國產(chǎn)大飛機(jī)模擬機(jī)填空白 中國創(chuàng)意曾變外方專利
指令：“ARJ21-700，西安咸陽—成都雙流”�！帮w機(jī)”開始慢慢啟動(dòng)。外景一瞬間變成了西安，窗外的跑道、停機(jī)坪、候機(jī)樓一一呈現(xiàn)。慢慢滑動(dòng)、加速、起飛，整個(gè)機(jī)身向上傾斜，十幾分鐘后“飛機(jī)”平穩(wěn)飛行，突然儀表顯示座艙內(nèi)氣壓偏低，狀態(tài)已影響“乘客”舒適感覺。飛行員發(fā)現(xiàn)問題后，沉著應(yīng)付，準(zhǔn)確調(diào)節(jié)相關(guān)設(shè)置，十秒鐘之后，數(shù)據(jù)顯示正常……經(jīng)過1小時(shí)25分鐘“飛行”，“飛機(jī)”緩緩降落在“成都雙流機(jī)場”。
這一幕發(fā)生在中國商飛客服中心ARJ21新支線飛機(jī)模擬機(jī)訓(xùn)練現(xiàn)場。過程中的每一個(gè)動(dòng)態(tài)，都在飛行訓(xùn)練部部長王震威的腦中不�；胤�。這臺模擬機(jī)里的每一個(gè)數(shù)據(jù)都是他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)一個(gè)個(gè)“摳出來”的。
“民用飛機(jī)的飛行員沒有一個(gè)不是通過飛行模擬機(jī)訓(xùn)練出來的。要搞好國產(chǎn)大飛機(jī)，必須自己研制模擬機(jī)的數(shù)據(jù)包�！钡谝患車a(chǎn)支線飛機(jī)交付在即，對王震威來說，這只是一個(gè)新的起點(diǎn)。
放棄高薪，要做“有挑戰(zhàn)的事”
年逾六旬的張方平是中國商飛返聘的老專家。他至今還記得2009年他與前同事、忘年交王震威的那通電話。“他看到報(bào)紙說中國商飛正招人，來問問我的想法。我直截了當(dāng)?shù)卣f，這里的待遇遠(yuǎn)比不上東航，條件也很艱苦，你想清楚�！�
“我不怕苦，就想做有挑戰(zhàn)的事�！边@是當(dāng)初王震威的回答。一席話說得老張熱血沸騰，他深知，國產(chǎn)大飛機(jī)對中國民航人來說，是夢想、是挑戰(zhàn)，也是一種難言的責(zé)任。
王震威就這么辭掉東航的穩(wěn)定高薪工作，到了商飛客服中心�！耙郧霸跂|航我也是做飛行培訓(xùn)的，教材都是波音空客給的，完全要被他們牽著鼻子走，他們改動(dòng)什么，我們就要改，幾乎完全照搬。有時(shí)候我們提出一些新想法，外方也不采納，總是一句‘你們按照我們教的做就行了’。”
讓王震威遺憾的是，當(dāng)初他所在的團(tuán)隊(duì)曾提過一個(gè)關(guān)于飛行培訓(xùn)用的監(jiān)控回放系統(tǒng)加入中央云端處理的概念，這個(gè)創(chuàng)意被國外模擬機(jī)制造商研究出來后就變成了外方的專利，現(xiàn)在這套系統(tǒng)已在民航系統(tǒng)廣泛使用，卻沒有留下任何中國烙印�！耙�?yàn)槲覀冇玫亩际峭夥降挠?xùn)練體系，沒有發(fā)言權(quán)�！�
飛行訓(xùn)練對中國大飛機(jī)研制是空白點(diǎn)，王震威想從無到有創(chuàng)造一個(gè)C字打頭（中國商飛的簡稱COMAC）的訓(xùn)練體系，“野心”不小。那段時(shí)間，他如饑似渴地吸收各方面知識，研究中國人心理結(jié)構(gòu)、身體素質(zhì)，琢磨什么樣的訓(xùn)練方式是適合中國人的�！斑@個(gè)門類比較小，國家也沒有專門的院校、專業(yè)做這些研究，只能靠我們自己琢磨�！�
老張笑稱，王震威工作起來有點(diǎn)“走火入魔”，時(shí)間長了，引發(fā)了家庭矛盾�！斑@家伙可不是書呆子，很懂溝通藝術(shù)，他不跟老婆正面對抗，而是買了好多菜譜學(xué)習(xí)，有空了就做菜給家人吃，這一招還挺管用。”
五年研發(fā)，為模擬機(jī)注入“靈魂”
搭建一個(gè)飛行訓(xùn)練全新體系，是系統(tǒng)工程，非一日之功。其中最關(guān)鍵點(diǎn)是開發(fā)模擬機(jī)的數(shù)據(jù)包。
數(shù)據(jù)包，是一個(gè)飛機(jī)廠家的核心知識產(chǎn)權(quán)，飛機(jī)的所有數(shù)據(jù)、秘密、專利都在里面，“看上去就是一張光盤，里面有很多軟件方程，波音787的數(shù)據(jù)包近800多萬美元，像空客320這種成熟機(jī)型也要120萬歐元。作為主制造商，如果不具備這個(gè)能力，就是把市場、知識產(chǎn)權(quán)拱手讓給國外廠商。”
模擬機(jī)，別小看模擬二字，從操縱程度上來說，它就是一臺“陸地上的飛機(jī)”，其設(shè)計(jì)與研制的難度幾乎與真實(shí)飛機(jī)相差無幾。當(dāng)初，ARJ21的模擬機(jī)從供應(yīng)商加拿大CAE公司買過來后，首席試飛員趙鵬駕駛了模擬機(jī)卻說，怎么都不像我們自己的飛機(jī)，操作桿的感覺，起飛、著陸、爬升、轉(zhuǎn)彎的加速度等都跟駕駛ARJ的感受不一樣�！拔覀兙褪且米约旱臄�(shù)據(jù)包，為模擬機(jī)注入靈魂。”
