未來挑戰(zhàn) 品牌受眾范圍較�。恢袊�豪華車市場已基本形成奧迪、寶馬和奔馳“三分天下”的格局，捷豹路虎仍需努力。
“好鋼要用在刀刃上”，有了捷豹路虎公司這個新合資伙伴，奇瑞正在集中自己的“精力”——
繼早先宣布10年規(guī)劃并公布與捷豹路虎實現(xiàn)合資以來，日前，奇瑞又對外宣稱，未來5年內(nèi)計劃進一步加速實現(xiàn)捷豹路虎的國產(chǎn)。
聯(lián)姻奇瑞實現(xiàn)國產(chǎn)的好事將近，對捷豹路虎而言，身上的壓力也將大大增加。
而捷豹路虎在這個關(guān)鍵的當(dāng)口，選擇擴大在中國市場的拓展，對于未來雙方新合資公司的運作無疑也是一個利好的消息。
“本土化”變革
“我一直在和捷豹路虎全球其他市場的同事較量。”捷豹路虎中國區(qū)總裁高博表示，2012年，我們的目標(biāo)是把中國市場打造成為路虎全球最大市場，而捷豹品牌也會在最近的兩年里實現(xiàn)這個目標(biāo)（2011年，路虎品牌和捷豹品牌的全球第一大市場是英國，第二大市場是中國）。
高博的自信和底氣來自捷豹路虎在中國市場一路超乎預(yù)期的表現(xiàn)。這個2003年進入中國市場時年銷量僅幾百輛的豪華車品牌，經(jīng)過幾年幾何級般的增長后，今年一季度的銷量達到近18000輛。按這樣的發(fā)展速度，中國成為其全球最大市場指日可待。
據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年前3個月，捷豹路虎在華銷量達1.8萬輛，同比去年增長110%，這個數(shù)字超越了2009年全年銷量。
雖然，捷豹品牌銷量增幅上在2012年第一季度已超過路虎，但在銷量貢獻上還低于兄弟品牌，今年3月以來，針對捷豹品牌的推廣正在中國市場全面展開，3月19日，捷豹宣布啟用全新的品牌理念“捷豹，無可復(fù)制的生命力”在中國的推廣。
而根據(jù)此前捷豹路虎與奇瑞細化的合資規(guī)劃還包括：合資項目總投資為175億元，計劃到2015年年底產(chǎn)能要達到8萬輛（最終產(chǎn)能要達到18萬輛），未來在新的合資公司中共生產(chǎn)4款車型，其中包括2款路虎攬勝車型、一款合資自主車型和一款全鋁車身的捷豹車型。
在合資項目啟動之際，捷豹路虎拓展戰(zhàn)略的實施無疑極為“應(yīng)景”。有分析人士認為，成立豪華車合資企業(yè)一般都需投入不菲的資金。根據(jù)此次合資公司的項目規(guī)劃，此次合資項目總投資175億元，這也就意味著單就合資項目，奇瑞就需要拿出87.5億元的“真金白銀”。
與此同時，為迎接新的合資項目的到來，捷豹路虎已經(jīng)先期在各個方面做下了周密的鋪墊——2012年，捷豹路虎第三家培訓(xùn)中心和新的區(qū)域辦公室將在廣州落成。此前，北京、上海已經(jīng)各有一個培訓(xùn)中心；為了提高售后質(zhì)量，第五家零配件配送中心已經(jīng)在重慶開業(yè)；此外，捷豹路虎將于今年新增2家路虎體驗中心。
看起來，為正式啟動與奇瑞的合資項目，捷豹路虎已經(jīng)先期開啟了一場組織架構(gòu)、研發(fā)流程、采購、制造、人事、財務(wù)等方面的“本土化”變革。
高端嫁接術(shù)
現(xiàn)在，對于捷豹路虎來說，即將迎來在中國合資國產(chǎn)一事，無疑能讓其“喜上眉梢”。“這個合資伙伴算是選對了。”一位捷豹路虎內(nèi)部人士半開玩笑地說。
實際上，捷豹路虎早在2010年5月便首次提出在中國本地化生產(chǎn)的構(gòu)想。當(dāng)時捷豹路虎的東家印度塔塔汽車集團給出的時間節(jié)點是“兩年內(nèi)實現(xiàn)在華生產(chǎn)”。隨后，捷豹路虎便開始在中國展開了走馬燈式的“尋親”，先后與江鈴、吉利、長豐、長城以及奇瑞等多家公司有過合資接觸。
最終目標(biāo)鎖定奇瑞，也是捷豹路虎深入考察的結(jié)果。對于捷豹路虎而言，其2011年在國內(nèi)市場的銷量實現(xiàn)了4.2萬輛，全年61%的同比增幅領(lǐng)先于豪華車市場平均水平。同時，又遇上國內(nèi)豪華車市場爆發(fā)式增長的“好光景”，此時加快與奇瑞的合資不失為一個好時機。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年中國豪華車市場增幅超過30%，遠高于車市整體不到3%的增幅。
同時，奇瑞是自主品牌陣營里銷量第一的企業(yè)，加之相關(guān)部門一直對奇瑞的發(fā)展扶持有加，捷豹路虎選擇奇瑞顯然更為保險。2011年10月，路虎（中國）前副總裁狄思豪才正式對外公開稱，捷豹路虎的合資對象就是奇瑞。
而對奇瑞而言，也急需捷豹路虎這樣的豪華車品牌助力，進而從品牌形象和核心技術(shù)方面，突破業(yè)內(nèi)公認的自主品牌的“天花板”。“自主品牌產(chǎn)品多以中低端車搶占市場，隨著時間的推移，外資品牌不斷推出入門級車型的做法正在逐漸蠶食原本屬于自主品牌的領(lǐng)地，加之自主品牌在品牌地位和核心技術(shù)上的差距，日子變得一天比一天難熬。”奇瑞汽車新聞發(fā)言人金弋波稱，“與捷豹路虎合資，無論在品牌形象上還是在核心技術(shù)學(xué)習(xí)上，都將對奇瑞日后的發(fā)展帶來較大的裨益。”
不過，也有業(yè)內(nèi)人士認為，在與奔馳、寶馬等豪華車品牌的對比當(dāng)中，捷豹路虎往往被看做是更高一個層級的品牌，這也使它的品牌受眾范圍受到影響；與此同時，購買或準(zhǔn)備捷豹路虎車型的人，也更看重其原汁原味的品質(zhì)和形象，這就為其今后在中國生產(chǎn)后的銷售前景帶來了很多新的挑戰(zhàn)。而如果銷量上不去，其他訴求的達成前景也就會變得不甚明朗。
當(dāng)然，現(xiàn)在對未來捷豹路虎與奇瑞的合資前景下定論還為時過早，畢竟，雙方目前公開的還只是一些最基本的合資方式。但有一點可以肯定的是，要想獲得成功，雙方今后必須要在營銷、管理、配套以及渠道等等一系列方面，找到最適合中國市場的運作方式。
