這家由李書福掌舵的瑞典豪華汽車公司，試圖喚回已經(jīng)消逝的創(chuàng)業(yè)精神，在強(qiáng)手如云的“中國(guó)主場(chǎng)”攻城拔寨
如今，沈暉以“創(chuàng)業(yè)者”自居(資料圖：中國(guó)企業(yè)家網(wǎng))
【《中國(guó)企業(yè)家》】(記者 馬吉英 編輯 襲祥德)坐在沃爾沃汽車中國(guó)區(qū)總部的辦公室里，40多歲的沈暉談笑風(fēng)生。只是與兩年前相比，他的兩鬢多了不少白發(fā)，略顯憔悴。
“沃爾沃現(xiàn)在是一家創(chuàng)業(yè)者的企業(yè)，我們是在創(chuàng)造歷史。”創(chuàng)業(yè)這個(gè)詞匯，從身為沃爾沃全球高級(jí)副總裁兼中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)的沈暉嘴里說(shuō)出來(lái)，讓人有種恍惚感。
畢竟，沃爾沃有著84年的經(jīng)營(yíng)歷史，曾經(jīng)是引以為傲的全球汽車品牌。這家命運(yùn)多舛的豪華汽車公司，1999年被出售給福特汽車;10年后，來(lái)自中國(guó)生產(chǎn)中低端汽車的民營(yíng)企業(yè)—吉利控股成了它的新主人。
盡管“蛇吞象”的刺激性讓人們津津樂(lè)道，但真正看好這一收購(gòu)的卻寥寥無(wú)幾。壓力可想而知。無(wú)論是沃爾沃汽車董事會(huì)，還是李書福、沈暉所代表的東方力量，面對(duì)的是一盤超越國(guó)界的棋—既要維持沃爾沃在歐洲等成熟汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)，又必須把中國(guó)這個(gè)沃爾沃的第二本土市場(chǎng)變現(xiàn)，以推動(dòng)這家老邁的豪華汽車公司重?zé)ㄉ鷻C(jī)。
沈暉拿出一支筆，在白紙上畫出一條線，將吉利收購(gòu)沃爾沃至今的每個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)都標(biāo)注上去。從與福特談判、交割到宣布中國(guó)戰(zhàn)略目標(biāo)、品牌發(fā)布，沈暉及其高管團(tuán)隊(duì)一直保持著創(chuàng)業(yè)者的快節(jié)奏，不斷與時(shí)間賽跑。
看上去節(jié)奏流暢，但沈的心里無(wú)法輕松。不管從什么標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，要為這起收購(gòu)貼上成功的標(biāo)簽還為時(shí)過(guò)早。
2006——2010年 奧迪與沃爾沃銷量與凈利潤(rùn)對(duì)比(資料圖：中國(guó)企業(yè)家網(wǎng))
尤其在中國(guó)市場(chǎng)，后來(lái)者沃爾沃有著強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。來(lái)看兩組對(duì)比強(qiáng)烈的數(shù)字：2011年上半年，沃爾沃的中國(guó)銷量為2.1萬(wàn)輛;同期，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪在中國(guó)的銷量超過(guò)了14萬(wàn)輛。2011年，沃爾沃在中國(guó)的銷量目標(biāo)是5萬(wàn)輛，而奧迪則為28萬(wàn)輛。
“大家可能覺(jué)得2.1萬(wàn)輛跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比太少了，但是我們的團(tuán)隊(duì)追求發(fā)展的欲望跟原來(lái)大不相同。”沈暉說(shuō)。過(guò)去沃爾沃考慮的是怎么裁員、怎么渡過(guò)難關(guān)，現(xiàn)在每個(gè)員工都在考慮怎么增長(zhǎng)。
在國(guó)產(chǎn)化方面，作為一個(gè)身份稍顯模糊的、由中國(guó)公司擁有的豪華車品牌，沃爾沃在中國(guó)量產(chǎn)還必須克服重重障礙。截至發(fā)稿前，大慶與成都的制造工廠仍未獲得國(guó)家有關(guān)部門審批。至于審批過(guò)程具體卡在哪里，相關(guān)方都諱莫如深。
眼前的焦急與沃爾沃的野心形成鮮明對(duì)比。沃爾沃的目標(biāo)是2015年要實(shí)現(xiàn)中國(guó)銷量20萬(wàn)輛，到2020年，全球銷量達(dá)到80萬(wàn)輛。
相對(duì)于沃爾沃的一貫作風(fēng)，這是一個(gè)激進(jìn)的數(shù)字。沈暉打比方說(shuō)，這就像火車啟動(dòng)的時(shí)候，剛開(kāi)始可能覺(jué)得很慢，但一旦啟動(dòng)起來(lái)任何力量都擋不住。“一開(kāi)始是5公里/小時(shí)，但很快就到500公里/小時(shí)。”
但沃爾沃能否“跑”到500公里/小時(shí)，不但取決于其銷量增長(zhǎng)狀況，還取決于：能否保持沃爾沃的高端品牌形象，而不至于品牌價(jià)值的萎縮?在保持沃爾沃技術(shù)傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上，怎樣在車型方面不斷推陳出新，并且適應(yīng)中國(guó)豪華車市場(chǎng)的需求?
