作為建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的標(biāo)志性工程，大飛機(jī)公司成立半年以來(lái)，盡管表面上異常的寧?kù)o，而且面臨著調(diào)動(dòng)資源乏力的尷尬，但它的成立，意味著真正意義上的中國(guó)創(chuàng)新型公司正式啟航
□記者 吳麗
超級(jí)明星
這是2008年在中國(guó)成立的最重要的一家公司，但它早在沒(méi)有降生之前就充滿矛盾。半年來(lái)，有人說(shuō)它無(wú)所作為，虛度了光陰；也有人說(shuō)它在這半年里做了很多事情，走得很不容易，它的沉寂是在韜光養(yǎng)晦、等待一飛沖天。
它就是中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱大飛機(jī)公司)，2008年5月11日正式注冊(cè)成立。
這是一家豪華陣容打造的明星公司：注冊(cè)資本190億元人民幣，國(guó)資委代表國(guó)家出資60億元；上海市政府現(xiàn)金出資50億元，占注冊(cè)資本的26.32%；中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司和上海政府并列第二大股東；三家央企中國(guó)鋁業(yè)(6.15,-0.24,-3.76%,吧)、寶鋼集團(tuán)和中化集團(tuán)各以現(xiàn)金出資10億元，分占5.26%的股份。
領(lǐng)軍者也是位高權(quán)重的大人物:董事長(zhǎng)為原國(guó)防科工委主任張慶偉、總經(jīng)理為原國(guó)防科工委副主任金壯龍，新中航掌門人林左鳴兼任副董事長(zhǎng)，多名新中航原高管擔(dān)任副總經(jīng)理、顧問(wèn)或督導(dǎo)組成員。
甚至它的辦公地點(diǎn)也很惹眼：在上海浦東陸家嘴(13.62,-0.36,-2.58%,吧)金融貿(mào)易區(qū)買下了一處商務(wù)大廈，在黃浦江外灘對(duì)岸的這塊膏腴之地，是否會(huì)生長(zhǎng)出中國(guó)的“西雅圖”？
大飛機(jī)公司的成立經(jīng)過(guò)了激烈的爭(zhēng)吵和反復(fù)。在國(guó)家意志的推動(dòng)下，中國(guó)政府下定決心撇開(kāi)舊有的航空工業(yè)體制，干干凈凈地在體制外組建了這家新的股份制公司。因此，它有著一個(gè)超級(jí)任務(wù)：除了承載讓中國(guó)人自己擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大飛機(jī)飛上藍(lán)天的愿望，更重要的在于，它被認(rèn)為是中國(guó)政府轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式、以創(chuàng)新立國(guó)的一種意志和決心的展現(xiàn)，被溫家寶總理稱為建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家、提高我國(guó)自主創(chuàng)新能力和增強(qiáng)國(guó)家核心競(jìng)爭(zhēng)力的重大戰(zhàn)略舉措和標(biāo)志性工程。
針對(duì)這個(gè)超級(jí)任務(wù)，大飛機(jī)公司被賦予的近期目標(biāo)主要是：通過(guò)自主創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，突破大型客機(jī)關(guān)鍵技術(shù)，開(kāi)展大型客機(jī)研制，取得適航證并交付用戶。建立健全民用飛機(jī)市場(chǎng)營(yíng)銷、研制生產(chǎn)、客戶服務(wù)體系，形成核心能力突出、符合現(xiàn)代企業(yè)制度要求的航空企業(yè)；完成ARJ21支線飛機(jī)研制工作，取得適航證并交付用戶，形成批量生產(chǎn)能力，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。遠(yuǎn)期目標(biāo)是: 取得大型客機(jī)和支線飛機(jī)項(xiàng)目商業(yè)成功；實(shí)現(xiàn)民機(jī)產(chǎn)業(yè)化和系列化發(fā)展；開(kāi)展民機(jī)維護(hù)維修、客機(jī)服務(wù)、金融租賃等相關(guān)業(yè)務(wù)，拓展民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈；成為擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的民機(jī)制造商。
用溫總理的話總結(jié)，是要研制出有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的安全的先進(jìn)的能夠跟美國(guó)波音和歐洲空中客車叫板的大飛機(jī)。
