海運(yùn)蕭條船價下跌，造船企業(yè)面臨撤單風(fēng)險 中國船舶(44.13,-0.13,-0.29%,吧)“折讓”船價挽訂單

　　本報攝影記者/任玉明 制圖/蔣皓明

　　海運(yùn)市場的蕭條，船價的下跌，讓造船企業(yè)不得不面對撤單的風(fēng)險。

　　我國最大的造船企業(yè)——中國船舶(600150.SH)董秘施衛(wèi)東昨天對《第一財經(jīng)日報》表示，公司目前還沒有出現(xiàn)一例撤單，不過公司不排除“折讓”船價來應(yīng)對寒冬，以避免撤單。

　　撤單的可能性并非不存在。施衛(wèi)東說，現(xiàn)在公司有60%的手持訂單為干散貨船。一位業(yè)內(nèi)研究員分析：“目前行情下，干散貨船的期租運(yùn)費(fèi)毛利率是負(fù)值，也就是運(yùn)一次虧一次，這讓船東非常不安。再加上很多未開工的船舶下單時間為前兩年，當(dāng)時定價都非常高，價格下降空間很大，因此如果中國船舶不想讓船東棄船的話，必須要給出折讓。”

　　分析人士指出，船企“折價”的空間來自于原材料價格的下跌。從造船簽單到正式開建要相隔2～3年。雙方在簽訂訂單時，會根據(jù)當(dāng)時的鋼價衡量原材料成本。但造船企業(yè)不是在簽約時就購買鋼材，而是在一兩年之后才購買。

　　今年，造船企業(yè)將建造2006和2007年接手的訂單，而現(xiàn)時的鋼材成本相比當(dāng)年，已大幅降低。另外，如果企業(yè)愿意讓出一些毛利給船東，也可緩解撤單的危險。中國船舶2008年上半年的造船毛利率為19.42%，盡管相比同期已下跌了7%，但仍然有空間繼續(xù)降低毛利率。

　　中銀國際預(yù)計，中國船舶的折價幅度可能在1%～10%。但施衛(wèi)東說：“由于每個船的情況都不一樣，加上保密條款所限，折價幅度不能對外公布。”

　　一位研究員告訴本報，在目前極差的行情下，10%的比例也不高，即便是15%都有可能。按中銀國際計算，假設(shè)2009年到2010年平均給予船東折扣為7%，那么中國船舶今年和明年的盈利將可能分別減少26.6%和24.3%。

　　前述研究員也表示：“我們國內(nèi)訂單的首付款都是至少20%，中國船舶則基本維持在20%到30%之間。這相比韓國5%到10%的首付款要高一些。所以，韓國撤單的比例要比中國高很多。”

　　“折讓”并不是唯一的救命稻草。施衛(wèi)東說，造船企業(yè)現(xiàn)在要更注意風(fēng)險應(yīng)對，即避免船東惡意罰款，“一些船東為了彌補(bǔ)船價下跌的損失，就會對產(chǎn)品的質(zhì)量進(jìn)行指責(zé)，且要求賠償。因此，企業(yè)在建造過程中要保留好記錄，防止糾紛。”