這是一個(gè)痛苦而漫長的攻關(guān)過程�！皠傞_始憑猜測，想方設(shè)法了解外方的數(shù)據(jù)包，但拿不到任何材料，后來通過國際上一些組織、協(xié)會(huì)以及聘請海外專家，一點(diǎn)一滴研究，從幾份文件開始慢慢摸索，越摸索越難。直到我們有了試飛數(shù)據(jù)，才慢慢了解數(shù)據(jù)包是怎么一回事。”
飛行訓(xùn)練部設(shè)備維護(hù)室的鄔大鵬，至今仍清晰記得王震威帶領(lǐng)他們在西安閻良試飛現(xiàn)場采集數(shù)據(jù)的經(jīng)歷。1000多架次的任務(wù)單堆起來近一人高，包含的試飛測試點(diǎn)一萬多個(gè)，“王部長帶著我們一起仔細(xì)分析每一個(gè)架次的構(gòu)型狀態(tài)、氣象條件、試飛科目，與模擬機(jī)試飛的測試點(diǎn)逐條比對，篩選出技術(shù)狀態(tài)吻合的科目，再從試飛院測試所提取數(shù)據(jù)深入分析�！弊罱K，團(tuán)隊(duì)累計(jì)獲得2000多個(gè)測試點(diǎn)，安全、圓滿地完成了所有模擬機(jī)試飛數(shù)據(jù)獲取。
模擬機(jī)從與外方開始數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)到結(jié)合ARJ21飛機(jī)試飛計(jì)劃數(shù)據(jù)加載，直至最后投入訓(xùn)練使用，共經(jīng)歷5年時(shí)間。目前，我國第一架國產(chǎn)支線飛機(jī)ARJ21即將投入成都航空商業(yè)運(yùn)行，每一位成都航空的ARJ21機(jī)型飛行員已陸續(xù)到模擬機(jī)上進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)。
面冷心熱，學(xué)生因?yàn)樗麃淼缴田w
客服中心的不少員工跟王震威初次接觸，都會(huì)說，“這個(gè)領(lǐng)導(dǎo)蠻嚴(yán)肅的，有點(diǎn)怕”，但相處長了就覺得他心里“有團(tuán)火，熱乎乎的”。
吳朝在北京航空航天大學(xué)讀博士時(shí)，參加了與中國商飛的校企合作科研項(xiàng)目。“那時(shí)我就認(rèn)識王部長了，我們也經(jīng)常探討課題，他當(dāng)時(shí)給我的印象是思維嚴(yán)謹(jǐn)、做事踏實(shí)�！焙髞恚矔r(shí)常聽到師兄師姐評價(jià)說，“這個(gè)人有想法、有能力、有擔(dān)當(dāng)�！�
于是，2013年底，還沒等商飛去學(xué)校招聘，吳朝就主動(dòng)聯(lián)系王震威，“別的部門我都不去，就來跟你干數(shù)據(jù)包的研究�！碑�(dāng)時(shí)他是很多企業(yè)競相招納的人才。
樊越強(qiáng)之前在IBM從事軟件開發(fā)，剛到商飛非常不適應(yīng)。“自己對航空知識了解不多，過去的經(jīng)驗(yàn)又感覺沒有用武之地，懷疑自己來商飛是不是來錯(cuò)了。”
王震威看出了年輕人的迷茫，鼓勵(lì)他在計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)這個(gè)新領(lǐng)域鉆研�！巴醪块L經(jīng)常說，要把個(gè)人的能力和興趣結(jié)合在一起，在中國商飛這個(gè)大平臺上發(fā)揮聰明才智。我在商飛的經(jīng)歷就是驗(yàn)證了這句話。”
航空公司在機(jī)型訓(xùn)練方面的計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)都是找制造廠家買的，或者委托第三方開發(fā)。在王震威的開導(dǎo)和幫助下，樊越強(qiáng)找到了在中國商飛工作的重心，他們一起申請了基于互聯(lián)網(wǎng)的計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)課題項(xiàng)目，今年下半年完成了ARJ21-700的飛行理論計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)所有的自行開發(fā)。
“他會(huì)在細(xì)微當(dāng)中關(guān)心別人，不會(huì)用嘴巴說，全部是在行動(dòng)中。王部長私下會(huì)把他之前的一些經(jīng)驗(yàn)，包括空客和波音的計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)以往的資料和我分享，然后在技術(shù)上一起探討。找到了舞臺，現(xiàn)在覺得越干越有勁。”
