本周一，國家郵政局公布首批通過2012年快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可年度報(bào)告審核的企業(yè)名單，京東商城旗下快遞公司江蘇京東信息技術(shù)有限公司榜上有名。
京東商城C EO劉強(qiáng)東隨后表示，京東快遞將于今年8月底正式向第三方開放。截至目前，京東快遞、凡客誠品旗下的“如風(fēng)達(dá)”快遞、以及好樂買的“尚橙物流”都正在或計(jì)劃將物流快遞服務(wù)開放給外部企業(yè)。
傳統(tǒng)快遞行業(yè)的抵制，并不能阻擋電商行業(yè)進(jìn)軍物流的步伐。“逆流而上”，將物流變成電商企業(yè)生產(chǎn)力看似可行，但更大的難題將是面對“自有業(yè)務(wù)”和“第三方業(yè)務(wù)”的平衡。
快遞成為新營收渠道?
國家郵政局的公告顯示，首批通過2012年快遞經(jīng)營審核的企業(yè)共有260家，這些企業(yè)將具備跨省、自治區(qū)、直轄市經(jīng)營或者經(jīng)營國際快遞業(yè)務(wù)的資質(zhì)。
資料顯示，通過審核的“江蘇京東信息技術(shù)有限公司”是京東商城關(guān)聯(lián)公司，主要業(yè)務(wù)是貿(mào)易/交通/運(yùn)輸/物流，許可證號是國郵20100206A，資質(zhì)的有限期限為2010年9月29日至2015年9月28日。
京東商城負(fù)責(zé)人表示：“京東商城在2010年獲得快遞經(jīng)營資質(zhì)，可在全國提供快遞業(yè)務(wù)。近日，京東商城通過國家郵政局2012年快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可年度報(bào)告審核，成為首批通過2012年快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可年度報(bào)告審核的企業(yè)。”
有物流行業(yè)人士向南都記者解釋稱：“此次進(jìn)行的是自2012年4月開始的每年一度的快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可審查。根據(jù)規(guī)定，企業(yè)要在獲取上述快遞經(jīng)營資質(zhì)后，再分別在各個城市申請具體快遞許可，才可在相關(guān)城市經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)。”
資料顯示，江蘇京東信息技術(shù)有限公司在山東、陜西、湖北、遼寧、黑龍江、廣東、福建、湖南等地的分公司，均已通過年檢。
京東商城C E O劉強(qiáng)東表示，京東快遞將于今年8月底正式向第三方開放。今年2月，劉強(qiáng)東在接受南都記者采訪時表示，2012年將是京東整個物流和信息系統(tǒng)投資花錢最多的一年，預(yù)計(jì)將投入35-36個億。
“我們花這么多錢的目標(biāo)，肯定不僅僅是為京東商城自己的銷售業(yè)務(wù)服務(wù)。”他透露，目前使用京東整個倉儲配送系統(tǒng)的公司已經(jīng)超過1300家，使用京東配送的包裹數(shù)已超過4萬個/天。
京東內(nèi)部人士向南都記者透露，目前京東的物流仍是作為業(yè)務(wù)部門存在，但未來不排除將倉儲及物流配送業(yè)務(wù)分拆，作為一個獨(dú)立的營收主體存在。
如何平衡內(nèi)部和外部需求?
將倉儲物流作為營收渠道，電商巨頭亞馬遜是始祖。在美國，第三方商家通過亞馬遜的倉儲與物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)儲存和配送，而亞馬遜則從中獲得包裝費(fèi)、處理費(fèi)、存儲空間費(fèi)等，這些服務(wù)甚至開放給不通過亞馬遜出售商品的商家。
亞馬遜中國已經(jīng)在推動物流開放的服務(wù)。相對于普通的開放平臺而言，亞馬遜還擁有“倉儲費(fèi)和配送費(fèi)”兩個創(chuàng)收渠道，招商頁面顯示倉儲費(fèi)用在155元/每月每立方米，而物流費(fèi)最低可以達(dá)到3 .75元/單。)
亞馬遜中國區(qū)總裁王漢華向南都記者表示：“目前亞馬遜中國超過一半的開放平臺商家采用的是亞馬遜物流。”他認(rèn)為，亞馬遜在全球的操作方式是未來的方向之一，可以想像淘寶的商家，賣東西在淘寶，后臺服務(wù)都在亞馬遜。
目前，亞馬遜在北上廣等九大城市都有自己的物流公司，在大城市超過70%的物流是自主配送，每年定單以千萬計(jì)。但即便如此，對于自建物流的問題，無論是亞馬遜中國，還是如風(fēng)達(dá)都不得不面對“平衡自有業(yè)務(wù)和第三方業(yè)務(wù)”這個關(guān)鍵點(diǎn)。)
“除了春節(jié)高峰的時候，這個能力還是有的。電商這五年發(fā)展太快，物流配送市場肯定有他的價(jià)值。”王漢華表示。
不過，凡客誠品C E O陳年則更希望“如風(fēng)達(dá)”能夠和凡客結(jié)合得更加緊密。“我并不那么迫切地鼓勵他們?nèi)ソ油鈫巍?rdquo;陳年向南都記者表示，“試圖給如風(fēng)達(dá)投資，和讓如風(fēng)達(dá)獨(dú)立，投資者的愿望非常強(qiáng)烈。讓如風(fēng)達(dá)獨(dú)立，融資發(fā)展好，還是如風(fēng)達(dá)還在凡客大的體系下面發(fā)展好，這個對我來說已經(jīng)是一年多的難題。”
目前，如風(fēng)達(dá)90%以上的訂單來自凡客，其余的部分則來自小米、招商銀行等。陳年的擔(dān)憂是，獨(dú)立能換來自身的快速成長，但肯定也要走彎路。“如風(fēng)達(dá)如果要將來自凡客的訂單，在總比例上降低到50%，規(guī)模要再擴(kuò)張一倍，必須去外面找單，它的心思已經(jīng)不在凡客上了。但擴(kuò)張，又難免會面對饑一頓飽一頓的過程，我覺得如風(fēng)達(dá)第一位的任務(wù)還是應(yīng)該把凡客的用戶服務(wù)好。”
電商與物流界線越來越模糊
國內(nèi)電商企業(yè)對物流業(yè)務(wù)的布局，回望當(dāng)初多少有些“無心插柳柳成蔭”的意味。自建物流團(tuán)隊(duì)的初衷，主因是國內(nèi)物流快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展在某些環(huán)節(jié)上無法跟上電商的步伐，導(dǎo)致電商不得不通過自建物流滿足“用戶體驗(yàn)”。
據(jù)資深物流行業(yè)人士向南都記者解釋稱，目前建設(shè)1萬平方米的倉庫固定成本支出在600萬—1000萬元。眼下，伴隨大規(guī)模資金投入，電商正尋求以開放物流實(shí)現(xiàn)創(chuàng)收。由此，電商難免經(jīng)歷一些探索和困難，以在不破壞自身系統(tǒng)“用戶體驗(yàn)”的前提下，平衡“自有業(yè)務(wù)”和“第三方業(yè)務(wù)”的物流需求。
不過，傳統(tǒng)快遞行業(yè)的抵制，并不能阻擋電商行業(yè)進(jìn)軍物流的步伐。“除了在城市自建配送點(diǎn)，已經(jīng)有電商企業(yè)在著手自營干線物流，未來電商與物流間的界限將越來越模糊。” (作者：謝睿)
