港亞洲時報在線網(wǎng)站2月27日發(fā)表文章，題目為《修鐵路強(qiáng)過打仗》，作者為美國退役陸軍軍官約翰·德里斯科爾，文章主要內(nèi)容編譯如下：

　　“修鐵路比打仗有意義得多。”

　　這是王夢茹在北京通過電話接受《紐約時報》記者采訪時所說的話�，F(xiàn)年78歲的王教授畢業(yè)于唐山鐵道學(xué)院（今西南交通大學(xué)——本網(wǎng)注），所學(xué)專業(yè)是隧道及地下工程。他開發(fā)并應(yīng)用了鋪設(shè)隧道的復(fù)合結(jié)構(gòu)。

　　幾個月前，王教授對《京華時報》講述了有關(guān)一條連接“中國-俄羅斯-阿拉斯加-加拿大-美國”的時速220英里鐵路的想法。這條鐵路將利用一條125英里長的隧道穿過白令海峽，在中國和美國之間用不到2天的時間運(yùn)送旅客和貨物。

　　在2014年12月《紐約時報》的采訪中，王教授說這樣一個計劃“不僅是中國鐵路專家的希望和夢想，而且也是與我交談過的俄羅斯、加拿大和美國鐵路工程師的希望和夢想”。他說，建造隧道的關(guān)鍵不是長度。在海面以下的深度比長度更重要。但是為什么不造呢？我們有技術(shù)，而且這是好事。它將造福未來的幾代人。它將把2座大陸聯(lián)系起來。

　　王夢茹說：“這將是人類工程史上的一個偉大工程。它有賴于這4個國家的政府是否能夠合作使這一夢想變?yōu)楝F(xiàn)實，為我們的子孫留下這個令人驚嘆的遺產(chǎn)。”

　　他承認(rèn)，中國政府尚未認(rèn)真考慮這個計劃。他說，其他3個國家也“沒有做出任何公開表態(tài)”。

　　王教授說：“這個項目還只是一個概念，處于非常不成熟的階段。”盡管技術(shù)上是可行的，這一計劃還“需要相關(guān)各國進(jìn)行認(rèn)真磋商，不用說還有巨大的財政支持�，F(xiàn)在討論具體的線路還為時過早�！�

　　現(xiàn)在，由于中國的鐵路總里程仍然不足美國的一半，所以中國希望大幅擴(kuò)大民間鐵路投資。2013年，正如王教授所說的那樣，“資金短缺是這個國家的鐵路建設(shè)面臨的最緊迫問題”。

　　中國鐵路總公司1月宣布，單在2014年就投資了1320億美元，完成了超過5236英里的新鐵路建設(shè)，超額完成了當(dāng)年的所有目標(biāo)。

　　全長1087英里的鐵路煤運(yùn)通道項目——蒙西至華中鐵路今年將部分完工，這個項目已經(jīng)吸收了271.2億美元的資金。在解散前，鐵道部為這一項目投資了20%，其他80%的投資來自地方政府和其他實體。來自能源和煤炭行業(yè)的民間資本貢獻(xiàn)了15.7%的投資。

　　2012年，王教授曾說，要收回投資可能需要很長時間，也許12或者13年。投資者是否能夠贏利取決于項目的經(jīng)營效率。在國有企業(yè)占主導(dǎo)的行業(yè)中如何保護(hù)民間投資者的利益是一個尚待解決的問題。

　　美國的實業(yè)家，像北柏靈頓-圣菲鐵路公司和太平洋聯(lián)合鐵路公司的關(guān)鍵人物，無疑都可以為王教授提供建立一套有效加速民間資本收益體系的建議。

　　王教授說，“這有賴于4個國家的政府如何安排優(yōu)先考慮的重點(diǎn)”，而且“這完全取決于政治”。

　　盡管建設(shè)這樣一條連接中國和蒙大拿州之間的鐵路需要的資金數(shù)量是驚人的，但與保守估計伊拉克戰(zhàn)爭所花費(fèi)的1萬億美元相比，這個數(shù)目就顯得微不足道。

　　就鐵路而言，經(jīng)濟(jì)和文化效益將是不可估量的。我們美國人比其他任何國家的人民都應(yīng)當(dāng)更深刻地體會到“修鐵路比打仗有意義得多”。