃在研發(fā)和銷售方面的資金需求未來(lái)幾年將十分龐大，在最近一次接受采訪時(shí)，李書福透露，2015年，沃爾沃在研發(fā)和技改方面約需投入110億美元。這對(duì)吉利的資金鏈?zhǔn)且环N考驗(yàn)。能否在未來(lái)幾年迅速提升中國(guó)市場(chǎng)銷量，對(duì)于其全球戰(zhàn)略以及這次收購(gòu)的成敗都至關(guān)重要。
從這個(gè)角度講，以李書福為首掀開的沃爾沃創(chuàng)業(yè)故事將極富看點(diǎn)，但又注定不是一條坦途。
身份難題
如何將一個(gè)跨國(guó)公司在收購(gòu)之后運(yùn)作好，這在全球范圍內(nèi)并非新命題。2008年，印度塔塔汽車耗資23億美元完成對(duì)捷豹路虎的收購(gòu)，賣家同樣是福特。經(jīng)歷第一年大幅虧損后，目前捷豹路虎已成為塔塔的“搖錢樹”。2010年，捷豹路虎的盈利達(dá)到17億美元，而今年有望超過(guò)20億美元。
在這方面，塔塔的成功經(jīng)驗(yàn)是，保持被收購(gòu)者管理層的獨(dú)立性(僅派駐兩名董事)，同時(shí)在研發(fā)上加大投入。塔塔中國(guó)區(qū)副總裁李符然告訴《中國(guó)企業(yè)家》，新車設(shè)計(jì)方面的改善和新產(chǎn)品的快速亮相讓捷豹路虎充滿活力。
作為后來(lái)者，吉利對(duì)沃爾沃的整合能否同樣完美?沈暉認(rèn)為，沃爾沃在第一階段的平穩(wěn)過(guò)渡已經(jīng)贏得了更高分。在福特時(shí)代，其子品牌與福特的人事系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)都是并在一起的，捷豹路虎在與福特分離過(guò)程中，由于IT方面處理得并不成功，混亂狀況持續(xù)了一兩年。
巧合的是，在沃爾沃交割過(guò)程中，那家曾為捷豹路虎服務(wù)過(guò)的顧問公司也被沃爾沃請(qǐng)來(lái)，這在一定程度上可以讓沃爾沃避免重蹈覆轍，“我們IT系統(tǒng)的分割過(guò)程是很順利的，沒有影響一天的工作，沒有影響一臺(tái)車的制造。”沈暉說(shuō)。
去年以來(lái)，對(duì)于沃爾沃能實(shí)現(xiàn)順利過(guò)渡，瑞典政府和社會(huì)給予了一片贊嘆之聲。有傳言稱，瑞典政府希望李書福能把另一個(gè)陷入困境的瑞典汽車品牌薩博汽車也接過(guò)去，但李書福并未應(yīng)允。
眼下，李書福確實(shí)難以旁騖。他最大的心病是如何盡快讓沃爾沃在中國(guó)得到清楚的身份認(rèn)定。這事關(guān)沃爾沃國(guó)產(chǎn)化等現(xiàn)實(shí)問題。按照中國(guó)目前的汽車產(chǎn)業(yè)政策，國(guó)外汽車品牌的國(guó)產(chǎn)化是通過(guò)中外合資汽車公司來(lái)實(shí)現(xiàn)。但沃爾沃在資本關(guān)系上是吉利旗下的子品牌，其國(guó)產(chǎn)是否也要在合資的框架下進(jìn)行?還是獨(dú)資建廠為宜?
“國(guó)外的董事會(huì)成員也會(huì)問這個(gè)問題，”沈暉無(wú)奈地說(shuō)，“沃爾沃明明是中國(guó)擁有的一個(gè)豪華車品牌，為什么我們的審批搞得好像很復(fù)雜?當(dāng)然這個(gè)事情，我也解釋不清楚，董事長(zhǎng)也很難解釋得清楚。”
審批上遇到了麻煩，著急的不光是李書福。
作為沃爾沃兩個(gè)中國(guó)工廠的所在地，成都和大慶市政府都為李書福提供了真金白銀的支持，公開資料顯示分別為20億元和30億元。今年上半年，沃爾沃大慶工廠就已做好了開工的準(zhǔn)備，而10月中旬，在吉利成都基地旁邊的空地上，沃爾沃工廠的施工也已經(jīng)開始。
“李書福和沈暉確實(shí)很為難。娶了個(gè)洋媳婦，到底能不能養(yǎng)好，這還不好說(shuō)。”成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)(龍泉驛)汽車局一位不愿具名的高層苦笑說(shuō)。
這與李書福在13年前的處境何其相似。彼時(shí)的他在為轎車準(zhǔn)生證奔波于各個(gè)政府部門之間，并把政策視為吉利造車的最后一道障礙。“我認(rèn)為這是一個(gè)很簡(jiǎn)單的問題。如果國(guó)家政策允許我們大膽自主開發(fā)，那么我們活下來(lái)的可能性是99%，如果政策不允許我們開發(fā)新產(chǎn)品了，那么我們活下去的可能就是1%。”李書福當(dāng)時(shí)這樣說(shuō)。時(shí)過(guò)境遷，如今，即使在國(guó)外被視為英雄，身為民營(yíng)企業(yè)家的李書福仍舊無(wú)法回避叩開政策大門的艱辛。
記者問沈暉：最壞的打算是什么?
他看起來(lái)很樂觀：“我們這個(gè)項(xiàng)目在中國(guó)落地，我覺得中國(guó)會(huì)支持的，會(huì)批的。”他所擔(dān)心的只是時(shí)間，“時(shí)間對(duì)我們影響很大，因?yàn)槲覀冏约河幸粋�(gè)設(shè)定的內(nèi)部目標(biāo)。”這個(gè)目標(biāo)就是到2015年，沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)的銷量要達(dá)到20萬(wàn)輛。其中，成都工廠要在2013年投產(chǎn)。
目前，中國(guó)自主品牌轎車正在經(jīng)歷困境，市場(chǎng)份額持續(xù)降低，相反豪華車市場(chǎng)呈現(xiàn)高速發(fā)展。如果沃爾沃在中國(guó)零產(chǎn)能的局面繼續(xù)下去，只靠進(jìn)口車維持局面，等待沃爾沃的只會(huì)是更加邊緣化的命運(yùn)。
一貫倔強(qiáng)的李書福能讓這樣的事情發(fā)生嗎?
