隨著絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)推進(jìn)，以及與沿線各國(guó)潛力巨大的貿(mào)易空間，中歐貨運(yùn)班列在地方政府強(qiáng)力推動(dòng)下迅速興起，并成為中西部?jī)?nèi)陸地區(qū)對(duì)外開(kāi)放的重要通道和平臺(tái)。盡管如此，當(dāng)前中歐班列普遍面臨貨源不足、運(yùn)價(jià)高昂、依賴政府補(bǔ)貼等難題。本期特刊發(fā)兩組重慶渝新歐最新動(dòng)態(tài)及其探索的報(bào)道，以供參考和借鑒。

　　9月2日，中國(guó)-亞歐博覽會(huì)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶交通運(yùn)輸峰會(huì)”在新疆烏魯木齊舉行。重慶市副市長(zhǎng)陳和平接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者專(zhuān)訪時(shí)表示，中歐班列（渝新歐）在今年6月已經(jīng)實(shí)現(xiàn)去程滿載，目前正以每周兩列的頻率開(kāi)行，預(yù)計(jì)今年將總共開(kāi)行100列。

　　“渝新歐已經(jīng)實(shí)現(xiàn)去程滿載”

　　《21世紀(jì)》：渝新歐開(kāi)行之初，是筆電專(zhuān)列，現(xiàn)在渝新歐的運(yùn)行情況如何，有沒(méi)有新的貨運(yùn)產(chǎn)品加入進(jìn)來(lái)？

　　陳和平：渝新歐從今年6月開(kāi)始就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了去程班列的滿載，我們現(xiàn)在每列41-46個(gè)集裝箱，每3天便有一列發(fā)往德國(guó)杜伊斯堡。去程依然以筆電產(chǎn)品為主，但同時(shí)也增加了散貨。比如有41個(gè)集裝箱的班列，36個(gè)集裝箱裝筆電產(chǎn)品，5個(gè)集裝箱裝其他散貨，渝新歐正逐漸從筆電專(zhuān)列向市場(chǎng)化貨運(yùn)班列轉(zhuǎn)型。

　　《21世紀(jì)》：8月中旬鐵總和國(guó)內(nèi)中歐班列的運(yùn)營(yíng)公司在重慶開(kāi)了一個(gè)協(xié)調(diào)會(huì)，會(huì)上傳出了鐵總將和國(guó)外鐵路局協(xié)商運(yùn)價(jià)的消息，目前有沒(méi)有新的進(jìn)展？

　　陳和平：8月14日鐵總和國(guó)內(nèi)五家中歐班列的運(yùn)營(yíng)方在重慶開(kāi)了一個(gè)協(xié)調(diào)會(huì)議，在未來(lái)，中歐班列的國(guó)際段運(yùn)輸價(jià)格將實(shí)現(xiàn)浮動(dòng)變化。價(jià)格變化將和每年開(kāi)行的班列數(shù)量成比例關(guān)系，比如每年開(kāi)行50列、100列和200列的班列所對(duì)應(yīng)的國(guó)際段貨運(yùn)價(jià)格不一樣，最終的價(jià)格將較目前會(huì)降低15%-20%。

　　此外，經(jīng)過(guò)我們和鐵路總公司的協(xié)商，渝新歐在國(guó)內(nèi)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)提速，渝新歐已經(jīng)可以保證在國(guó)內(nèi)段每天運(yùn)行1200公里，由此從重慶到達(dá)德國(guó)杜伊斯堡的時(shí)間從原來(lái)的14天縮短到12天。

　　《21世紀(jì)》：有統(tǒng)計(jì)顯示，國(guó)內(nèi)中歐班列目前都還不能實(shí)現(xiàn)收支平衡，主要靠地方政府進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼。重慶在這一方面每年的財(cái)政補(bǔ)貼有多少，未來(lái)會(huì)不會(huì)想辦法推動(dòng)渝新歐自負(fù)盈虧？

