從9月份開始，日系車銷量集體下滑，豐田、本田相繼被踢到了銷量排行榜的10名開外，僅東風(fēng)日產(chǎn)銷量下滑至第9位，保住了前10的位置。但到了10月份，銷量繼續(xù)下滑的東風(fēng)日產(chǎn)也跌出前10，而日系車整體的市場(chǎng)份額也已經(jīng)跌破了10%。

整體銷量的下滑，讓身處一線的日系經(jīng)銷商備感壓力，甚至有經(jīng)銷商失去信心干脆關(guān)門大吉。這種局面是一向市場(chǎng)反應(yīng)積極的東風(fēng)日產(chǎn)不愿看到的，并低調(diào)啟動(dòng)了一系列修復(fù)消費(fèi)者和經(jīng)銷商信心的行動(dòng)，特別是針對(duì)損失嚴(yán)重的經(jīng)銷商和消費(fèi)者，均給予其“零損失”的承諾。

為了消除消費(fèi)者對(duì)于日系品牌的抵抗情緒，東風(fēng)日產(chǎn)的低調(diào)行動(dòng)已經(jīng)浮出水面，開始積極主動(dòng)地扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，亮出“本土化”和“全球化”兩張牌，強(qiáng)調(diào)東風(fēng)日產(chǎn)是中國(guó)本土化公司，在中國(guó)注冊(cè)，給中國(guó)政府納稅；東風(fēng)日產(chǎn)也是全球化公司，其股東雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟也是國(guó)際車企，淡化民間抵觸日系品牌的因素。

全球化

民間對(duì)日抵觸情緒的喚起，無(wú)疑是懸在在華日系合資企業(yè)頭上的一把利刃，銷量下滑可能只是表象之一。國(guó)泰君安首席汽車分析師張欣認(rèn)為，目前的局面已經(jīng)不是企業(yè)層面能夠解決的。

然而，市場(chǎng)份額丟失，也是企業(yè)不愿意坐視的。尤其是對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)而言，其股東雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的特殊背景，讓其很難被簡(jiǎn)單劃歸為日系車企。盡管有日系血統(tǒng)，但無(wú)論是從資本結(jié)構(gòu)、管理層還是技術(shù)等層面來(lái)看，東風(fēng)日產(chǎn)都有明顯的國(guó)際化背景。其股東雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟是一個(gè)獨(dú)一無(wú)二的集團(tuán)，它以交叉持股的方式凝聚了兩家世界級(jí)大公司。1999年5月28日，雷諾按照每股400日元的價(jià)格，以54億美元收購(gòu)日產(chǎn)汽車36.8%股權(quán)，成為該公司的大股東，組建了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。

此外，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的管理層也是全球化背景。據(jù)公開資料，雷諾-日產(chǎn)成立了一個(gè)全球聯(lián)盟委員會(huì)，作為整個(gè)組織的戰(zhàn)略領(lǐng)導(dǎo)平臺(tái)。全球聯(lián)盟委員會(huì)每個(gè)月召開一次會(huì)議，是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的管理主體，它決定聯(lián)盟采用的戰(zhàn)略，指導(dǎo)各運(yùn)作小組的工作，委員會(huì)由雷諾公司的總裁和日產(chǎn)公司的總裁共同主持。

而雷諾與日產(chǎn)成立聯(lián)盟后，雙方在技術(shù)上進(jìn)行了充分的共享，進(jìn)行通力合作，致力于打造符合全球標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)。目前，雷諾和日產(chǎn)采取了平臺(tái)共享的策略，使用共同的組件、建立一個(gè)可供同一平臺(tái)車型使用的“動(dòng)力傳動(dòng)配件庫(kù)”、工業(yè)生產(chǎn)流程趨同以共享生產(chǎn)能力。

當(dāng)時(shí)，為了支持平臺(tái)共享的策略，雷諾和日產(chǎn)擴(kuò)大和優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱系列的供應(yīng)，互換了兩家公司的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，以及開發(fā)新的共用零配件。日產(chǎn)則從2002年起在Almera上配用雷諾的機(jī)械變速箱以及雷諾原產(chǎn)的兩種共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。2003年上市的Micra上配有市場(chǎng)上最具競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)——雷諾K9K1.5L。

本土化

在東風(fēng)日產(chǎn)看來(lái)，自己“在中國(guó)注冊(cè)，在中國(guó)納稅，拉動(dòng)中國(guó)就業(yè)”，是地地道道的中國(guó)企業(yè)。

值得一提的是，如今匯集于東風(fēng)日產(chǎn)的營(yíng)銷人才有三大特點(diǎn)：第一無(wú)日產(chǎn)背景；第二，無(wú)東風(fēng)背景；第三，無(wú)汽車背景。顯然，東風(fēng)日產(chǎn)非常歡迎“三無(wú)”人員。

到目前為止，僅在廣東花都基地，東風(fēng)日產(chǎn)已累計(jì)納稅近幾百億元。其中，2011年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)完成了1,000億元的產(chǎn)值，其中有130億的稅收，并且不包含流通環(huán)節(jié)的購(gòu)置稅；此外，2011年，東風(fēng)日產(chǎn)各供應(yīng)商和經(jīng)銷商的稅收在300億元左右。2011年，花都汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值已占花都工業(yè)產(chǎn)值的近一半，成為花都工業(yè)發(fā)展名副其實(shí)的“火車頭”。

另外，東風(fēng)日產(chǎn)通過打造全新的本土化自主品牌啟辰，打開三、四線城市的汽車市場(chǎng)，將全球化技術(shù)進(jìn)一步普及，讓更多消費(fèi)者了解到更新、更先進(jìn)的汽車技術(shù)，大大提升了本土技術(shù)的發(fā)展。

從此，東風(fēng)日產(chǎn)從之前單純的制造基地上升為集研發(fā)、制造、銷售于一體的完整意義上的汽車公司。此外，由于汽車產(chǎn)業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、配套環(huán)節(jié)多和迂回生產(chǎn)方式等特征，東風(fēng)日產(chǎn)的存在，也促進(jìn)了其配套的上下游產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展。

盡管如此，東風(fēng)日產(chǎn)仍被卷在了風(fēng)波中，不過對(duì)于在9、10月份損失嚴(yán)重的經(jīng)銷商，東風(fēng)日產(chǎn)明確表示，將一一助其渡過難關(guān)，防止銷售人員流失。

最近，為了恢復(fù)消費(fèi)者信心和鼓舞一線銷售顧問士氣，東風(fēng)日產(chǎn)佛山利泰專營(yíng)店甚至為一周交車36輛車專門舉辦了大的慶祝儀式。“這說(shuō)明消費(fèi)者已經(jīng)走出陰影，不斷恢復(fù)對(duì)我們產(chǎn)品的購(gòu)買信心。”該專營(yíng)店總經(jīng)理江煥軍長(zhǎng)表示：“黎明前的黑暗已經(jīng)過去，天亮了。”

另外，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)啟動(dòng)受損專營(yíng)店的重建支援工作，對(duì)受損商品車的補(bǔ)償工作也進(jìn)入了定損、維修程序。對(duì)受損專營(yíng)店，依據(jù)受損程度，東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)專營(yíng)店員工分別發(fā)放1-10萬(wàn)元慰問金。例如，原山東青島被燒的東風(fēng)日產(chǎn)4S店，東風(fēng)日產(chǎn)先后送去兩筆資金，一筆是10萬(wàn)元的慰問金，另一筆是100萬(wàn)元的資助款項(xiàng)。對(duì)于其被燒車輛，東風(fēng)日產(chǎn)全部重新予以無(wú)償更換新車。