從華盛頓到波士頓的東北走廊，人口密集，經(jīng)濟發(fā)達，是美國全國鐵路客運公司最重要的一條主干線，客流量比較大，但列車運行時速只有96千米—112千米。很多乘客表示，如果這條線路能開通高鐵，肯定會有更多人乘坐。

　　美國副總統(tǒng)拜登也是個鐵路迷，從華盛頓回特拉華州的老家，他經(jīng)常乘坐火車。2011年2月，拜登宣布一項在6年內(nèi)花費530億美元建設(shè)高鐵的計劃，以作為2009年經(jīng)濟刺激計劃法案撥款的補充。但是，2011年共和黨控制美國眾議院后，卻拒絕繼續(xù)對鐵路建設(shè)撥款。

　　“分裂的政府”和政黨紛爭，使美國高鐵計劃成為犧牲品。獲得聯(lián)邦高鐵撥款最多的州，一個是加利福尼亞州，一個是佛羅里達州。但2010年茶黨成員里克?斯科特當選佛羅里達州州長，這位保守的州長立即否決該州坦帕—奧蘭多—邁阿密的高鐵建設(shè)計劃，并把24億美元撥款退回華盛頓。

　　此后，最有望興建的高鐵，僅剩下加利福尼亞州的舊金山—洛杉磯項目。該項目如果建成，可將舊金山和洛杉磯兩地間的旅行時間由開車6個多小時，縮短為乘坐高鐵不足3小時。然而，近6年來，加州高鐵計劃爭議不斷，無休止的法律和政治糾紛，導(dǎo)致該項目開工日期一再拖延，目前僅開始項目前期工作，尚未真正動工。

　　緊隨佛羅里達州，俄亥俄州和威斯康星州也相繼取消了高鐵項目，退回了聯(lián)邦政府劃撥的資金。這3個州的州長均來自共和黨，他們認為高鐵項目太過昂貴，且沒什么必要。

　　美國媒體指出，在和平時期，任何大型項目的興建都會引發(fā)爭議，高鐵也不例外。美國布魯金斯學(xué)會高級研究員、城市基礎(chǔ)設(shè)施研究主管羅伯特?普恩茨表示，在通向高鐵網(wǎng)絡(luò)的道路上，美國面臨嚴峻的政治、經(jīng)濟障礙，以及社區(qū)在土地使用、環(huán)保等議題上的反對，因此進展會非常緩慢。他認為，政府應(yīng)戰(zhàn)略性地選擇建設(shè)一兩條高鐵干線，做聰明的投資。

　　盡管HTT取得了不錯的進展，但距離Hyperloop進入測試和施工階段仍然還很遙遠。美國人開始叫板中國高鐵能否成功尚屬未知。