據(jù)新華社報(bào)道，歐盟委員會23日發(fā)布新聞公報(bào)稱，該委員會已經(jīng)批準(zhǔn)德國保時(shí)捷汽車公司收購德國大眾汽車公司。
歐盟委員會經(jīng)調(diào)查認(rèn)為，保時(shí)捷對大眾的收購不會對歐盟市場的競爭形勢產(chǎn)生重大影響。保時(shí)捷公司主要制造跑車和運(yùn)動(dòng)型多功能車，而大眾汽車主要制造轎車，收購后保時(shí)捷公司仍將面對強(qiáng)烈的市場競爭。盡管兩家公司都經(jīng)營汽車零配件以及汽車銷售，但收購對市場影響不大。
保時(shí)捷公司與大眾保持長期的合作關(guān)系，目前為大眾公司最大股東。今年6月，保時(shí)捷公司與大眾公司達(dá)成股票收購協(xié)議，再購買大眾公司4.92%的股份，從而使保時(shí)捷公司對大眾公司擁有實(shí)際支配權(quán)。
只有保時(shí)捷能收購大眾
保時(shí)捷汽車公司通過一步步增資擴(kuò)股大眾，實(shí)施對大眾的收購。之前，有消息稱美國、日本甚至是中國汽車公司有收購大眾的意愿，這幾乎沒有可能。
一是因?yàn)楸r(shí)捷和大眾汽車淵源已久，有著家族血統(tǒng)關(guān)系；二是汽車工業(yè)本是德國支出產(chǎn)業(yè)，德國政府和歐盟不可能允許大眾汽車公司被其他國家資本收購。
保時(shí)捷和大眾這對“歡喜冤家”淵源已久�；仡櫄v史，希特勒在戰(zhàn)爭時(shí)期所生產(chǎn)“人民車”就叫大眾，原來被翻譯為波爾舍，就是現(xiàn)在人們所叫的保時(shí)捷。之后，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷設(shè)計(jì)出了經(jīng)典的大眾甲殼蟲，后來被用在軍隊(duì)里，還改成了很多越野車。
盟軍和蘇聯(lián)占領(lǐng)柏林之后，波爾舍汽車生產(chǎn)廠成為私人公司，叫做保時(shí)捷汽車控股股份公司。現(xiàn)在，保時(shí)捷卡宴和大眾途銳共享SUV平臺；目前，保時(shí)捷有30%的零部件都是由大眾提供。
所以，從血統(tǒng)來講，保時(shí)捷和大眾同出一族。此外，同為德國汽車工業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，使并購更有可行性。
保時(shí)捷收購之路并不坦蕩。大眾曾搬出新的大眾法則修訂版抵制收購，在新的法則中規(guī)定，一切大眾內(nèi)部的重大決策都必須得到超過80%股東的同意。這就意味著，除非保時(shí)捷擁有80%的大眾股份，否則的話，它的決議仍可以被持有略高于20%大眾股份的薩克森州否決。
此外，大眾集團(tuán)目前給當(dāng)?shù)貛砹?2000個(gè)就業(yè)機(jī)會，為了維持就業(yè)和保護(hù)工人利益，州政府也強(qiáng)力反對大眾被外來公司收購。
保時(shí)捷尚且如此，其他國家汽車企業(yè)和資本想收購大眾汽車是根本不可能的，畢竟，大眾汽車是在德國最有影響力的汽車企業(yè)之一。
欲奪全球霸主地位
歐盟和德國政府之所以同意此次收購行為，其主要意愿是從增強(qiáng)德國汽車工業(yè)整體實(shí)力考慮，也許這樣才能拯救德國汽車工業(yè)。
保時(shí)捷汽車控股股份公司首席執(zhí)行總裁魏德進(jìn)很早就曾表示：“我們的目標(biāo)是建立世界上最強(qiáng)大且最具創(chuàng)新力的汽車聯(lián)盟，以有效面對日益激烈的國際競爭。”其意明顯指向豐田和通用。
