上線僅一周，京東商城的火車票網(wǎng)絡(luò)代購即宣布停止。4月7日，京東商城表示，鑒于火車票代購業(yè)務(wù)測試期間出票成功率較低，京東商城決定暫停代購業(yè)務(wù)，仍舊免費提供在線查詢功能。而一周前的3月30日，其剛雄心壯志進(jìn)入火車票代購業(yè)務(wù)。

　　此番突變緣于鐵道部的一紙聲明。4月4日，鐵道部運輸局在12306網(wǎng)站發(fā)表聲明強(qiáng)調(diào)：12306.cn是直接銷售火車票的唯一專業(yè)網(wǎng)站。截至目前，鐵路部門沒有授權(quán)或委托任何其他網(wǎng)站開展火車票發(fā)售或代購業(yè)務(wù)。

　　“不僅如此，4月5日起，北京鐵路局對代售點出票機(jī)做了限制，不允許報身份證號進(jìn)行手工輸入出票。”一位針對火車票代購的創(chuàng)業(yè)公司CEO告訴記者，“這樣等于實際限制了沒有身份證原件訂票的網(wǎng)絡(luò)訂單。”

　　而北京海淀區(qū)經(jīng)營火車票代售點的一位老板告訴記者，“北京鐵路局還向各火車票代售點發(fā)布了聲明，規(guī)定不允許代售點與代購網(wǎng)站聯(lián)營與合作。否則，將收回火車票出票機(jī)。”

　　雙重限制

　　鐵道部對網(wǎng)絡(luò)代購、線下出票進(jìn)行了限制

　　“鐵道部管著票源，這個禁令立竿見影。最近我們都把互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)停掉了，不敢再與去哪兒、攜程，以及火車票代購網(wǎng)站合作，甚至自己的官網(wǎng)都暫停服務(wù)了。”上述火車票代售點老板告訴記者。

　　“之前，網(wǎng)絡(luò)代購在票源中占據(jù)份額很小，由于給用戶提供了方便，鐵道部對火車票代購行為基本不重視。這一次，京東商城把火車票代購的事情給捅大了。”上述創(chuàng)業(yè)公司CEO認(rèn)為。

　　他指出，京東商城的流量很大，一線城市用戶數(shù)很多，同時京東有自己的快遞，只要能夠和擁有出票機(jī)的代售點合作，接下來的出票量就不會少。“12306網(wǎng)站也害怕它會帶走用戶。”

　　該CEO透露，現(xiàn)在從北京出票的火車票代購服務(wù)幾乎都沒有成交，北京出發(fā)的票只能從其他城市出票，然后進(jìn)行配送。但接下來，其他城市都會陸續(xù)受到限制：“鐵道部控制票源，我們接下來就很難做了，用戶流失是肯定的。”

　　據(jù)記者了解，鐵道部從具體操作方式上也對網(wǎng)絡(luò)代購、線下出票進(jìn)行了限制。此前，鐵道部售票系統(tǒng)支持多種購票方式，一是刷二代身份證、二是報證件號碼，然后手工輸入號碼出票。但現(xiàn)在，只有使用身份證原件才能出票。因為無法獲得身份證原件，此前火車票網(wǎng)絡(luò)代購網(wǎng)站往往采取輸入購票人的身份證號進(jìn)行購票。

　　“鐵道部想自己來做火車票網(wǎng)絡(luò)分銷。”酷訊旅游網(wǎng)CEO張海軍認(rèn)為，去年12306網(wǎng)站上線，經(jīng)過近一年運行已經(jīng)積累一些經(jīng)驗，肯定會開始擴(kuò)張。

　　“火車票代購業(yè)務(wù)不是京東商城的核心業(yè)務(wù)。”張海軍說，之前，攜程旗下的鐵友網(wǎng)也一直在做火車票代購業(yè)務(wù)，而諸如攜程、去哪兒、酷訊也直接提供網(wǎng)購火車票的平臺服務(wù)：“這些網(wǎng)站才是12306網(wǎng)站的直接競爭對手，但那時鐵道部沒有管。”

　　重構(gòu)利益鏈條

　　鐵道部官網(wǎng)將從網(wǎng)絡(luò)購票服務(wù)利益鏈中分羹

　　“鐵道部的這則公告，將讓火車票網(wǎng)絡(luò)分銷環(huán)節(jié)增加一個利益鏈條。”前文所述的火車票網(wǎng)購公司的CEO告訴記者，原本在火車票5元手續(xù)費的利益鏈條中，只有鐵路局(火車站)、火車票代售點、網(wǎng)絡(luò)購票服務(wù)網(wǎng)站，現(xiàn)在12306網(wǎng)站又將分羹。

　　該CEO表示，趕火車網(wǎng)等代購網(wǎng)站、攜程、58同城、趕集等平臺通過收購或參股一些擁有火車票出票資質(zhì)的火車票代售點，便可獲得銷售火車票資質(zhì)。但由于鐵道部規(guī)定不能線下與線上合作，這讓網(wǎng)絡(luò)購票網(wǎng)站仍然無法繞過12306網(wǎng)站。

　　據(jù)本報記者了解，此前北京的火車票代售點約有2000家，其中500家能全額獲得5元手續(xù)費。此外，1500家代售點屬“三產(chǎn)公司”，由其出售的火車票每張需上交3.5元至4.5元給所屬火車站。后來出現(xiàn)的電話訂票，這些“三產(chǎn)公司”還要另交2.7元給首體在線。為了營生，這些“三產(chǎn)公司”往往圖薄利多銷，借客流帶動機(jī)票、長途汽車票的銷售。

　　“對我們來說，網(wǎng)絡(luò)是一個比較好的渠道，可以帶來用戶。并且火車票網(wǎng)絡(luò)代購公司的市場化程度較高，目前它們并不從5元手續(xù)費中分錢。未來在利益分成上也是均等的。”一位“三產(chǎn)公司”火車票代售點老板告訴記者，這樣的情況讓許多代售點都愿與火車票網(wǎng)購網(wǎng)站合作。

　　而對在線旅游網(wǎng)站來說，火車票、機(jī)票是旅游產(chǎn)品的起點。通過這些票務(wù)，可拉動酒店預(yù)訂、自助游、旅游套餐等高附加值業(yè)務(wù)。“哪個網(wǎng)站想做在線旅游服務(wù)，最開始肯定是嘗試機(jī)票、火車票等業(yè)務(wù)。”張海軍認(rèn)為，火車票在線化不賺錢，但因為是便民服務(wù)，可帶來流量，實現(xiàn)曲線商業(yè)化。

　　“火車票商業(yè)化需要形成買方市場，但如果是一個賣方市場，就不利于商業(yè)化。”張海軍認(rèn)為，12306網(wǎng)站出來后，火車票網(wǎng)絡(luò)代購將越來越難做，市場空間有限。

　　“但未來，只要12306網(wǎng)站讓大家能通過網(wǎng)絡(luò)順利訂到車票，在線旅游網(wǎng)站也可以通過提供充分的車況資訊，打包出售自己的旅游產(chǎn)品。”張海軍說。