8月24日，樂視正式宣布進(jìn)軍農(nóng)業(yè)，其食品電商平臺“樂生活”已上線測試。8月初，中糧我買網(wǎng)宣布獲得IDG資本和賽富基金1億美元B輪融資，創(chuàng)下了國內(nèi)食品電商單筆融資之最。8月11日，順豐優(yōu)選表示其冷鏈配送城市擴(kuò)大至48個，生鮮配送切入二三線城市。資本的寵兒———生鮮電商一時風(fēng)頭無兩。生鮮電商恰恰是一塊難啃的硬骨頭。數(shù)據(jù)顯示，生鮮網(wǎng)銷滲透率從2007年的0 .1%提升至2013年的0 .9%，遠(yuǎn)低于服裝、家電等品類，雖可謂藍(lán)海，但生鮮電商幾乎無一盈利是行業(yè)公開的“秘密”，在過去兩三年間，更是有一批生鮮電商倒下了。
三大難題壓倒一批先烈
“生鮮產(chǎn)品的物流配送方面的問題怎么去解決?”24日，在樂視宣布進(jìn)軍生鮮電商的發(fā)布會上，樂視農(nóng)業(yè)副總裁蔣正文就被問到這個問題。“今年年底先從北京開始構(gòu)建我們的體系，我們是以總倉加最后一公里的模式，結(jié)合在社區(qū)里面建社區(qū)終端店的方式構(gòu)建整體的配送體系。”這是蔣正文的回答。
對于生鮮，物流配送幾乎已經(jīng)是必答的問題，也是過去幾年逼迫一批生鮮電商關(guān)停的原因之一。2013年初，丁景濤決定將苦心經(jīng)營兩年多的優(yōu)菜網(wǎng)賣掉，并撰文《一個生鮮電商失敗者的經(jīng)驗分享》講述自己做生鮮電商遭遇的重重困難，他曾提到，失敗的原因就是多個農(nóng)場供貨，采購量小，物流成本高。據(jù)悉，目前丁景濤在推進(jìn)線下店發(fā)展，推進(jìn)優(yōu)菜網(wǎng)轉(zhuǎn)型，也不再局限于生鮮電商，而是瞄準(zhǔn)了社區(qū)生活服務(wù)。“生鮮電商是個偽命題，預(yù)購模式在生鮮領(lǐng)域根本行不通。”丁景濤認(rèn)為，生鮮電商與其他垂直電商相比，最致命的是不同批次蔬菜、水果的品質(zhì)參差不齊。在他看來，這是過去3年優(yōu)菜網(wǎng)失敗的根本原因。
失敗的不僅僅是優(yōu)菜網(wǎng)，上海天仙配、濟(jì)南買菜網(wǎng)、福州家百福、小鮮e站、土淘網(wǎng)等一批生鮮電商或停運、轉(zhuǎn)讓或轉(zhuǎn)向其他方向。長江證券在其最新研報中指出，一是商品局限：農(nóng)產(chǎn)品品類貨源標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，分揀過程中的損耗率較高，品質(zhì)難以保障;二是周轉(zhuǎn)難度：生鮮商品保質(zhì)期較短，對于備貨及供應(yīng)鏈反應(yīng)速度均提出了較高要求;三是配送壓力：日常生鮮客單價較低，而冷鏈物流資本開支壓力大，最后一公里配送成本較高。“這三方面的難題，使得生鮮電商企業(yè)的用戶體驗優(yōu)化與用戶粘性維持工作較難開展。任何一個環(huán)節(jié)的處理紕漏，都可能使得一個正在萌生的企業(yè)，迅速面臨被淘汰。”
“生鮮電商的損耗還是比較高。”電商分析師李成東指出，目前生鮮電商的物流損耗普遍在5%-8%，有的甚至超過10%。而在配送成本上，基本上都超過20%。“如果客單價低，配送成本甚至?xí)摺?rdquo;李成東指出，在常溫品類，當(dāng)當(dāng)?shù)呐渌统杀局挥?2%，而京東更低至5%。
無一賺錢？
中國零售業(yè)生鮮研究中心委員李長明不久前在接受媒體采訪時“語出驚人”地稱，99%的生鮮電商都在虧損。更有通威集團(tuán)電子商務(wù)負(fù)責(zé)人王世均“三千家生鮮電商無一家盈利，此言不虛”的論斷。但這似乎沒有阻礙產(chǎn)業(yè)和資本的腳步。魯振旺今年也趕時髦試水了生鮮電商，創(chuàng)立搶鮮購。“網(wǎng)購市場增速還是很快，比其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展好。”不過他確有感慨：“物流費是生鮮盈利最大的殺手，多少生鮮自己不掙錢，就是讓物流掙錢了，保鮮損耗和配送難度是生鮮成功最大的殺手，生鮮的供應(yīng)鏈、配送難度都很大，以至于很多人不看好生鮮電商。”
