有媒體報道稱，北京首次認定“專車”屬于無資質(zhì)的非法運營。北京青年報引用市交通執(zhí)法總隊隊長、新聞發(fā)言人梁建偉的話說，即使是遇到真正的租賃公司的車從事營運活動，也會按照黑車處理。

　　事實是否果真如此?據(jù)記者多方求證發(fā)現(xiàn)，該發(fā)言人并未做過“專車”就是非法運營的表態(tài)。其原話為，去年全年查獲的47起非法營運的案例來看，全部是社會車輛，會按照黑車非法運營查處。但在媒體報道中，卻被誤讀為只要是專車，便是“黑車”。

　　事實上，通常意義上市民認為的黑車是那些沒有價格標準、沒有明顯標識、沒有服務(wù)監(jiān)管也沒有任何保障的四無社會車輛。而時下各大專車軟件提供的專車服務(wù)，車輛屬于汽車租賃公司，司機作為勞務(wù)公司員工，全過程價格透明、服務(wù)標準較高，且有完備的安全和投訴解決機制，這和傳統(tǒng)意義上無監(jiān)管的隱患黑車有著巨大的差別。

　　更有專家認為，在國外，主要以私家車資源共享的Uber已成為下一代互聯(lián)網(wǎng)龍頭企業(yè)的熱門，估值高達450億美金，互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟同樣是未來中國城市出行的必經(jīng)之路，隨著出租車市場改革的深入，用互聯(lián)網(wǎng)思維盤活龐大的私家車存量市場，是中國解決“出行難”和道路擁堵的優(yōu)質(zhì)選擇。