　　陳和平：事實(shí)上重慶正在逐步取消補(bǔ)貼，未來(lái)的目標(biāo)就是讓渝新歐實(shí)現(xiàn)盈利。主要的方式是想辦法降低渝新歐回程班列的空載率，并且增加更多的固定班列。現(xiàn)在渝新歐已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了每周3天發(fā)一列，預(yù)計(jì)今年一共會(huì)開(kāi)行100列，每列有41-46個(gè)集裝箱，僅僅從國(guó)際段的運(yùn)價(jià)而言，就將會(huì)降低15%。

　　打造電商物流集散中心

　　《21世紀(jì)》：重慶市政府會(huì)采取哪些方式降低渝新歐的空載率？

　　陳和平：以往渝新歐回程班列多為空箱回程，這使得班列的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用居高不下。前段時(shí)間汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口口岸已經(jīng)落戶重慶，這使得回程班列的空載率大大降低，9月1日首趟進(jìn)口整車(chē)和汽車(chē)零配件已經(jīng)抵達(dá)重慶，未來(lái)將常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

　　國(guó)內(nèi)去年一共從歐洲進(jìn)口了120萬(wàn)輛汽車(chē)，其中西部是 6萬(wàn)輛，大部分是海運(yùn)進(jìn)入中國(guó)。渝新歐獲批了進(jìn)口汽車(chē)整車(chē)的資格后，進(jìn)口到西部的汽車(chē)便有可能直接通過(guò)鐵路運(yùn)抵重慶。我們有過(guò)預(yù)計(jì)，如果6萬(wàn)輛進(jìn)口汽車(chē)都由渝新歐來(lái)運(yùn)輸，那么夠每天開(kāi)一列。

　　《21世紀(jì)》：除了進(jìn)口整車(chē)外，您剛才還提到了散貨的運(yùn)輸，散貨的貨源如何進(jìn)行組織呢？這會(huì)不會(huì)增加海關(guān)的通關(guān)檢查時(shí)間和成本？

　　陳和平：中國(guó)的商品目前通過(guò)阿里巴巴和亞馬遜的電商平臺(tái)銷(xiāo)往國(guó)外，中歐班列沿途各國(guó)的輕工業(yè)還不發(fā)達(dá)，大量購(gòu)買(mǎi)中國(guó)制造品，因此國(guó)際郵包一直出現(xiàn)增長(zhǎng)。但是對(duì)于這些輕工品而言，走空運(yùn)價(jià)格貴，走海運(yùn)時(shí)間慢，渝新歐快鐵恰好提供了一個(gè)既省時(shí)又省錢(qián)的解決方案。如果電商的貨物都從重慶出發(fā)，依靠渝新歐發(fā)往中亞和歐洲，這將是除了筆電產(chǎn)品外，渝新歐班列未來(lái)另一個(gè)貨源。九月開(kāi)始，每周開(kāi)兩列固定班列到德國(guó)杜伊斯堡，有時(shí)加中間班列到巴基斯坦或者哈薩克斯坦。

　　《21世紀(jì)》：但是電商的發(fā)貨地點(diǎn)遍布中國(guó)，渝新歐如何能夠?qū)崿F(xiàn)將貨源組織到重慶統(tǒng)一發(fā)貨？

　　陳和平：這就要求重慶構(gòu)建未來(lái)的電商物流集散中心，和跨國(guó)的金融結(jié)算中心，這是重慶發(fā)展筆電之后的另一個(gè)重要的建設(shè)方向，而且今年九月底就將有小包裹通過(guò)渝新歐快鐵運(yùn)輸出國(guó)。重慶的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于，我們和渝新歐途經(jīng)的其他五國(guó)簽訂了通關(guān)一體化的協(xié)議，貨物在重慶海關(guān)實(shí)現(xiàn)一次查驗(yàn)后就可以直抵終點(diǎn)，而不需要在中途進(jìn)行二次查驗(yàn)。這是其他地方的中歐班列無(wú)法提供的便利。（李果）

（原標(biāo)題：重慶將依托渝新歐 構(gòu)建電商物流集散中心）