12月28日，ARJ21-700飛機(jī)首飛成功，讓人們看到了這個(gè)夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)的曙光。
“該做的都做了，
不該做的也做了一點(diǎn)點(diǎn)”
盡管對(duì)于國(guó)家另起爐灶成立大飛機(jī)公司搞大型客機(jī)項(xiàng)目感到委屈，但體制內(nèi)的航空工業(yè)人士普遍認(rèn)為，大飛機(jī)公司成立半年以來(lái)，還是做了很多事情，比如把國(guó)家的立項(xiàng)報(bào)告變成可行性研究報(bào)告就需要做很多工作。
據(jù)張慶偉介紹，經(jīng)過(guò)4個(gè)月的工作，目前已基本確定了大飛機(jī)的總體參數(shù)性能、總體構(gòu)型和基本方案，正在廣泛征求專家和客戶的意見(jiàn)，經(jīng)過(guò)評(píng)析后，將最終確定大飛機(jī)的技術(shù)方案。
目前已經(jīng)明朗的是，根據(jù)國(guó)家立項(xiàng)和前期專家組的論證結(jié)果，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)將以150座級(jí)為切入點(diǎn)，覆蓋130—200座的座位空間，其座級(jí)類似于波音、空客已在市場(chǎng)上暢銷多年的737、A320系列飛機(jī)。
“這項(xiàng)工作十分重要，它決定了我們將要生產(chǎn)出一個(gè)怎樣的商業(yè)產(chǎn)品，這款產(chǎn)品的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將是波音和空客雙寡頭，能夠在短時(shí)間內(nèi)做出方案，實(shí)屬不易。”曾擔(dān)任中國(guó)一航常務(wù)副總裁的現(xiàn)中航工業(yè)集團(tuán)公司總顧問(wèn)、大飛機(jī)公司督導(dǎo)組成員楊育中對(duì)《商務(wù)周刊》說(shuō)。
在這半年時(shí)間里，大飛機(jī)公司最大努力地推進(jìn)了它從一航手中繼承的ARJ新支線項(xiàng)目。
進(jìn)入2008年11月以來(lái)，原中國(guó)一航民機(jī)部原部長(zhǎng)、現(xiàn)大飛機(jī)公司督導(dǎo)組成員不停地往返于北京和上海之間。11月16日，王啟明接到通知，ARJ21-700新支線飛機(jī)當(dāng)天首飛。他立刻從北京趕往上海，然而當(dāng)天ARJ21-700原地不動(dòng)。
25日，王啟明又接到通知。和上次一樣，ARJ21-700還是沒(méi)有離開(kāi)地面。
28日，王啟明再次接到通知。這一次，花甲之年的老航空人終于笑了。
首飛原定時(shí)間為28日下午。上午，飛行員在做準(zhǔn)備工作的時(shí)候，突然表示感覺(jué)良好，可以提前飛。于是時(shí)間立刻改在中午12點(diǎn)。“當(dāng)時(shí)大家正準(zhǔn)備吃中飯，一接到這個(gè)通知，我們拔腿就往場(chǎng)地跑。”王啟明笑著說(shuō)。
“8秒的加速時(shí)間，ARJ21-700就飛了起來(lái)。而且噪音小，操作靈活，原地只打轉(zhuǎn)一個(gè)彎就輕松搞定首飛。”他興奮地對(duì)記者說(shuō)。
“這一飛，就把中國(guó)飛機(jī)飛入了世界新型民用客機(jī)的行列。”一航商飛首任總經(jīng)理湯小平對(duì)《商務(wù)周刊》說(shuō)。
成立于2002年9月的一航商飛，在2008年之前是中國(guó)唯一以民用飛機(jī)研制和開(kāi)發(fā)為宗旨的公司，由中國(guó)一航等15家企事業(yè)單位共同投資組建，總部設(shè)在上海市，是ARJ21新一代支線飛機(jī)研制的責(zé)任主體和經(jīng)營(yíng)主體，也是該飛機(jī)型號(hào)合格證和生產(chǎn)許可證的持有者。隨著中國(guó)商飛成立，一航商飛作為中國(guó)一航40億元出資額中的一部分實(shí)物,整體并入大飛機(jī)公司。
ARJ21-700飛機(jī)是我國(guó)自行研制的第一架新型渦扇支線飛機(jī)，于2007年底總裝下線，是目前國(guó)內(nèi)唯一申請(qǐng)運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)合格證并獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局受理的運(yùn)輸類飛機(jī)項(xiàng)目。飛機(jī)混合級(jí)布局78座，全經(jīng)濟(jì)級(jí)布局為90座級(jí)，滿客航程為2225公里，最大起飛重量40500公斤。ARJ21-700飛機(jī)同時(shí)也是我國(guó)第一架外銷歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的民用渦扇支線飛機(jī)，今年11月4日珠海舉行的第七屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)上，中國(guó)商飛公司與美國(guó)GE金融航空服務(wù)公司一次性簽署了25架ARJ21-700飛機(jī)購(gòu)買協(xié)議，目前ARJ21-700已經(jīng)在國(guó)內(nèi)外獲得訂單208架。
