沒有品牌的汽車資本要設(shè)法補(bǔ)上自主品牌，否則就不叫汽車產(chǎn)業(yè)資本。現(xiàn)在我們的政策實(shí)際是一種平衡、和諧、轉(zhuǎn)變原來錯誤的做法。
現(xiàn)在對于自主品牌應(yīng)該去“三化”：一個是政治化，一個是妖魔化，再一個是神秘化。
我想，首先自主品牌不是政治問題，是個經(jīng)濟(jì)問題，搞自主品牌能夠確立或區(qū)分汽車是產(chǎn)業(yè)資本還是金融資本，如果沒有這個品牌，那它就是金融資本，不是汽車資本，有了自主品牌和資本所屬的品牌，那就是汽車產(chǎn)業(yè)資本。
大家心里都清楚，如果你是金融資本，跟一個產(chǎn)業(yè)資本合資，肯定是需要讓利的，為什么呢？人家的技術(shù)、人家的管理、人家的商標(biāo)品牌都需要付費(fèi)，但如果你是產(chǎn)業(yè)資本，對應(yīng)的你的產(chǎn)業(yè)、你的品牌也值錢，你也有技術(shù)，當(dāng)然有差距，但畢竟有技術(shù)，是有價值衡量的，所以自主品牌的問題雖然有政治意義，但它是經(jīng)濟(jì)問題，咱們不要把它政治化。
第二是“妖魔化”，現(xiàn)在一說自主，外資就緊張，老外說你們一搞自主就把我們給排斥了，其實(shí)每個外資也都有自主，自主其實(shí)是資本決策的自主，外資也有自己的品牌，中國搞自主品牌是中國企業(yè)作為資本要搞自主品牌，要獲得更多利益，所以這是公平的、理所當(dāng)然的經(jīng)濟(jì)問題，外資無可厚非，所以不用對自主品牌、自主創(chuàng)新大加攻擊，認(rèn)為是要排斥外資，這種想法也是不對的。
第三是“神秘化”，實(shí)際上搞自主品牌不是很神秘的事情，奇瑞很容易就搞出來了，只是維持下去很難，所以不能不搞自主品牌，不搞的話永遠(yuǎn)都是金融資本，隨時可能被淘汰，因?yàn)槟銢]有自己的技術(shù)、商標(biāo)和品牌價值，如果再沒有市場……當(dāng)然，金融資本隨時可以跳出汽車領(lǐng)域去干別的事情。
我想，把這個事情說清楚以后，自主品牌的事情就比較簡單，它并不復(fù)雜，因此我們應(yīng)該基于這樣的考慮去制定政策，制定政策的核心想法就是糾偏。15年前，何光遠(yuǎn)部長就在1996年提出一個問題，“利用外資還是被外資利用”，這業(yè)內(nèi)人都知道。
這其實(shí)是一個糾偏的問題，因?yàn)橐缓腺Y就是跟外資一起生產(chǎn)外資商標(biāo)的產(chǎn)品，沒有了自主品牌，失衡了，不平衡了，所以現(xiàn)在我們的政策實(shí)際是一種平衡、和諧、轉(zhuǎn)變原來錯誤的做法。
大家可以看一看，國際上大跨國公司、汽車產(chǎn)業(yè)資本，誰去生產(chǎn)別的商標(biāo)的產(chǎn)品？仔細(xì)想想，好像一家也沒有。在中國，兩家產(chǎn)業(yè)資本合資，一半產(chǎn)品是打我的商標(biāo)，一半產(chǎn)品是另一個商標(biāo)，它就偏了。
作為汽車產(chǎn)業(yè)資本，應(yīng)該第一生產(chǎn)有自己商標(biāo)的產(chǎn)品，即使是合資，也應(yīng)該生產(chǎn)各自商標(biāo)的產(chǎn)品，共同創(chuàng)造價值。
所以，每一個汽車產(chǎn)業(yè)資本都應(yīng)該有自己的品牌、自己資本所屬的品牌，自己的商標(biāo)產(chǎn)品，基于這點(diǎn)考慮來制定政策，要使沒有自主品牌的汽車資本增加自主品牌，保持自主品牌。