同時(shí)，保時(shí)捷高層也曾向媒體表明，大眾公司的銷售以及市場營銷策略有諸多值得改進(jìn)的地方，例如大眾旗下許多品牌都還在忙于內(nèi)部競爭，而不是與其他品牌進(jìn)行競爭，保時(shí)捷的介入，或?qū)⒘畲蟊娔壳暗臓顩r有所改觀。
大眾汽車(中國)方面表示：“保時(shí)捷并購大眾將對大眾在中國市場的銷售和營銷策略起到提升作用。大眾因?yàn)檫M(jìn)入中國比較早，在各方面都比較有優(yōu)勢，市場占有率還是第一位的，今年目標(biāo)定在120萬輛左右。”
大眾要保在中國的優(yōu)勢，必須把中國的第一拿下來，這對大眾和豐田雙方都非常重要。由此可見，在保時(shí)捷并購大眾之后，大眾和豐田在中國市場的競爭將更加激烈。
(本報(bào)綜合報(bào)道)
兩大家族明爭暗斗
費(fèi)里南德·保時(shí)捷是汽車王國的締造者和保時(shí)捷-皮耶希家族的始祖。在臨終時(shí)，他沒有將所有財(cái)富讓家族的一個(gè)人來繼承，而是將部分財(cái)產(chǎn)給了其心愛的女兒路易絲，也就是大眾公司監(jiān)事會主席皮耶希的母親，因此皮耶希也是費(fèi)迪南德-保時(shí)捷的外孫。而將另一部分財(cái)產(chǎn)給了他的兒子費(fèi)里-保時(shí)捷，他的幼子是現(xiàn)在的保時(shí)捷公司監(jiān)事會主席沃爾夫?qū)?保時(shí)捷。
據(jù)德國媒體報(bào)道，隨著保時(shí)捷家族在保時(shí)捷公司中大股東地位的日益穩(wěn)固，它同公司另一出自表兄家族的皮耶希家族為權(quán)利的重新分配進(jìn)行的爭斗開始白熱化。保時(shí)捷和皮耶希兩大家族為它們各自在大眾公司和保時(shí)捷公司的權(quán)利勾心斗角并尋找權(quán)利平衡。
保時(shí)捷家族最有權(quán)勢的人物是保時(shí)捷公司監(jiān)事會主席沃爾夫?qū)?保時(shí)捷，而皮耶希家族的統(tǒng)帥當(dāng)然是保時(shí)捷公司大股東之一和現(xiàn)在的大眾公司監(jiān)事會主席皮耶希(老皮)，他們均屬于各自家族的第三代。
目前，皮耶希家族持有保時(shí)捷公司38%的普通股，而保時(shí)捷家族持有的普通股達(dá)到62%。而此前人們一直以為，保時(shí)捷家族持有保時(shí)捷公司的普通股僅為53.7%，皮耶希家族為46.3%。
這主要是因?yàn)槠ひＲ压实慕憬懵芬捉z曾持有保時(shí)捷公司將近8%的普通股，但該部分股份歸于費(fèi)迪南德·亞歷山大和格哈爾特-保時(shí)捷兄弟倆管理的一家私人股權(quán)基金公司名下，盡管路易絲的兒子約瑟夫-阿荷內(nèi)爾屬于他舅舅皮耶希的一派，也是該基金公司的實(shí)際掌控人，但該部分股份現(xiàn)在屬于保時(shí)捷家族。
目前，皮耶希已決定從保時(shí)捷公司監(jiān)事會中退出，而保時(shí)捷公司監(jiān)事會主席沃爾夫?qū)?middot;保時(shí)捷在大眾公司召開股東大會后進(jìn)入大眾公司監(jiān)事會，接替原來西門子公司監(jiān)事會主席馮必樂離去后留下的空缺。
如果不是保時(shí)捷公司監(jiān)事會的決議規(guī)定了增持股份數(shù)量以及正在修改的新《大眾公司法》仍然限制大股東的權(quán)利，否則保時(shí)捷公司增持大眾公司的股份甚至可能達(dá)到75%或者更多。