完美首飛并不意味著就能立即商用。但是，ARJ21-700飛機(jī)的成功為大飛機(jī)奠定了一個(gè)好的基礎(chǔ)。按照王啟明的觀點(diǎn)，新支線項(xiàng)目替大客機(jī)項(xiàng)目積累了三個(gè)難得的體系：一，市場(chǎng)研究開(kāi)發(fā)體系，過(guò)去航空工業(yè)對(duì)這點(diǎn)重視不夠，特別是對(duì)航空公司個(gè)體要求研究不夠；二，改建和完善了飛機(jī)的生產(chǎn)研制體系，這個(gè)體系幾十年里都是軍機(jī)的發(fā)展思路和體系，而軍機(jī)的一些思路不適合民用飛機(jī)，這個(gè)體系重建需要花費(fèi)很多錢，只能是完善；三，創(chuàng)建國(guó)際一流的客戶服務(wù)體系。
“我認(rèn)為從現(xiàn)在來(lái)看，ARJ飛機(jī)走向了成功，至少是市場(chǎng)成功，我不敢說(shuō)是商業(yè)成功。在這個(gè)基礎(chǔ)上來(lái)研制大飛機(jī)，我相信也可以成功，這只是時(shí)間的問(wèn)題。”王啟明呼吁說(shuō)，大型客機(jī)項(xiàng)目的研發(fā)過(guò)程一定要確保國(guó)家意志不再發(fā)生變化，既然決定要搞，就得堅(jiān)持搞到底，而堅(jiān)定意志的前提是擱置和隱埋爭(zhēng)議。
但這顯然只是美好的愿望，對(duì)ARJ項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的總結(jié)，就伴生著很多新的爭(zhēng)議。比如ARJ21項(xiàng)目供應(yīng)商大多選擇國(guó)外，同時(shí)很多部件都是選擇唯一供應(yīng)商。大飛機(jī)公司看法是——應(yīng)該選擇兩家或者多家。
在王啟明看來(lái)，大飛機(jī)公司的目標(biāo)是要全面帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，因此它不會(huì)像ARJ這樣全部選擇國(guó)外供應(yīng)商，這點(diǎn)可以理解，但認(rèn)為選擇多家供應(yīng)商就可以很好控制競(jìng)爭(zhēng)，則忽略了一些東西。
“選擇發(fā)動(dòng)機(jī)是用戶說(shuō)了算，你怎么敢肯定，用GE的發(fā)動(dòng)機(jī)可以賣出200架，用羅羅的也可以賣出200架？”王啟明認(rèn)為，選擇供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)遵循三個(gè)原則，要能滿足飛機(jī)的技術(shù)要求、能共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、能一起做好用戶服務(wù)和售后服務(wù)。他認(rèn)為，選擇唯一供應(yīng)商，對(duì)方才能跟中方共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。選兩家，成本高了，人家也跟你三心二意。
在一些人看來(lái)，大飛機(jī)公司半年來(lái)“無(wú)所作為”，一個(gè)重要原因是中航工業(yè)沒(méi)有使勁。
“我心里很難受，新支線是我‘生’的兒子，納入到大飛機(jī)公司，我當(dāng)然難受，這是很正常的。但是，它的成功是國(guó)家的，前人栽樹(shù)后人乘涼，難受歸難受，只要這個(gè)飛機(jī)成功了，我們就高興。我們不會(huì)刁難誰(shuí)，中航人的素質(zhì)絕對(duì)不會(huì)是這么低。”王啟明回應(yīng)說(shuō)，大飛機(jī)公司的主要領(lǐng)導(dǎo)來(lái)自航天系統(tǒng)，和航空工業(yè)的合作非常重要，“大飛機(jī)項(xiàng)目也是航空人多年的夢(mèng)想，清楚這一點(diǎn)，就不會(huì)被不必要的誤解耽誤事業(yè)的發(fā)展”。
如何加速夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)？
按照大飛機(jī)公司的設(shè)想，先通過(guò)支線飛機(jī)的商業(yè)化成功為大型客機(jī)打下基礎(chǔ)。但新支線項(xiàng)目的商業(yè)化前景并不明朗。盡管到今天為止大飛機(jī)公司還沒(méi)有接受到關(guān)于ARJ飛機(jī)適航證上的“阻止信號(hào)”，但如果拿不到適航證，ARJ21飛機(jī)的外國(guó)訂單很多都是無(wú)法交付的。
