劉毅非

　　受全球經(jīng)濟(jì)不景氣以及航空業(yè)傳統(tǒng)淡季來臨的雙重影響，今年年初以來，機(jī)票價格幾乎全線觸底。尤其是民營廉價航空更受市場寵愛，旅客直呼“坐飛機(jī)像坐火車一樣便宜”。

　　一家民營航空吉祥航空公司在春運(yùn)期間，對由長沙、三亞、武漢、哈爾濱等全國16個城市前往上海的旅客，推出了低至1折的機(jī)票“破冰價”，部分航線機(jī)票的價格最低僅為100元。 

　　據(jù)了解，誕生于上世紀(jì)70年代的低成本廉價航空模式已在全球興起，2007年已經(jīng)占全球市場份額19%，在歐美地區(qū)已經(jīng)高達(dá)30%。在我國，廉價航價則處于起步階段，有著巨大的市場。 

　　我國幅員遼闊，人口眾多，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)相對薄弱，更需要大力發(fā)展低成本航空。尤其是在經(jīng)濟(jì)危機(jī)之下，原來可能對幾百塊錢的差價并不在乎的旅客，如今則會把目光投向廉價航空，對于廉價航空模式來說似乎看到了發(fā)展的又一次機(jī)遇。 

　　對于民營廉價航空的發(fā)展，一些業(yè)內(nèi)人士卻不是很樂觀。他們認(rèn)為，即使在金融危機(jī)的情況下，超低價機(jī)票可能會吸引更多的潛在旅客，但是受規(guī)模限制，民營廉價航空一樣會受到猛烈的沖擊，甚至比大型航空的抗風(fēng)險能力更差。超低票價可以吸引旅客，同樣利潤也會減少。雖然在2008年全行業(yè)虧損的情況下，一家民營航空保持了營業(yè)額高速的增長，但是其2104萬元的利潤，卻同比下降了近70%，僅僅是保證不虧損運(yùn)營。而且，春秋航空的發(fā)展也有其特殊性，其乘客有很大一部分來自春秋旅游的旅客，使其能夠保持較高的上座率。

　　像國航、南航這樣的大型民航，春運(yùn)期間在一些航線上也打出了3折、2折的低票價�？梢哉f，廉價航空的價格優(yōu)勢已經(jīng)不那么明顯，反而大型航空公司的服務(wù)限制則明顯要少于廉價航空，這樣廉價航空的生存空間又被擠占很多。廉價航空何時能成規(guī)模的運(yùn)營？何時有更多的中國人能夠享受到廉價機(jī)票的實惠？還都是個不確定因素。但無論如何，隨著航空票價的降低，最終受益的將是廣大旅客。