魯振旺做了一款水蜜桃和一款葡萄，也就800多單，給順豐貢獻(xiàn)了5萬多的費用。據(jù)其介紹，比如配送葡萄，順豐拿走的物流費用占到了銷售額的40%，順豐首重22元，續(xù)重每公斤10元，還要加上冰塊的重量。然而，大櫻桃、荔枝等嬌弱的產(chǎn)品還必須走順豐體系，只有順豐擁有全國范圍內(nèi)的冷鏈配送、包括航空。
根據(jù)統(tǒng)計資料顯示，我國冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重落后，冷藏保溫汽車占貨車比重僅為0 .3%，并且冷藏倉儲普遍老化、分布不均。我國果蔬及肉類等食品冷鏈流通率在5%-25%之間，生鮮農(nóng)產(chǎn)品大部分在常溫下流通，相比于此，歐美發(fā)達(dá)國家已經(jīng)形成了完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，農(nóng)產(chǎn)品及易腐壞食品的冷鏈流通率達(dá)到95%以上。國內(nèi)生鮮的總損耗率為20%(其中來自運輸和分揀的損耗占據(jù)了超過70%的份額)。事實上，這也是大家都爭著做冷鏈的原因。獲得1億美元融資的我買網(wǎng)，今年下半年就計劃加強(qiáng)在沿海城市的布局，原來冷鏈主要配送范圍集中在北上廣深等8大城市，今年將擴(kuò)張到50個。
李成東向南都記者表示，其實國內(nèi)并非沒有盈利的生鮮電商，沱沱工社已然盈利，易果網(wǎng)和天天果園基本能打平。“而大型電商，包括我買網(wǎng)、本來生活等的確沒有盈利，但是他們發(fā)展很快，雖有虧損，卻有資本進(jìn)來，經(jīng)營可以持續(xù)。”
此外，京東和淘寶等都有一批店主在賺錢，魯振旺也表示，這些從業(yè)者往往是依托于產(chǎn)地，采購成本可控，不像大型電商還要投建物流鏈條，各方面成本可控，“中小型生鮮的盈利反而簡單。做單品、或者少數(shù)品類有些優(yōu)勢。”
明年或迎拐點
目前“最后一公里”是普遍難題，不過也有一些獨特方案。據(jù)悉，哈哈鏡電商團(tuán)隊就是依靠哈哈鏡此前在線下布局的1600家便利店，復(fù)制打車軟件的模式。當(dāng)消費者訂貨后，訂單被發(fā)到周圍5公里所有配送點的手機(jī)上，就像打車軟件一樣，手最快的配送點“搶單”成功，便利店賺取配送費，而由于配送范圍小，成本很低。對于囊中羞澀的中小生鮮電商創(chuàng)業(yè)者來說，解決冷鏈配送高額成本的途徑之一就是與傳統(tǒng)渠道合作，以O(shè)2O的方式降耗提效。
不過李成東表示，無論是物流還是最后一公里的問題都是可以解決的問題，目前的關(guān)鍵問題在于訂單量不足。有數(shù)據(jù)顯示，從電商化滲透率來看，生鮮網(wǎng)銷滲透率從2007年的0 .1%提升至2013年的0 .9%，遠(yuǎn)低于服裝、家電等品類15%-20%的滲透率。易觀智庫和長江證券研究部數(shù)據(jù)顯示，只用一個網(wǎng)站購買食品用戶占比持續(xù)下降，品牌基礎(chǔ)薄弱，從2010年的高于70%，下降到50%以下。
李成東表示，目前的消費理念轉(zhuǎn)變?nèi)孕枰獣r間，預(yù)計到2015年行業(yè)將迎來拐點，有較好的盈利狀況，今年已經(jīng)有向好的趨勢。
至于較晚進(jìn)入的樂視，賈躍亭表示，有些人對樂視進(jìn)軍農(nóng)業(yè)存在疑慮，目前樂視農(nóng)業(yè)沒有放進(jìn)上市公司，前期的風(fēng)險由樂視控股承擔(dān)，待未來其有明確的收益和回報時再考慮是否裝進(jìn)上市公司。“此外上市公司定增募集資金不會投資生態(tài)農(nóng)業(yè)，全部用于投資上市公司主營業(yè)務(wù)。”
魯振旺表示，目前生鮮電商在拼價格，拼冷鏈投入，競爭比較白熱化，預(yù)計未來全國范圍的生鮮電商會剩下四五家能賺錢。(記者 王海艷 實習(xí)生 楊雅文 文京玉)