皮耶希家族重要成員
漢斯-皮耶希：
皮耶希弟弟，他將進(jìn)入保時(shí)捷歐洲股份公司管委會并成為大眾公司監(jiān)事會成員。
費(fèi)迪南-皮耶希：
皮耶希的兄長，保時(shí)捷公司監(jiān)事會成員。
約瑟夫-阿荷內(nèi)爾：
皮耶希已故姐姐的兒子，自2007 年起擔(dān)任保時(shí)捷公司監(jiān)事會成員。
皮耶希(老皮)：
皮耶希家族的統(tǒng)帥和大眾公司監(jiān)事會主席
保時(shí)捷家族重要成員
費(fèi)迪南德-奧列弗-保時(shí)捷：
汽車王國的締造者和保時(shí)捷-皮耶希家族奠基人老費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的重孫，目前是唯一一個(gè)來自家族第四代當(dāng)選為保時(shí)捷歐洲股份公司監(jiān)事會成員的人。
費(fèi)迪南德-亞歷山大-保時(shí)捷：
沃爾夫?qū)?保時(shí)捷的兄長和費(fèi)迪南德-奧列弗-保時(shí)捷的父親，其在家族成員中持有保時(shí)捷公司最多的股份。
漢斯-彼得·保時(shí)捷：
沃爾夫?qū)?middot;保時(shí)捷的弟弟，是家族中唯一一個(gè)在保時(shí)捷歐洲股份公司監(jiān)事會的成員。
沃爾夫?qū)?middot;保時(shí)捷：
家族的領(lǐng)軍人物，保時(shí)捷歐洲股份公司監(jiān)事會主席并即將進(jìn)入大眾公司監(jiān)事會。
保時(shí)捷收購大眾進(jìn)程
2005年
10月
保時(shí)捷成大眾最大股東
2005年10月7日保時(shí)捷宣布，在收購了大眾8.27%股份之后，保時(shí)捷業(yè)已成為歐洲最大的汽車制造廠商大眾汽車的最大股東，加上其原來所持的10.26%的股份，保時(shí)捷總共持有大眾18.53%的股份。
2007年
3月
保時(shí)捷增持大眾股份到31%
保時(shí)捷宣布，它將于把其在德國大眾公司的股份從目前的27.3%增加到31%。保時(shí)捷聲明，由于擔(dān)心歐盟方面要求德國取消有關(guān)限制外資收購大眾的法律規(guī)定，公司才有此舉動(dòng)。
2007年
11月
《大眾汽車公司法》廢止
歐洲法院裁定，德國《大眾汽車公司法》與歐盟有關(guān)法律相左，建議廢止該法。德國《大眾汽車公司法》已經(jīng)實(shí)施多年，在保護(hù)德國大眾汽車集團(tuán)不被惡意收購方面起到非常重要的作用。
2008年
6月
保時(shí)捷稱將增持股份到50%
保時(shí)捷迎來了60周年紀(jì)念日。在紀(jì)念活動(dòng)中，保時(shí)捷確認(rèn)了一個(gè)消息：今年，保時(shí)捷持有股份將增加到50%以上。此前保時(shí)捷總裁魏德進(jìn)曾表示將建立世界上最強(qiáng)大且最具創(chuàng)新力的汽車聯(lián)盟。
2008年
7月
薩克森州追加大眾股份抵制
據(jù)法新社6月18日消息稱，薩克森州追加購入50萬只大眾股。業(yè)界估算，這50萬只股約耗資9200萬歐元(約合1.42億美元)。那么按照新的大眾法則，保時(shí)捷即使繼續(xù)增股，也不可能達(dá)到80%的比率。2008年7月，歐盟批準(zhǔn)保時(shí)捷收購大眾歐盟委員會23日正式做出決定，批準(zhǔn)德國保時(shí)捷汽車控股股份公司收購德國大眾汽車集團(tuán)。
