全球金融危機影響著人們對出行方式的選擇。淡季時，各大航空公司為提高上座率，紛紛在機票價格上做足文章。而出行者更希望365天都有特價票
■ 本報記者 俞鳳瓊 徐志南
航空公司：
打折實現(xiàn)自我救贖
受金融危機影響，全球航空業(yè)正在經(jīng)歷最嚴酷的“寒冬”。面對虧損，不少航空公司紛紛推出機票打折措施，以期實現(xiàn)“寒冬”下的自我救贖。來自游易航空旅行網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，2008年國內(nèi)航線的機票平均價格只有670元，相比2007年的712元再次創(chuàng)歷史新低。
在各大航空公司的網(wǎng)站上，“白菜價”、“火車價”等特價機票比比皆是，特價機票涵蓋了各大城市之間的往來航線。許多線路折扣均在1.3折-2折之間，三折四折更是普遍。以福州至上海為例，目前飛機的最低票價為99元，大巴的費用為260元，兩者相差近160元。
業(yè)內(nèi)人士分析，正月十五過后，航空市場就開始進入淡季，航空公司普遍會選擇在“五一”前這段時間進行促銷，以保證上座率。但是，今年受全球金融危機影響，民航市場低迷，航空公司的促銷力度比往年同期要大得多。
“當飛機沖向天空時，整個航班的成本已基本確定，座位與其空著，不如以低價賣出，吸引一部分對價格敏感的旅客出行。雖然每增加一位旅客，航班可能會多消耗一些航油和航食，但如果算上低價機票和燃油附加費的收入，我們至少可以撈回一部分成本。”廈航一工作人員在接受記者電話采訪時如是說，言語間流露出幾許無奈。
市民：
盼望天天有低價票
“淡季時，航空公司的打折促銷雖然吸引了出行者，但從長遠看，我們更希望特價票能長期擁有，而沒有淡、旺季之分”，2月18日，正欲往福州長樂機場的劉菲嵐如是表達心中的期盼。春運后，飛往北京的機票價格下調(diào)，劉菲嵐不失時機地約上幾位好友前往旅游。“把大家湊在一起還真費了不少周折，要是每天都能有特價票，出外旅游也就不會這么辛苦了。”
劉菲嵐的說法道出了不少出行者的心聲。采訪中，一家名為春秋航空的航空公司時常被受訪者提及。去年10月26日，這家自稱是“首家廉價”的航空公司正式進駐福州航空市場，開通福州-上海航線，每天推出一定數(shù)量的99元、199元的特價機票。公司新聞發(fā)言人張磊在接受采訪時稱：“從全年平均來看，這一低價票的市場投放量將維持在10%。”
“每天一定數(shù)量的特價機票”的做法受到了人們的廣泛歡迎。在去年中國三大航空公司紛紛交出集體虧損的業(yè)績單時，這家機票比火車臥鋪還便宜的航空公司卻盈利了，這對處在經(jīng)濟蕭條期的航空業(yè)來說無疑是一大奇跡。“那些99元的特價機票是飛機高客座率的最大功臣”，張磊向記者道出了其中的奧秘，“這也反映出了人們對特價票的極大渴望”。
國內(nèi)某商業(yè)網(wǎng)站的一項調(diào)查印證了這一說法。該項調(diào)查顯示，在選擇交通工具方面，49.81%的調(diào)查者表示會選擇乘坐飛機，高于選擇火車的38.70%。在價格方面，67.62%的調(diào)查者表示只能接受3折以下的機票，29.03%的網(wǎng)友則認為3-5折的機票也可接受，二者共占調(diào)查總?cè)藬?shù)的97.65%。“可以看出，市民的出行方式正悄然改變，特價票常態(tài)化呼聲漸高。”
專家：
特價票常態(tài)化一舉多贏
針對眼下為提高上座率，各大航空公司大打價格戰(zhàn)的做法，業(yè)內(nèi)人士認為，機票價格戰(zhàn)對老百姓來說是好事，可安全和服務還是最關(guān)鍵的。如果航空公司都采取惡性競爭，最后卻無法保證安全和優(yōu)質(zhì)服務，那吃虧的是老百姓，航空公司最后也只能是搬石頭砸自己的腳。
在福州大學公共管理學院李振教授看來，機票價格戰(zhàn)，如果能讓普通百姓也過把飛機癮，能讓航空公司賺個盆滿缽滿，那當然是皆大歡喜；可如果機票打折了，安全系數(shù)和服務質(zhì)量也跟著打折了，那對誰都不是什么好事。各航空公司大打機票價格戰(zhàn)，甚至打出了虧損運營的3折票價，這表明我國民航還處于一種粗放經(jīng)營的階段。機票價格戰(zhàn)不僅對航空公司不利，也不利于旅客的平安。“自殺式的惡性競爭終究是件損人不利己的事。”
“價格戰(zhàn)的弊端實在太多了”，與惡性競爭的價格戰(zhàn)相比，李教授更傾向于“特價票常態(tài)化”，即航空公司每天都面向社會公開推出一定數(shù)量的特價機票，“這樣做好處不少，一來可以滿足顧客的需求，又不至于搞惡性競爭。此外，服務質(zhì)量、盈利水平、安全系數(shù)等都有保障，長期來看，還可以增加航空公司的知名度和美譽度，可謂一舉多得。”
