運20極寒氣候下試飛 有望在明年進入軍方試用

　　近日，來自航空運輸服務(wù)保障部門的報道稱，運-20大型運輸機已經(jīng)在內(nèi)蒙古海拉爾開始了在極寒氣候下的首次試飛，此次運-20選擇內(nèi)蒙古呼倫貝爾機場進行試飛，主要是檢驗飛機各項飛行指標在極寒天氣條件下的可靠性，并旨在對飛機在極端復雜環(huán)境下進行一系列性能測試。

　　2014年9月，有媒體曾報道運-20已經(jīng)在長沙市進行試飛的消息，結(jié)合當時長沙市的氣候資料，運-20在長沙市進行的是高溫高濕試飛。航空部門公布的資料顯示國產(chǎn)飛機ARJ21-700也曾在在長沙進行高溫高濕試飛，而本次運-20進行試飛的海拉爾東山機場也是多種國產(chǎn)軍、民用飛機寒帶試驗的常用機場，此前AC313直升機、Z-11直升機、ARJ21-700客機的高寒試飛工作也均在海拉爾東山機場進行。早在一周前，多家社交媒體上網(wǎng)友發(fā)布的照片就顯示783號運-20原型機已經(jīng)出現(xiàn)在內(nèi)蒙海拉爾機場，這說明在結(jié)束了高溫高濕試飛后，運-20已經(jīng)開始了在高寒、高原和自然結(jié)冰等極端天氣下進行試飛測試工作。

　　對于運-20會在全國不同地方進行試飛的情況，特約軍事評論員李小健解釋稱，作為軍用飛機，其在服役之前需要執(zhí)行大量復雜的試飛任務(wù)，對于運-20這樣一款主要用于空運兵員、武器裝備，并能空投傘兵和軍事裝備的飛機，要求具有能在復雜氣候條件下飛行和在比較簡易機場上起降的能力，因此需要在海上、高寒、高溫高濕地區(qū)、高原地區(qū)等不同地區(qū)進行適應性試飛，而這些試驗條件的變化，必然導致試飛地點的分散，未來國內(nèi)氣候特征比較明顯的區(qū)域都有可能看到運-20進行飛行測試。李小健還分析認為，運-20在全國多個城市進行試飛表明，其前期試飛任務(wù)已經(jīng)結(jié)束，這些任務(wù)包括基本包線擴展試飛、基本性能品質(zhì)試飛，以及基本測試量試飛等，飛機的基本技術(shù)狀態(tài)此時不太有可能發(fā)生變化。目前在各地進行的試飛主要是考驗飛機的航程、載重等極限性能，飛機各系統(tǒng)在陌生空域、復雜氣象條件下的可靠性以及考驗飛機在各種極端環(huán)境下的性能。據(jù)悉，高寒試驗分為高寒地面試驗和高寒飛行試驗，是在真實大氣條件下對飛行器、航空動力裝置、機載設(shè)備和系統(tǒng)進行的各種試驗，這些試驗是按照試飛大綱對航空產(chǎn)品的性能、操縱性、強度、顫振、航空電子、機載設(shè)備、環(huán)控等數(shù)十項系統(tǒng)所進行的飛行考核。軍事觀察員劉子軍對此稱，在真實大氣條件下對飛行器、航空動力裝置、機載設(shè)備和系統(tǒng)進行的各種試驗是運-20接下來試飛工作的重點。運-20出現(xiàn)在海拉爾這樣的寒區(qū)，簡單來說就是通過相關(guān)測試，確保運-20在高寒環(huán)境條件下具有安全的飛行品質(zhì)和正常的投送能力。

　　從航空部門公布的各類飛機試飛的資料來看，寒區(qū)飛行試驗在飛機試飛工作中是比較靠后的科目，運-20進行這一測試意味著該機的定型試飛工作已經(jīng)接近尾聲。以美國的C-17“環(huán)球霸王”大型運輸機為參考，C-17的第一架原型機與1991年9月15日首飛，第一架生產(chǎn)型與1992年5月18日首飛，C-17于1993年6月14日交付服役，共用了21個月，在此期間，C-17一共制造了6架原型機，其中第2架和第3架用于結(jié)構(gòu)試驗。運-20于2013年1月26日成功首飛，距今已整整兩年，統(tǒng)計資料顯示大型運輸機在投入5架試驗機的情況下，試飛周期通常只有18-24個月。由于運-20是中國研發(fā)的第一款大型軍用運輸機，其試飛工作可能需要更多的時間，由于近年來國產(chǎn)軍用飛機常常采用邊試飛、邊裝備的研發(fā)模式，如果相關(guān)試飛工作順利，運-20有望在2016年進入解放軍航空兵部隊進行先期試用。

　　編號為783的運-20原型機去年曾參加了在珠海舉辦的第10屆中國國際航空航天博覽會(珠海航展)并進行了飛行表演，未來運-20一旦正式服役，將使中國空軍向戰(zhàn)略空軍層次邁出更為堅實的一步。同時，盡管運-20是一款軍用大型運輸機，但它依然屬于通常所說的大飛機范疇，運-20將在很大程度上推動中國整個大飛機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。