本報記者 鐘良

　　厚厚的《瓊州海峽跨海工程規(guī)劃研究報告》(以下簡稱《研究報告》)擺放在張姝為的辦公桌上，翻開報告，瓊州海峽跨海通道初定線路圖上，勾畫出的兩條紅“線”把海南島和內陸連為一體。

　　“跨海通道建成，海南在一定意義上將成半島。”作為海南省瓊州海峽跨海工程前期工作辦公室專職副主任的張姝為，對瓊州海峽跨海通道建設充滿期待。

　　“年底太忙，春節(jié)后將會盡快對《研究報告》進行評審。”14日，張姝為對本報表示。

　　同日，出席海南省四屆人大二次會議的海南省副省長方曉宇向記者表示，目前《瓊州海峽跨海工程規(guī)劃研究報告》已經(jīng)完成，兩部兩省將聯(lián)合向國家發(fā)改委報送瓊州海峽跨海通道項目建議書，爭取今年上半年立項。

　　瓊州海峽

　　跨海通道工程已進入預可研

　　“瓊州海峽跨海通道工程已經(jīng)進入預可研階段，爭取2009年上半年國家批準立項。”張姝為對本報表示，此項工程總投資超過千億元。

　　自1994年提出興建此跨海通道，至2002年，廣東已經(jīng)先后投入8000多萬元，開展對瓊州海峽跨海通道工程的研究。

　　在2007年4月，交通部綜合規(guī)劃司在�？诮M織召開瓊州海峽跨海通道規(guī)劃研究報告專家評審會，海南也專門成立了推進瓊州海峽跨海通道工程領導小組。同年6月，瓊粵兩省共同簽署了《高層會晤備忘錄》，成立了聯(lián)合辦事機構。

　　2008年3月7日，國家發(fā)改委、鐵道部、交通部和海南省、廣東省在北京簽署會議紀要，“加之《研究報告》的出爐，標志這一重大工程前期工作已實質性啟動”。

　　2008年6月5日召開的瓊州海峽跨海工程領導小組第一次會議，原則通過了瓊州海峽跨海工程規(guī)劃研究工作方案和規(guī)劃研究大綱。

　　“接下來在通過專家組評審之后，再就此工程的技術等相關細節(jié)進行研究論證補充，等國家立項后就可動工建設了。”

　　張表示，經(jīng)過長達14年的研究論證，日前瓊州海峽跨海工程建設方案和時間表基本確定，跨海大橋爭取在2012年開工建設，2020年建成通車，相關部門將聯(lián)合投資建設。

　　首選公鐵兩用橋

　　張姝為向本報記者介紹，《研究報告》設計了中線和西線兩個跨海方案。

　　報告確定以建設連接廣東省湛江市徐聞縣燈樓角和海南省澄邁縣道倫角的公路、鐵路兩用橋的中線方案作為瓊州海峽跨海工程的首選方案。大橋跨海部分長度將達26.3公里，在世界上僅次于新建成的杭州灣大橋。

　　擬建設的瓊州海峽跨海大橋將分上下兩層，其中鐵路橋的設計時速為160公里，公路橋設計時速為100公里。大橋建成后，駕車跨越瓊州海峽只需20分鐘，而目前依靠渡輪通過海峽，候船和行船時間約需5小時。

　　“瓊州海峽是中國三大海峽之一，水道平均寬度為29.5公里，水深40-160米。根據(jù)海南省交通廳的預測，海南省至2020年，過海運輸總需求將達5600萬人次，貨運量達9370萬噸。

　　作為重要的國際航道，在此建橋梁需要有長遠的眼光考慮航運因素等。比如說如果是公鐵合建橋梁，而鐵路需要橋梁的跨徑小于公路，基于航運的影響，跨徑要達到1200米至1700多米，還加上要考慮地質等因素。

　　中線方案的關鍵點就是航運。如果此方案可行性不夠，就采用西線方案，即公路用橋梁、鐵路用隧道，分建的方式。”

　　張姝為表示，通道建成后，�？�、湛江、桂林、南寧、北海、欽州、防城等環(huán)北部灣地區(qū)的中心城市，將通過高速公路網(wǎng)連接，形成6小時陸路交通經(jīng)濟圈，不僅對海南、廣西、粵西的經(jīng)濟社會發(fā)展有著重要的推動作用，而且對南海資源開發(fā)，實施國家能源發(fā)展戰(zhàn)略，加強泛珠三角區(qū)域合作、促進北部灣地區(qū)經(jīng)濟協(xié)作發(fā)展，加快推動中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設具有重要意義。

　　方曉宇當日還表示，當前中央作出了擴大內需、加大對鐵路、公路基礎設施的投資，促進經(jīng)濟增長的重大決策，對瓊州海峽跨海工程建設來講是一個千載難逢的良好機遇，海南要抓住機遇，乘勢而上。