對(duì)于這一低迷了太久如今再次被寄予厚望的豪華汽車品牌而言，這將是一個(gè)全新的摸索過(guò)程。
創(chuàng)業(yè)型跨國(guó)公司
像通常的創(chuàng)業(yè)公司一樣，沃爾沃的中國(guó)總部不但低調(diào)，而且有點(diǎn)湊合的意思。這是一棟從嘉定工業(yè)區(qū)管委會(huì)租來(lái)的兩層小樓，就位于管委會(huì)辦公大樓一側(cè)，裝修風(fēng)格結(jié)合了北歐特點(diǎn)，簡(jiǎn)單明亮。不堵車的話，從上海市中心到達(dá)這里需要一個(gè)小時(shí)，沿途是綠油油的農(nóng)田和低矮的平房。
研發(fā)中心所在地則更不顯眼，距離中國(guó)總部還有十幾分鐘的車程。雖然目前這個(gè)研發(fā)中心只有不到200人，但潛力卻不容小覷。沃爾沃在全球有兩個(gè)研發(fā)中心，一個(gè)位于總部哥德堡，另一個(gè)就在上海嘉定。沈暉說(shuō)，沃爾沃中國(guó)每周都能收到幾千份簡(jiǎn)歷，高峰時(shí)，每天加入的工程師有二三十人。他稱之為“跟國(guó)內(nèi)的汽車工業(yè)很不一樣的模式”。
這種不一樣，最直接的體現(xiàn)就是，這里雖然有不少老外，卻沒(méi)有中方和外方之分。“因?yàn)闆](méi)有合資伙伴，只要是中國(guó)消費(fèi)者喜歡和需要的技術(shù)，都拿到上海來(lái)研發(fā)。只要中國(guó)客戶需要的，哥德堡都會(huì)免費(fèi)開(kāi)放。我們把精力不是放在內(nèi)耗上、防止人家偷我的技術(shù)上。”沈暉說(shuō)。
沈暉告訴《中國(guó)企業(yè)家》，沃爾沃以往在福特的管理下，技術(shù)能力、質(zhì)量控制能力以及制造能力與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比一點(diǎn)不遜色。只是，銷售能力沒(méi)有很好地發(fā)揮出來(lái)。
在收購(gòu)之初，為沃爾沃注入銷售基因?qū)嶋H已經(jīng)納入李書福的考量。在他看來(lái)，一個(gè)強(qiáng)有力的有銷售背景的CEO，將對(duì)這家公司有很好的幫助。于是，在交割完成兩周后，前大眾汽車北美區(qū)CEO斯蒂芬·雅各布(Stefan Jacoby)走馬上任，成為沃爾沃全球CEO。
除了銷售背景之外，雅各布還有幾個(gè)優(yōu)勢(shì)：首先，他在全世界最成功的汽車企業(yè)里工作過(guò);其次，雅各布的工作地點(diǎn)遍布中國(guó)、亞洲、歐洲和美洲，這很重要。因?yàn)閷?duì)沃爾沃來(lái)講，中國(guó)、歐洲、美洲是其最重要的三大市場(chǎng)。
就連雅各布的夫人也成為一個(gè)加分項(xiàng)。他的夫人在哥德堡住過(guò)十幾年，這讓雅各布在哥德堡扎根變得容易。事實(shí)也確實(shí)如此。“他上任不到兩個(gè)月，就買了房子，把全家全搬過(guò)去了。”
確定CEO人選只是這些“創(chuàng)業(yè)者”們啟動(dòng)變革的標(biāo)志之一，更深層次的是決策機(jī)制的變化。在福特時(shí)代，由于沃爾沃只是福特旗下的子品牌之一，很多決策要福特歐洲或者美國(guó)總部才能確定。這種決策過(guò)程既慢也不見(jiàn)得貼近實(shí)際。
隨著交割完成，改變后的情況是—“決策分得很清楚，大部分日常經(jīng)營(yíng)的決策全部都由CEO去定，到了一定級(jí)別就在董事會(huì)上定”，“不但時(shí)間快，還貼近市場(chǎng)，這是最最重要的一個(gè)改變。”一位沃爾沃中國(guó)區(qū)高管告訴《中國(guó)企業(yè)家》。
