船舶專業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)——克拉克松研究公司最新統(tǒng)計(jì)顯示，全球去年12月新接訂單只有21萬載重噸，同比降低99.2%，創(chuàng)造了12年來的歷史最低紀(jì)錄。中國在當(dāng)月的新接訂單僅為2萬噸，日本當(dāng)月無訂單，也為多年來罕見。

　　克拉克松的數(shù)字顯示，去年12月，散貨船和集裝箱船都未獲新單，增加訂單基本是油輪。另外，2008年全球的新接訂單則為1.539億載重噸，同比下跌43.2%。

　　目前全球手持訂單中，散貨船占比達(dá)到50.49%，油輪、集裝箱船各為30%和12.5%。因此散貨船已成為“燙手山芋”，或成為撤單的“重災(zāi)區(qū)”。

　　船價下跌也將是今年的一個趨勢。克拉克松統(tǒng)計(jì)，過去的6個月內(nèi)，船價跌幅最大的是巴拿馬型散貨船，為13.9%。大靈便型散貨船其次，跌幅達(dá)到12.5%。油輪中的大靈便型油輪在半年內(nèi)也下滑了9.5%。

　　“這對于企業(yè)來說將很致命。”長江證券(11.04,0.08,0.73%,吧)研究員黃振表示，“舉例來說，一艘船的造價為1億美元、首付20%。如果該船的價格跌掉了30%，也就是降低到7000萬美元，船東還沒有運(yùn)營就虧了3000萬美元。那么，船東寧可放棄2000萬美元的首付款，也要棄船來減少損失。”