所以出臺了一系列政策，大家可以回憶，1994年我們出臺了產(chǎn)業(yè)政策，但對品牌提得不多，2004年產(chǎn)業(yè)政策已經(jīng)明確提出了品牌的概念，實(shí)際就是在糾偏，沒有品牌的汽車資本要設(shè)法補(bǔ)上自主品牌，否則你就不叫汽車產(chǎn)業(yè)資本，糾的是這個偏。
陸陸續(xù)續(xù)，一些政策對合資企業(yè)一合資就單方面生產(chǎn)外資商標(biāo)的產(chǎn)品也提出了要求，已經(jīng)合資的企業(yè)不好再要求人家，還沒合資，要新合資的企業(yè)就要生產(chǎn)各自商標(biāo)的產(chǎn)品，其實(shí)這也是糾偏，不是復(fù)雜的事情。
可喜的是，十年來，汽車企業(yè)逐步認(rèn)識到自己作為產(chǎn)業(yè)資本應(yīng)該有自己的品牌，要設(shè)法生產(chǎn)自己的品牌，在合資企業(yè)里原來沒有自己的品牌，合資合同定好，不方便再往里加自主品牌的，那就搞合資企業(yè)的自主品牌，因?yàn)槭莾蓚�資本合在一起的，總的來講其實(shí)是在尋求經(jīng)濟(jì)上的公平。
舉個例子，如果只是外資商標(biāo)的產(chǎn)品，它的廣告只是做外資商標(biāo)的廣告，因?yàn)榫瓦@一個外資商標(biāo)產(chǎn)品，廣告費(fèi)是攤成本的，中資攤一半，外資攤一半，合資嘛，但中資這一半攤進(jìn)去了價值堆積在哪兒了？堆積在外資商標(biāo)產(chǎn)品上，這不公平，你花錢，給人家堆積價值去了，這是有問題的，所以政策要糾偏也是這個道理。
我們對中資、對外資，對中國做汽車工業(yè)的都不歧視，但要公平，這是政策制定的出發(fā)點(diǎn)。
還有一件可喜的事，對于新能源汽車的發(fā)展，雖然國外的產(chǎn)品水平比我們還是高，但市場接受程度和中國市場接受程度一樣，消費(fèi)者對這些產(chǎn)品還在觀望，對于企業(yè)發(fā)展新能源汽車就有了機(jī)會，合資企業(yè)發(fā)展新能源汽車現(xiàn)在如果引進(jìn)技術(shù)就會存在經(jīng)濟(jì)虧損與否的問題，合資企業(yè)再采取傳統(tǒng)引進(jìn)外國汽車的做法就存在著可行性方面的障礙，因此也提出了自主開發(fā)。
自主開發(fā)、自主知識產(chǎn)權(quán)的外部標(biāo)志是什么？車身外部顯著位置的LOGO，這就是所謂自主品牌的問題，我覺得辨別什么叫自主品牌不復(fù)雜，就是車身填的LOGO，LOGO是誰的，歸哪個資本所有，那個資本就得想法把LOGO維持下去，讓消費(fèi)者認(rèn)同，他就要花錢、要創(chuàng)新，而且要自主創(chuàng)新，只能通過新技術(shù)的導(dǎo)入提高LOGO的價值，讓消費(fèi)者認(rèn)可，不創(chuàng)新還不行，不創(chuàng)新它的LOGO就會維持不下去，就會被別的LOGO所占。
一些合資企業(yè)也紛紛表示要推出合資品牌的新能源汽車，合資品牌就是雙方共同擁有的，某種意義上也是合資企業(yè)的自主品牌，要使用新的LOGO，這不是政府逼迫它做的，而是企業(yè)自己愿意做的，為什么呢？因?yàn)橐l(fā)展，要更出色的表現(xiàn)，也想利用中國政府鼓勵新能源汽車的政策來推動新能源汽車的技術(shù)進(jìn)步，所以這也是一個可喜的現(xiàn)象。
總之，每一個汽車資本發(fā)展自主品牌都是理所當(dāng)然的，既不要把它政治化，也不要把它妖魔化，同時也不用那么神秘，只要去努力做工作，就一定會取得成果，但品牌需要時間、需要耐心，價值的沉淀是需要時間的。（這是國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳建國7月8日在第二屆中國自主品牌汽車博覽會上的發(fā)言，本刊有刪節(jié)。）