最主要的是，新支線飛機(jī)項(xiàng)目剛出生就面臨著殘酷的競(jìng)爭(zhēng)壓力，不論是巴西航空工業(yè)公司還是加拿大龐巴迪，都有同類產(chǎn)品在中國(guó)銷售。盡管在ARJ飛機(jī)設(shè)計(jì)之前，航空工業(yè)已經(jīng)為ARJ飛機(jī)確定了市場(chǎng)定位——針對(duì)西部，但新支線項(xiàng)目的弱勢(shì)同樣明顯，那就是服務(wù)不如人。不過(guò)，湯小平依然很樂(lè)觀：“我們是后來(lái)者，所以我們不存在丟掉市場(chǎng)，而是從人家手里去爭(zhēng)市場(chǎng)。應(yīng)該是他們擔(dān)心而不是我們。我們有信心至少做到三強(qiáng)并列，因?yàn)槲覀兊尼槍?duì)性太強(qiáng)。”
另外，大飛機(jī)公司的主要任務(wù)是發(fā)展大型客機(jī)，直面波音和空客雙寡頭的聯(lián)合絞殺，在這方面，支線飛機(jī)沒(méi)有辦法給大客機(jī)項(xiàng)目以更多的啟示。不過(guò)，在湯小平看來(lái)，美國(guó)市場(chǎng)給不給適航證已經(jīng)不是技術(shù)上的問(wèn)題了，而是政治問(wèn)題。他對(duì)此表示樂(lè)觀，理由是中國(guó)也可以阻止美國(guó)飛機(jī)進(jìn)入中國(guó)的市場(chǎng)。“這是一個(gè)很危險(xiǎn)的游戲。我不認(rèn)為大飛機(jī)在這個(gè)問(wèn)題上絕對(duì)辦不成，我不像你那么悲觀，如果這種信任都沒(méi)有了，航空的交易幾乎也就沒(méi)有了。”湯小平說(shuō)。
一個(gè)似乎可做佐證的例子是，大飛機(jī)項(xiàng)目發(fā)動(dòng)機(jī)的主要供應(yīng)商GE公司高層最近在會(huì)見(jiàn)中國(guó)商飛負(fù)責(zé)人時(shí)表示：“我們堅(jiān)信一條，中國(guó)政府自己要做的事情肯定能做到，北京奧運(yùn)會(huì)就是一個(gè)典型。因此我們毫不懷疑中國(guó)的大客項(xiàng)目總有一天會(huì)成功，我們?cè)敢鈪⒓舆@個(gè)項(xiàng)目。”
對(duì)于中航工業(yè)和大飛機(jī)公司兩個(gè)系統(tǒng)的分立與掣肘，有人指出，兩家公司有必要在合適時(shí)候再次整合，以讓大飛機(jī)夢(mèng)想更快的照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
“我也主張民用和軍用飛機(jī)適度分離。但我主張?jiān)谝粋�(gè)利益主體下進(jìn)行，換句話說(shuō)在一個(gè)老板下進(jìn)行，也就是軍機(jī)和民機(jī)的上面應(yīng)該是同一個(gè)資產(chǎn)運(yùn)作主體。”湯小平認(rèn)為，目前兩個(gè)不同的資產(chǎn)運(yùn)作主體必然帶來(lái)相互間合作渠道的復(fù)雜性。
“現(xiàn)在還不是談合作的時(shí)候，以后的事情以后再考慮。分久必合，合久必分。”按照王啟明的觀點(diǎn)，希望大飛機(jī)公司在整個(gè)中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司下面，舉全國(guó)之力，軍民兼顧，發(fā)展大飛機(jī)項(xiàng)目，在中航工業(yè)下面的大飛機(jī)公司，依然可以接受國(guó)務(wù)院大型客機(jī)項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組的監(jiān)管。但他這個(gè)觀點(diǎn)沒(méi)有被國(guó)務(wù)院采納。他呼吁說(shuō)，既然現(xiàn)在已經(jīng)決定了，就按照這個(gè)路走，希望大家不要互相拆臺(tái)，“否則又要重新走”。
“應(yīng)該給大飛機(jī)公司一個(gè)寬松的環(huán)境，對(duì)于大飛機(jī)項(xiàng)目，不能有一夜暴富的心理和盲目的自信樂(lè)觀。”王啟明曾經(jīng)公開(kāi)說(shuō)，起碼20年之后大飛機(jī)才可能出來(lái)，結(jié)果遭到很多網(wǎng)友的痛罵，有網(wǎng)友質(zhì)問(wèn)他說(shuō)，不是已經(jīng)有一個(gè)私營(yíng)企業(yè)家把大飛機(jī)設(shè)計(jì)出來(lái)了嗎？
“我當(dāng)時(shí)就笑了。凡是航空院校畢業(yè)的搞過(guò)設(shè)計(jì)的隨便都能畫出來(lái)，但是這不叫飛機(jī)。”王啟明說(shuō)。
這也印證了航空工業(yè)的那句老話：航空工業(yè)是風(fēng)險(xiǎn)大、運(yùn)氣差的行業(yè)，它考驗(yàn)的是人的耐力、勇氣、團(tuán)隊(duì)精神，以及對(duì)無(wú)數(shù)次打擊的承受能力。
