C919大型客機首架機后機身后段部件近日由中國航天科工三院完成制造并通過適航檢查，正式交付中國商飛公司。這是航天科工交付的首個通過適航檢查的航空產(chǎn)品，成功將航天尖端技術(shù)應(yīng)用到大飛機項目中，為C919大飛機打上了航天的烙印。

　　后機身后段是水平尾翼和輔助動力設(shè)備的安裝區(qū)，全長2.35米，重約260kg;該部段是全機復(fù)合材料應(yīng)用占比最大的部段之一，達到60%，大幅降低了機體重量，增強了耐久性，使大飛機更加經(jīng)濟和安全。中國航天科工的項目團隊將37個復(fù)合材料件、312項金屬件、379項配套材料、13000個緊固件精準無誤地裝配到一起，完成了部段研制任務(wù)。

　　屏蔽此推廣內(nèi)容　　項目團隊在研制過程中還實現(xiàn)多項新技術(shù)和新工藝的應(yīng)用：將軍用領(lǐng)域的一次性共固化成型技術(shù)首次應(yīng)用到大飛機上，確保零組件在180℃高溫和6個大氣壓的環(huán)境下，一次成型率超過80%，從而有效減少零件和緊固件的數(shù)量，降低了裝配成本，實現(xiàn)了復(fù)合材料從設(shè)計到制造一體化等等。

　　中國航天科工集團副總經(jīng)理魏毅寅表示，該部段的交付，表明先進的航天技術(shù)可以很好地應(yīng)用在航空重大項目上，希望航天科工與中國商飛在更寬更廣的領(lǐng)域和更深的層次上合作。

　　俄媒：中俄投130億美元造寬體客機 競爭波音空客

　　據(jù)俄羅斯衛(wèi)星網(wǎng)2月8日報道，中俄兩國將為聯(lián)合研制飛機投資130億美元。這是俄聯(lián)合航空制造集團總裁尤里·斯柳薩里通報的消息。

　　據(jù)他介紹，該型客機將與中國商用飛機有限責(zé)任公司合作生產(chǎn)，投資將各占一半。去年5月，兩國簽署了遠程干線寬體飛機項目協(xié)議。5年后，飛機將進行首次飛行。尤里·斯柳薩里這樣指出。

　　他說："俄羅斯和中國對聯(lián)合研制寬體飛機的速度和工作內(nèi)容是滿意的。雙方已經(jīng)確定了合作內(nèi)容，包括飛機外形、載客量、航程、技術(shù)指標和設(shè)計。我們達成的共識是，中方負責(zé)機身生產(chǎn)，因中國商飛與波音和空客合作，在這方面很強。而機翼、機尾和尾翼，則由俄方負責(zé)。飛機載客量約為280人，航程為12000公里"。

　　專家們認為，新型飛機將采用新的設(shè)計方案。設(shè)計師們或放棄傳統(tǒng)的四發(fā)動機理念，因為耗油量過大。值得一提的是，正因為這個原因，波音747和空客A-340才逐漸失去了魅力�，F(xiàn)代飛機，哪怕是載客量很大的飛機，都應(yīng)該是雙發(fā)動機，這樣會顯得更輕、技術(shù)性更好。

　　據(jù)了解，中俄合作飛機中將有一半使用復(fù)合材料。其重量中的15%將使用鈦合金，只有1/3使用其它材料。如果一切順利，那么中俄項目將能夠與波音及空客相競爭。

　　據(jù)國際民航組織預(yù)測，至2030年，客機需求中的90%多為200-350座位。中俄聯(lián)合研制的機型就屬于此類。屆時，全世界寬體飛機的需求量將近8000架，其主要銷售地是歐洲和亞太地區(qū)。而在亞太地區(qū)，中國的銷售量將占一半。