7年200萬輛的產(chǎn)銷業(yè)績,或許令東風(fēng)日產(chǎn)完全有能力去再打造一個(gè)新品牌。而快速增長的國民車市場需求又為新品牌的成長提供了可能的土壤。在國民車開發(fā)上存在不同的道路,東風(fēng)日產(chǎn)試圖開辟出一條新的道路。

　　然而,這段路怎么走,終點(diǎn)在哪兒？眼下看來,東風(fēng)日產(chǎn)是要先上路再說。

　　“品質(zhì)國民車”

　　在成立7年之后,在產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)200萬輛的基礎(chǔ)上,東風(fēng)日產(chǎn)啟動(dòng)了其自主品牌“啟辰”。東風(fēng)日產(chǎn)認(rèn)為,經(jīng)過這些年的發(fā)展,他們已經(jīng)在技術(shù)、人員和資源等各方面具有了發(fā)展一個(gè)新品牌的能力。

　　定調(diào)為“品質(zhì)國民車”的啟辰,目標(biāo)市場很明確,就是要主打合資品牌尚未完全占領(lǐng)的更細(xì)分市場。“我們看到合資品牌以外,自主品牌還有很大的市場空間。”東風(fēng)日產(chǎn)商品規(guī)劃部副部長黃凱峰說。

　　不僅東風(fēng)日產(chǎn)看到了這個(gè)市場,早前上海通用和上海大眾都已是先行者。上海大眾的朗逸雖仍掛著大眾的品牌標(biāo)識,但在上海大眾一直被看作是自主品牌車。上海通用的新賽歐選擇了同一種路徑,只是更為明確地喊出“國民小車”的概念。

　　東風(fēng)日產(chǎn)在國民車前面加了兩個(gè)字:“品質(zhì)”。東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心副中心長徐建明說,啟辰的品質(zhì)將跟日產(chǎn)車保持一致。

　　將日產(chǎn)技術(shù)與成本更低的中國零部件市場相結(jié)合,這是東風(fēng)日產(chǎn)啟辰“品質(zhì)國民車”的邏輯。在低成本和高品質(zhì)之間達(dá)成平衡,這是徐建明感到最困難的地方,也正是東風(fēng)日產(chǎn)啟辰能否取得突破、順利上路的關(guān)鍵。

　　當(dāng)日產(chǎn)技術(shù)足可保障,供應(yīng)鏈的完善就成為了重中之重。因此,在東風(fēng)日產(chǎn)采購部部長秦華的思路中,啟辰需要一個(gè)更為寬闊的供應(yīng)商渠道,而非原有的日產(chǎn)系統(tǒng)供應(yīng)鏈。但有一點(diǎn)必須得到保證,即保證高性價(jià)比。

　　利益最大化

　　徐建明認(rèn)為,在啟辰之前合資企業(yè)做自主品牌有兩種模式。一是自己做自主開發(fā),但不用自主的品牌;一是用自主的品牌,但自主研發(fā)的成分存疑。在他看來,啟辰走的是第三條道路,“不僅是自主品牌,而且是自主開發(fā)。”

　　在東風(fēng)日產(chǎn)看來,長期合資合作形成的自主研發(fā)能力,就是啟辰能夠冠以自主品牌車的理由。

　　因此,在目前啟辰的團(tuán)隊(duì)里,并非僅限中方人員參與,雖然啟動(dòng)儀式上的號稱“啟辰七劍客”全部來自中方。事實(shí)上,在相關(guān)技術(shù)研發(fā)、商品企劃以及采購供應(yīng)等環(huán)節(jié),日方人員都有積極參與。

　　然而這卻讓外界不可能不費(fèi)解:同一個(gè)團(tuán)隊(duì)開發(fā)的車型,為何一個(gè)掛合資標(biāo),另一個(gè)卻成了自主品牌？這也是當(dāng)下人們對于合資車企做自主品牌的普遍困惑。

　　具體到東風(fēng)日產(chǎn),外界的困惑或許更多:日產(chǎn)旗下車型眾多,產(chǎn)品線足夠長,而且也并沒有老舊車型,無須改頭換面才能走進(jìn)市場,為何仍要另起爐灶？

　　利益最大化,正是啟辰上路的最大動(dòng)力。當(dāng)東風(fēng)日產(chǎn)習(xí)慣于以業(yè)界罕見的速度迅速覆蓋合資品牌市場時(shí),一個(gè)日漸龐大的國民車市場便不可能不進(jìn)入它的眼簾。

　　但選擇了中間路線就必然面臨品牌定位的問題。當(dāng)市場習(xí)慣了在馬和驢子中間作選擇的時(shí)候,東風(fēng)日產(chǎn)牽出了一頭騾子。

　　就此,黃凱峰坦承,現(xiàn)在還很難說消費(fèi)者會認(rèn)為啟辰品牌在什么位置。他甚至謙虛地咨詢媒體意見,啟辰這個(gè)品牌到底應(yīng)該是一個(gè)什么樣的定位。